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Mini Countryman hybride rechargeable

On l’a déjà dit à maintes reprises : avec une longueur totale de 4,30 mètres, on ne peut pas vraiment appeler le Countryman « mini ». C’est comme un « grand arbre Bonsaï ». Mais il n’est pas étrange que le compatriote existe. La popularité des hatchbacks compacts diminue rapidement, tandis que les crossovers et les SUV sont difficiles à trouver. Mini l’a compris très tôt et a présenté la première génération du Countryman en 2010. En 2017, la deuxième génération est arrivée sur le marché, qui a bénéficié d’un lifting l’année dernière.

Countryman 2022

Le Countryman mis à jour peut être reconnu par un certain nombre de choses. La calandre a une finition plus ronde et le côté du pare-chocs avant est doté d’évents d’aération remarquables et fonctionnels. L’éclairage LED est désormais standard sur tous les modèles. Comme sur les autres modèles Mini, le Countryman dispose également de feux arrière au design Union Jack. La couleur White Silver de notre voiture d’essai est également nouvelle, tout comme les robustes jantes de 19 pouces, qui remplissent joliment les passages de roue.

Pack noir

Ceux qui souhaitent donner à leur Countryman une touche de robustesse supplémentaire peuvent choisir le nouveau pack extérieur Piano Black en option. Cette option est disponible pour toutes les variantes du Countryman. Toutes les pièces chromées, telles que les cadres de phares, les feux arrière, la calandre et les écopes latérales, reçoivent une couche de peinture noire. Pour 310 euros, Mini ajoute également une couche de noir brillant sur les poignées de porte et le nom du modèle sur le couvercle du coffre.

Des prix

Puisque nous parlons de prix, le Countryman mis à jour est disponible à partir de 43 790 €. Pour cela, vous obtenez le démarreur de 136 chevaux : la Cooper. La Cooper SE ALL4 – la variante PHEV – a un prix de départ de 47 290 €. La voiture d’essai présentée sur les photos a un prix de 52 620 euros. Assez raide, mais grâce à la faible amende BPM, le PHEV est considérablement moins cher que la sportive, mais moins puissante (178 ch) Cooper S ALL4, pour laquelle Mini demande un minimum de 56 090 euros.

Qualité

Dans l’habitacle du Countryman mis à jour, peu de changements ont été apportés. Quelques nouveaux matériaux ont été utilisés ici et là, comme d’autres types de cuir et des plastiques de haute qualité. Chaque Countryman est désormais équipé de série d’un confortable volant sport gainé de cuir.

En outre, Mini monte en option un combiné d’instruments numériques de 5 pouces derrière le volant, à la place des anciennes jauges rondes. C’est un écran agréable à regarder, puis fini avec une sorte de revêtement mat, de sorte que vous pouvez le lire parfaitement même par temps ensoleillé. L’écran donne un côté moderne à un intérieur d’apparence classique.

moteurs

Sous le capot, tout est identique. Nous avons testé la Mini Cooper SE Countryman ALL4. Ça roule sur la langue, n’est-ce pas ? Par commodité, nous préférons l’appeler le Countryman hybride rechargeable. Parce que c’est ce qu’il est, un PHEV. À l’avant se trouve un trois cylindres de 1,5 litre de 136 ch, qui fonctionne en tandem avec un moteur électrique de 88 ch, situé à l’arrière. Si vous roulez uniquement à l’électricité, seules les roues arrière sont entraînées. Dès que les deux moteurs unissent leurs forces, il y a quatre roues motrices.

Ensemble, les moteurs produisent 220 ch, ce qui fait du PHEV la variante la plus puissante du Countryman à l’heure actuelle. Il passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. C’est une demi-seconde de moins que la Mini Cooper S Countryman de 178 ch. Le couple facilement disponible du moteur électrique prouve ici sa puissance. La PHEV est une voiture familiale très rapide.

Range Countryman hybride rechargeable

Une batterie de 9,6 kWh est désormais située sous le siège arrière. Grâce à cela, le Countryman mis à jour peut couvrir une distance de 55 à 61 kilomètres en mode tout électrique, selon le livre. En pratique, nous nous en rapprochons beaucoup. Vous pouvez le faire en ville sans trop de problème, mais en dehors, il faut compter 40 à 50 kilomètres.

charge

Comme pour tout PHEV, une station de recharge à la maison – ou une station de recharge publique dans la rue qui n’est vraiment jamais utilisée – est indispensable. C’est-à-dire, si vous voulez vraiment conduire de manière aussi économique que possible. La charge peut se faire avec 3,7 kW, ce qui fait qu’une charge de 0 à 100 % prend environ trois heures.

Consommation

Au cours de notre semaine d’essai, nous avons fait beaucoup de branchements et n’avons donc eu à utiliser de l’essence que sur deux longs trajets sur autoroute. Dès que le carburant électrique s’épuise, le moteur à essence se met en marche presque sans que vous vous en rendiez compte. Sans secousse notable, le trois cylindres prend le relais, qui est d’ailleurs assez vif. Sur l’autoroute, nous ne parvenons pas à obtenir un meilleur score que 1:15. Mais grâce aux nombreuses prises, nous ne devons remplir qu’un quart de réservoir à la fin de notre semaine d’essai. Pas mal, si l’on considère que nous avons parcouru près de 700 kilomètres.

Lourd

Le Countryman SE pèse 1 790 kilogrammes (1 000 livres). Pas un poids plume, alors. Pourtant, avec seulement 88 ch, le moteur électrique parvient à faire avancer les choses rapidement. Grâce à un interrupteur à bascule, vous pouvez choisir de rouler en mode entièrement électrique ou de laisser la voiture décider du moteur qui fera le travail. En mode « Max eDrive », la Mini roule en mode entièrement électrique jusqu’à 120 km/h. En mode AUTO eDRIVE, l’hybride rechargeable roule en mode tout électrique jusqu’à 80 km/h. Si vous appuyez soudainement sur la pédale d’accélérateur, le moteur automatique à essence se met en marche.

Enfin, il y a le mode « SAVE BATTERY ». La Mini fonctionne alors avec le moteur à essence, ce qui permet de maintenir le niveau de charge de la batterie à au moins 90 %. Si la batterie est vide, vous pouvez également la recharger pendant la conduite. Tout cela pour que vous puissiez rouler en mode électrique plus tard. Dans le centre ville, par exemple.

Modes de conduite

Un autre interrupteur à bascule – l’intérieur en est rempli – vous permet de sélectionner différents modes de conduite : Sport, Mid et Vert. Quand on le met au vert, le Mini est extrêmement économe en énergie. Que ce soit de l’essence ou des électrons. Le résultat est un groupe motopropulseur très étroit qui rend difficile de suivre la circulation. Un mode que vous n’utilisez que lorsque le réservoir est presque vide.

Le mode intermédiaire est le plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le Countryman démarre alors en douceur, sans dessiner de lignes aux feux de circulation. En mode Sport, c’est parfois le cas. D’accord, vous ne posez pas la gomme littérale facilement, mais des pneus qui crissent sont le résultat si vous appuyez sur l’accélérateur un peu trop profondément.

Sportif

Un mode Sport est superflu dans de nombreux SUV, mais dans le Countryman, il est juste parfait. Le crossover est peut-être beaucoup plus grand qu’une Mini 3 ou 5 portes ordinaire, mais l’expérience de conduite n’en est pas moindre. La « sensation de karting » est clairement présente. Disons-le tout net : le Countryman est le crossover le plus maniable de sa catégorie. Le plaisir au volant se fait au détriment du confort de conduite. On ne peut pas tout avoir, bien sûr. Vous n’aurez certainement pas mal au dos dans le Countryman, mais si vous recherchez le « confort français », ne montez pas dans cet Anglais.  

Offre d’espace

Si c’est l’espace que vous recherchez, le Countryman est le bon choix. À l’arrière, il y a trois sièges de taille normale. En le rabattant, le volume du coffre passe de 450 à 1 390 litres. Choisissez la version PHEV et vous passerez de 405 à 1 275 litres. Un score correct, surtout par rapport à ce que la concurrence offre dans ce domaine. Sous le plancher de chargement, la PHEV a peu d’espace pour les affaires. Vous pouvez seulement y mettre vos câbles de charge.

Pique-nique

Une option qui occupe presque tout l’espace restant sous le plancher de chargement, mais qui nous fait sourire, est l’option banc de pique-nique. Il s’agit en fait d’un coussin souple, dont la finition est en cuir et qui est fixé au plancher du cargo. Vous pouvez le balancer par-dessus le pare-chocs arrière, ce qui vous permet de déguster un pique-nique dans le confort de votre propre Mini lors d’une halte sur une longue route. Pour 160 euros, c’est une bonne option à avoir. Chez une autre marque automobile anglaise – qui est également aux mains des Allemands – il faut payer 23 000 euros pour une telle option !

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