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Pour autant que vous les rechargiez docilement, une voiture hybride rechargeable vous permet de parcourir un grand nombre de kilomètres en mode entièrement électrique. Une petite voiture hybride rechargeable a une autonomie tout électrique (en pratique) d’environ 30 à 50 kilomètres, de sorte que sur des trajets quotidiens moyens, vous aurez en théorie rarement besoin de faire le plein. Et quand vous partez pour un long voyage ? La technologie hybride rechargeable présente-t-elle des avantages ? Nous le découvrons avec une Peugeot 308 SW HYbrid 180.

Moteurs Peugeot 308

La Peugeot 308 est actuellement disponible avec trois variantes de moteur. La liste de prix commence avec le PureTech 130, un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre avec, comme son nom l’indique, une puissance de 96 kW (130 ch). Ce moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses de série. Une transmission automatique à huit vitesses est proposée en option. La transmission se fait toujours vers les roues avant.

Les deux autres groupes motopropulseurs sont tous deux des hybrides rechargeables : le HYbrid 180 et le HYbrid 225. Ici encore, les chiffres font référence à des puissances système de 133 kW (180 ch) et 165 kW (225 ch), respectivement. La base du groupe motopropulseur hybride rechargeable est un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre. Cela explique également la puissance plus élevée de la variante 225 ; le moteur électrique délivre toujours 81 kW (110 ch). Les modèles HYbrid sont toujours équipés d’une transmission automatique à huit vitesses et d’une traction avant.

Caractéristiques pratiques Peugeot 308 SW

J’ai pris une Peugeot 308 SW Hybrid 180 pour un voyage en Allemagne. Il s’agira d’une randonnée de plus de 700 kilomètres, allant en gros de la Hollande du Nord à la Bavière. Même en tant qu’hybride rechargeable, la Peugeot 308 SW est une voiture pratique. Si le coffre est légèrement plus petit que celui de la version essence (548 litres contre 608 litres), il reste largement suffisant pour nos bagages. De plus, nous disposons d’excellentes places assises à l’avant comme à l’arrière, ce qui nous permet d’assurer le bon déroulement du voyage.

La seule chose qui nous inquiète un peu, c’est le câble de chargement. Un renfoncement sous le plancher de chargement est prévu à cet effet. De toute façon, il n’est pas pratique de ranger le câble de recharge sous un coffre plein, mais c’est aussi trop compliqué pour nous de faire rentrer le câble dans ce petit espace. Finalement, nous avons juste collé le câble de charge dans le compartiment à bagages derrière le passage de roue gauche, aussi loin que possible.

Équipement

La version que nous avons conduite est un Allure Pack Business, le niveau d’équipement le plus élevé en dehors de la GT sportive. Il va sans dire que « notre » Peugeot ne laisse rien ou presque rien à désirer. La navigation avec informations routières en temps réel, les nombreuses fonctions d’infodivertissement et le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sont particulièrement agréables sur un si long trajet. C’est également agréable lorsque les températures extérieures sont proches du point de congélation : le chauffage monte rapidement en température.

Les passagers arrière disposent de leurs propres sorties de climatisation/chauffage dans le Pack Allure Business, d’un accoudoir avec porte-gobelets et de leur propre connexion USB. Peugeot n’installe que des connecteurs USB-C dans la voiture. Apportez donc votre propre adaptateur si nécessaire. Pratique sur la 308 SW, la trappe à skis dans le dossier de la banquette arrière et le plancher de coffre réglable. Vous trouverez la gamme complète d’équipements et les prix les plus récents sur www.peugeot.nl.

Le i-Cockpit de Peugeot

Le Peugeot i-Cockpit, toujours inhabituel, est également présent de série. En résumé, un volant relativement petit devrait rendre la conduite plus agréable et vous permettre de regarder les compteurs par-dessus le volant. Ces compteurs, à leur tour, sont placés plus haut que d’habitude, rendant inutile un coûteux affichage tête haute. En théorie, une configuration idéale.

En pratique : n’oubliez pas de vous asseoir vous-même pour voir si cela vous plaît et si les compteurs ne disparaissent pas derrière la jante du volant dans votre position assise idéale. En tout cas, nous aimons beaucoup les compteurs placés en hauteur. Sur les longs tronçons d’autoroute de notre voyage, un volant « normal » légèrement plus grand aurait été apprécié, mais sur les routes de campagne sinueuses de Bavière, le petit volant et le reste du Peugeot i-Cockpit s’avèrent à nouveau très efficaces.

Caractéristiques de conduite Peugeot 308

Plus tôt aux Pays-Bas, nous avons noté que la Peugeot 308 offre un bon équilibre entre un comportement serré mais confortable. Ce n’est pas différent pour ce voyage. Les kilomètres d’autoroute défilent sous nos pieds en tout confort et dans les collines bavaroises, la Peugeot 308 montre même un peu de son côté sportif. La 308 est idéale pour la conduite sur ces routes sinueuses et ondulées. Avec le Pack Allure Business, les sièges confort de série ont été remplacés par des sièges sport, mais ils offrent en fait une belle combinaison de confort d’assise et de bon maintien. La seule vraie critique en termes de confort de conduite est peut-être le bruit des pneus, qui est assez présent selon le type d’asphalte.

Gamme hybride rechargeable Peugeot 308 SW

La Peugeot 308 SW HYbrid 180 a une autonomie officielle en mode tout électrique (WLTP) de 60 kilomètres. Avec la batterie complètement chargée, nous partons chez l’importateur. Malgré la conduite par l’autoroute, nous sommes remarquablement proches de cette valeur théorique. À une vitesse assez constante de 100 km/h, nous parcourons encore un peu moins de 50 km en mode entièrement électrique.

La Peugeot 308 SW HYbrid 180 est une hybride « normale ».

Tant pis pour la fête de l’électricité, car la borne de recharge publique près de chez nous semble avoir mal fonctionné. L’alternative la plus proche est loin d’ici, et ce n’est pas lui non plus. La recharge complète avant le départ est donc hors de question, nous devrons conduire la Peugeot 308 SW HYbrid 180 comme une hybride « normale ». Cela s’avère être le cas tout au long du voyage, car le village où nous séjournons en Allemagne ne dispose d’aucune station de recharge. Les autres stations de recharge que nous rencontrons pendant notre demi-semaine en Allemagne sont toutes occupées.

Pourtant, la technologie hybride offre toujours des avantages, même lorsque la batterie est épuisée. Chaque fois que vous décélérez, le système de freinage par récupération fournit encore un peu de puissance supplémentaire. En descente, on peut régulièrement faire régénérer fortement la Peugeot. Ce n’est pas suffisant pour obtenir ne serait-ce qu’un pour cent de charge de la batterie sur le compteur, mais suffisant pour repartir ou remonter la pente avec l’électro-assistance ensuite. Dans les agglomérations, nous parcourons encore de petits tronçons entièrement électriques après régénération.

Ce que nous remarquons, c’est que la Peugeot 308 SW HYbrid se conduit un peu plus en douceur avec une batterie pleine (et donc avec une assistance électrique complète). Lors d’un démarrage à froid avec une batterie vide, le groupe motopropulseur réagit même de manière un peu maussade aux commandes de l’accélérateur pendant les premiers mètres. Cependant, une fois réchauffé et avec un peu d’énergie régénérée dans la batterie, le groupe motopropulseur hybride fait son travail en douceur, même avec une batterie (presque) vide.

Consommation pratique Peugeot 308 SW HYbrid 180

Eh bien, le représentant n’est pas vraiment la consommation pratique pendant notre voyage en fin de compte. Finalement, nous n’avons réussi à recharger la voiture qu’à la maison, après le voyage. Nous avions en fait voulu faire ça plusieurs fois pendant le voyage. Malgré les bagages à bord et le fait que nous avons maintenu un rythme d’environ 140 km/h sur l’Autobahn chaque fois que cela était possible, la consommation pratique sans recharge n’est en fait pas trop mauvaise pour nous.

Après ce voyage de quelque 2 000 kilomètres au total (deux fois le trajet sur autoroute de plus de 700, plus les kilomètres locaux en Allemagne), nous avons lu sur l’ordinateur de bord une consommation pratique de 6,2 l/100 km (1 sur 16,1). Pour une hybride, ce n’est peut-être pas très impressionnant, mais cela fait peu de différence avec la version essence de la Peugeot 308 SW. Cela donne une consommation moyenne officielle WLTP de 5,8 l/100 km (1 sur 17) dans la version la plus comparable. Toutefois, ce moteur ne délivre « que » 96 kW (130 ch) et cela ne tient pas encore compte de la charge plus importante pendant le trajet. Dans les conditions de ce voyage, la version à essence n’aurait probablement pas été plus économique que la consommation que nous avons obtenue avec l’hybride maintenant.

Une note pratique, cependant, est que le réservoir de 40 litres de la version HYbrid est relativement petit dans ces conditions. Pour les trajets moyens aux Pays-Bas, si vous chargez, vous êtes rarement à la pompe. Lors d’un tel voyage, il est temps de refaire le plein plus tôt que prévu. En comparaison, la version essence de la Peugeot 308 SW dispose d’un réservoir de 52 litres.

Conclusion

Même si, comme dans notre cas, vous n’avez nulle part où recharger, une motorisation hybride rechargeable offre également des avantages sur un long trajet. Après la régénération, le moteur électrique continue à fournir une assistance normale et nous avons même conduit de petits tronçons en mode entièrement électrique. Et puis, chaque petit geste compte. Certes, sans charge, la consommation de carburant n’est pas beaucoup plus faible qu’avec la version à essence. Si vous vous rendez dans une zone où il y a (plus) de bornes de recharge et que vous les utilisez, un véhicule hybride rechargeable offre presque autant d’avantages sur un long trajet que sur vos kilomètres quotidiens à la maison.