Test hivernal norvégien : voici la véritable autonomie hivernale des VE les plus populaires – les grands gagnants et les grands perdants

Aire de répartition en hiver

Les Néerlandais se plaignent souvent du temps qu’il fait, mais nous avons en fait beaucoup de chance avec notre climat. Si notre pays était un peu plus au nord, nous passerions six mois à grelotter dans le froid. S’il était plus au sud, nous devrions faire une sieste tous les après-midi parce qu’il fait trop chaud. Pour la conduite électrique, notre climat tempéré est également idéal. Les consommateurs d’énergie que sont la climatisation et le chauffage n’ont généralement pas besoin de fonctionner à plein régime. Pourtant, certaines semaines de l’année, il peut faire très froid et les conducteurs de VE le remarquent immédiatement : l’autonomie diminue de manière significative.

Test du rayon d’action en hiver

En Norvège, vous pouvez être sûr d’une chose : l’hiver y est toujours glacial. C’est donc l’endroit idéal pour tester les VE qui résistent au froid et ceux qui n’y résistent pas. Pour ce faire, la Fédération norvégienne de l’automobile (NAF) et le magazine Motor organisent chaque année le test d’autonomie hivernal El Prix. Il s’agit d’un long voyage sur route au cours duquel, cette année, 24 VE populaires sont vidés jusqu’à la dernière goutte d’énergie. La distance parcourue est ensuite juxtaposée aux chiffres officiels WLTP. Le résultat? Une image honnête de l’état d’avancement des voitures électriques en hiver. Les différences sont parfois à faire frémir…

Gagnants et perdants

La grande gagnante de cette année est la Polestar 3. Avec une batterie pleine, elle a parcouru 531 km, soit à peine 5 % de moins que l’autonomie WLTP annoncée. Un exploit qui serait impressionnant même dans des conditions météorologiques idéales. Aucun véhicule électrique n’est allé plus loin que la Polestar. En revanche, la nouvelle Tesla Model 3 est allée aussi loin. Mais c’est une moins bonne nouvelle pour Tesla : sur le papier, la Model 3 devrait atteindre 702 kilomètres. La différence est énorme : elle a dû sacrifier 24 % de l’autonomie WLTP annoncée. Aai !

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Le BYD Tang, le Mini Countryman et le Lotus Emeya se sont également révélés de véritables baroudeurs de l’hiver et ont bravé le froid avec aisance. En revanche, la Voyah Dream, la Volvo EX30, la Porsche Macan et les Peugeot E-3008 et E-5008 ont beaucoup souffert. Ces véhicules semblent mieux adaptés à notre climat qu’au froid de l’hiver norvégien. Vous pouvez consulter les résultats des 24 voitures testées ci-dessous :

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