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Plein gaz sur l’Autobahn

Les voitures électriques de Nio ont une caractéristique unique : elles peuvent changer de batterie.
Fini le temps de la charge à l’ancienne lors d’un long trajet.
La batterie vide sort, la batterie pleine entre – c’est aussi simple que cela.
Nio a installé une cinquantaine de stations d’échange de batteries dans le nord de l’Europe, notamment sur la route reliant les Pays-Bas à Berlin.

Voyage en voiture

Par un vendredi après-midi ensoleillé de septembre, nous décidons donc de partir de Hellendoorn (Overijssel) pour nous rendre à Berlin, à quelque 550 kilomètres de là.
Ce n’est pas un bout de chou, mais ce n’est pas non plus un tour du monde.
Cependant, la majeure partie du trajet se fait sur l’Autobahn – l’ennemi naturel de toute voiture électrique.
Mais bon, selon Nio, nous pouvons échanger une batterie déchargée contre une batterie pleine en cinq minutes.
Il n’y a donc aucune raison de s’inquiéter.
Dès que nous avons franchi la frontière à Oldenzaal, nous appuyons à fond sur l’accélérateur.

Navigation

Le système de navigation de la Nio calcule automatiquement où et quand la voiture doit changer de batterie, tout comme une voiture électrique « normale » le fait avec les stations de recharge.
Il n’y a pas de stations de recharge à proximité ?
Nio vous propose alors un chargeur rapide ou une combinaison de chargeurs rapides et de stations de recharge.
Sur la route vers Berlin – mais aussi vers Munich et sur presque tous les itinéraires populaires en Scandinavie – il y a beaucoup de stations de recharge, ce qui rend la recharge superflue.

Remplacement de la batterie : simple et rapide

Le Nio nous fait quitter l’autoroute à Kirchlengern, où la première station d’échange nous attend.
Dans une « Power Swap Station » de Nio, tout est automatique.
Garez la voiture sur le quai devant la station et le système fait le reste.
Il conduit même automatiquement la voiture jusqu’à la station de recharge.
La voiture est légèrement soulevée, la batterie vide est dévissée et remplacée par une batterie pleine.
Le processus ne prend que quelques minutes et vous êtes prêt pour l’étape suivante.

En Europe, il existe aujourd’hui une cinquantaine de stations de commutation.
Aux Pays-Bas, vous en trouverez à Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Apeldoorn, Arnhem et Assen, par exemple.
En Chine, il y en a beaucoup plus : 2 500.
Dans le monde, près de 50 millions de points ont déjà été réalisés, dont plus de 71 000 en Europe.

Hanovre

Nous mettons le cap sur Hanovre, mais nous nous retrouvons rapidement dans l’heure de pointe de l’après-midi.
Après Hanovre, nous sommes prêts à faire une petite pause et nous nous rendons à la station de changement de batterie de Lehre.
Pendant le changement de batterie, vous n’êtes pas autorisé à quitter la voiture, nous prenons donc un peu de temps supplémentaire pour une pause café et pipi.
Heureusement, la plupart des stations d’échange se trouvent à proximité des stations-service, souvent le long de l’autoroute, où vous trouverez également des chargeurs rapides de fournisseurs réputés.
Il est amusant de constater que la pause-café est un peu comme une perte de temps, car nous avons l’habitude de prendre un café pendant que nous rechargeons.

Berlin

Après Lehre, le trafic commence enfin à se dégager et nous filons vers Berlin à toute allure (200 km/h).
Bien sûr, à ce rythme, l’autonomie s’évapore comme neige au soleil, mais qui s’en soucie ?
À Berlin, la prochaine station de recharge nous attend déjà pour nous donner une batterie pleine.
L’écran vous permet de réserver une batterie, c’est une certitude.
Il indique également s’il y a des gens dans la file d’attente.

Conclusion

Grâce au système d’échange de batterie de Nio, vous pouvez facilement parcourir de longues distances sans avoir à recharger, même si vous accélérez vigoureusement.
Bien que nous ne soyons normalement pas opposés à une pause de recharge ici et là au cours d’un long trajet, nous devons admettre que la conduite sans arrêt de recharge a été étonnamment confortable.
Vous avez vraiment l’impression de voyager dans une voiture diesel ou à essence, mais avec les avantages d’un groupe motopropulseur électrique.

S’agit-il de l’avenir ?
C’est une question qui n’est pas encore tranchée.
Avec des modèles comme la Lotus Eletre, la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT qui se rechargent presque aussi vite que le plein d’essence, cela reste à voir.
Mais pour l’instant, Nio a une longueur d’avance.
Si vous êtes toujours pressé et que vous n’avez pas envie de vous arrêter pour recharger, le Nio EL6 devrait figurer en bonne place sur votre liste de souhaits !

Ça coûte ça ?

Pour un échange de batterie, Nio facture 10 euros, plus le coût de l’électricité, qui s’élève à environ 44 centimes par kWh.
Un tarif raisonnable, car les fournisseurs de charge tels que Fastned, Allego et Ionity facturent beaucoup plus le long de l’autoroute.

La Nio EL6 avec laquelle nous avons effectué le trajet coûte 68 000 euros, y compris la batterie de 75 kWh.
Si vous optez pour la location de la batterie, vous payez 56 000 euros pour la voiture et louez la batterie pour 170 euros par mois pour la batterie de 75 kWh, ou 290 euros pour la batterie de 100 kWh.
Vous pouvez, si vous partez en vacances par exemple, choisir de changer temporairement la taille de la batterie.
Tous les modèles Nio peuvent changer de batterie : les Nio ET5, ET5 Touring, EL7 et EL8.

Regardez la vidéo ici : TESTÉ : 1100 kilomètres sur l’Autobahn à plein régime avec un VE, sans recharge – C’est possible !