essais de voiture

Voyage à Texel

Parcourir de longues distances avec trois adultes dans une voiture électrique compacte à hayon ressemble à un cauchemar pour beaucoup de gens. Pour les rédacteurs d’AutoRAI.nl, il s’agit d’un défi parfait. Les rédacteurs d’AutoRAI.nl Niels Janson, Wim Otten et Ruben Jason Penders ont choisi l’Opel Corsa Electric récemment rénovée comme moyen de transport pour la sortie annuelle de la rédaction, qui s’est déroulée cette année sur le Texel. Pourquoi? Pour qu’il soit clair une fois pour toutes que vous n’avez pas besoin d’un gros SUV électrique doté d’une énorme batterie pour partir en voyage avec vos amis ou votre famille.

Le point de départ

C’est tôt le matin que Ruben Jason prend le premier le volant. Point de départ : Hellendoorn, à seulement 25 kilomètres de la frontière allemande. La Corsa Electric est presque complètement chargée et l’ordinateur de bord indique une autonomie de 394 kilomètres, soit seulement 11 kilomètres de moins que l’autonomie officielle WLTP. Nous avons conduit la nouvelle Corsa Electric – anciennement Corsa-e – avec le nouveau pack de batteries. Cette nouvelle batterie a une capacité de 51 kWh et alimente un moteur électrique puissant de 115 kW (156 ch). Le « vieux » groupe motopropulseur du modèle précédent est toujours disponible, avec 100 kW (136 ch), 50 kWh et 357 km d’autonomie WLTP.

L’itinéraire

De Hellendoorn au ferry de Den Helder, l’itinéraire le plus rapide passe par Drenthe et Frise, par l’Afsluitdijk. Mais son collègue Wim Otten aimerait bien qu’on l’emmène et il attend à Voorthuizen. Depuis Hellendoorn, nous conduisons la Corsa Electric à travers le magnifique Sallandse Heuvelrug en direction de l’autoroute A1. Sur cette route sinueuse et pittoresque, avec beaucoup d’altimètres selon les normes néerlandaises, la Corsa Electric se sent dans son élément. La direction est agréablement directe et le véhicule est bien campé sur la route. En mode Sport, vous disposez des 156 ch et la petite Vauxhall se montre agréable et souple grâce au couple disponible.

Kilomètres d’autoroute

Après 20 minutes de virages sportifs, il est temps de parcourir des kilomètres. À Holten, nous conduisons la voiture à hayon sur l’A1. Une heure plus tard, nous avons pris la sortie Voorthuizen. Wim, rédacteur en chef d’AutoRAI.co.uk et de MotorRAI.co.uk, vit à la campagne, ce qui signifie que nous devons passer 10 minutes de plus à l’intérieur. Après un rapide changement de chauffeur, nous sommes de retour sur l’A1 un peu moins d’une demi-heure plus tard, en direction de Hoorn, où Niels nous attend.

Heure de pointe du matin

Il est encore tôt et nous voulons éviter l’heure de pointe autour d’Amsterdam. Nous avons donc choisi de nous rendre en Hollande du Nord en passant par Lelystad et la digue de Markerwaard qui traverse l’IJsselmeer. Cette imposante digue, plus connue sous le nom de Houtribdijk, a été construite entre 1963 et 1976 et sépare le Markermeer de l’IJsselmeer. Une heure et demie après notre départ de Voorthuizen, nous arrivons à Hoorn, où Niels prend le volant à la place de Wim.

NOTE DE TEST WIM

« Le confort avec le C de Corsa, c’est ce qui me vient à l’esprit pour donner une première impression du caractère de la conduite. La Vauxhall Corsa Electric est agréable et silencieuse, bien sûr je dirais, et cela contribue également au confort. Les sièges sont confortables, mais j’imagine que les personnes de grande taille préfèrent avoir un peu plus d’espace pour les jambes. Je me surprends à garder secrètement un œil sur l’autonomie. Après tout, le trajet est long et nous voulons continuer à recharger entre-temps. La consommation d’énergie est efficace si vous n’accélérez pas trop vite et ne dépassez pas les 100 km/h sur l’autoroute. C’est à ce moment-là que la Vauxhall Corsa actualisée vous permet d’aller le plus loin.

Suffisamment grand ?

Pour notre sortie éditoriale à Texel, nous avons pas mal de bagages : trois grands sacs de week-end et des sacs à dos. Avec 267 litres, le coffre de la Corsa électrique est plus petit que celui de la version essence, mais tout rentre bien à l’arrière. Vous partez en vacances pendant plusieurs semaines avec une petite famille ? Vous devrez alors faire preuve de créativité.

Deuxième rangée de sièges ?

À l’arrière, un adulte peut s’asseoir confortablement jusqu’à une hauteur de 1,80 mètre. Vos jambes touchent à peine les sièges avant et la garde au toit est suffisante. Pour un voyage dans le sud de l’Europe, vous préférez vous asseoir à l’avant, mais un long voyage aux Pays-Bas ne pose pas de problème.

économique

Cela fait maintenant plus de trois heures que nous sommes sur la route. Il y a beaucoup de monde – les lendemains de l’heure de pointe du matin – et nous respectons scrupuleusement la limitation de vitesse. Le nouveau groupe motopropulseur de la Corsa semble être beaucoup plus économique que l’ancien. L’autonomie annoncée de près de 400 kilomètres s’avère – comme c’est toujours le cas avec un VE – trop optimiste. Il fait chaud et la climatisation fonctionne à plein régime, ce qui fait que la batterie consomme pas mal d’énergie – des milliers de kilomètres. Nous atteignons tout de même Den Helder sans problème.

NOTE DE TEST NIELS

Malgré ses dimensions compactes, la Corsa se tient fermement sur la route, aidée par le centre de gravité bas de la batterie. Vous n’avez donc pas l’impression de voyager dans une petite voiture. Lorsque j’ai pris place à l’arrière sur le chemin du retour, je n’ai pas été trop surpris par l’étroitesse des lieux, bien qu’il ne faille pas mesurer plus de 1,80 mètre. De plus, l’autonomie ne s’est pas révélée être un facteur limitant lors de notre voyage, contrairement à ce que l’on attendait.

Charge courte

Après quelque 250 kilomètres, nous arrivons dans la ville la plus septentrionale de la Hollande septentrionale. Il reste à peine 100 kilomètres dans la batterie. Un beau score. Il nous reste 45 minutes avant le départ du ferry pour Texel. Nous trouvons un chargeur de 50 kW et y accrochons la Corsa pendant 15 minutes. Bien que la voiture puisse se recharger deux fois plus vite que le poteau ne peut le faire, 100 nouveaux kilomètres sont encore injectés dans la batterie en peu de temps.  

Après la courte charge, nous garons la Corsa sur le parking à côté du ferry pour Texel. 24 heures plus tard – et après une sortie réussie – nous le reprenons. La charge rapide de 15 minutes effectuée un jour plus tôt s’est avérée judicieuse. Nous pouvons nous rendre à Voorthuizen via Hoorn sans arrêt de chargement. De là, la Corsa absorbe encore 10 minutes d’énergie au chargeur Fastned le long de l’autoroute A1, avant de rouler d’une traite jusqu’à Hellendoorn, où il reste encore 130 kilomètres dans la batterie à l’arrivée à la maison.

Conclusion

Beaucoup de choses ont changé ces dernières années. Il y a quelques années, parcourir de longues distances avec un véhicule électrique compact relevait encore de l’aventure. Mais grâce aux progrès considérables de la technologie des batteries et à l’avènement de moteurs électriques plus efficaces, même les VE compacts ont aujourd’hui une longue durée de vie et peuvent se recharger en douceur.

Au total, la Corsa n’a eu besoin que d’environ 25 minutes de charge rapide pour effectuer l’aller-retour. S’il y avait eu une station de recharge au terminal des ferries, cela n’aurait même pas été nécessaire. Nous n’avons pas douté un seul instant que nous y arriverions. En effet, nous avons à peine réfléchi au fait que nous voyagions avec un petit véhicule électrique.

Combien cela coûte-t-il ?

La nouvelle Vauxhall Corsa est proposée à partir de 23 349 euros pour la version essence d’entrée de gamme. Pour la Corsa Electric, les Allemands demandent un minimum de 34 999 euros (136 ch et 357 km d’autonomie) et 37 999 euros (156 ch et 405 km d’autonomie). En savoir plus ? Découvrez la vidéo que nous avons réalisée avec le véhicule électrique compact allemand en début d’année :