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L’histoire directe du Dacia Jogger remonte à 2006. Puis Dacia a présenté la Logan MCV. C’était quelque chose. Un grand break pouvant accueillir jusqu’à sept personnes, avec un espace de chargement de plus de deux mètres carrés – avec les sièges arrière à plat, bien sûr – et tout cela à un prix très compétitif. Le modèle d’entrée de gamme peut être acheté pour moins de 10 000 euros.

Avec la deuxième génération de Logan MCV, Dacia a adopté une approche légèrement différente. Il reste un break pratique, mais il s’agit désormais d’un modèle plus conventionnel pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes. Pour plus de sièges et d’espace pour les bagages, vous pouvez opter pour le Lodgy, un monospace raisonnablement compact.

Dacia Jogger : le meilleur des deux mondes

En 2021, il est temps de passer à un nouveau chapitre : le Jogger. Il remplace à la fois la Logan MCV et le Lodgy. La première Logan MCV n’était pas une si mauvaise idée, ont-ils dû penser chez Dacia, car le Jogger reprend en fait le même concept. Il s’agit à nouveau d’un break assez haut basé sur la Logan/Sandero, avec sept sièges et/ou un grand espace pour les bagages si on le souhaite.

En chiffres : avec les sièges arrière rabattus à plat, 1 819 litres de bagages peuvent être transportés à l’arrière du modèle à cinq places. Dans la version sept places, ce volume est de 1 594 litres, ou de 1 807 litres si vous retirez complètement les sièges arrière. Lorsque tous les sièges sont utilisés, il reste 708 litres (cinq places) ou 160 litres (sept places). En bref, l’espace ne manque pas.

Intérieur du Dacia Jogger

L’intérieur du Dacia Jogger est constitué en grande partie de plastiques durs, mais ce n’est pas vraiment un problème. De plus, il se nettoie facilement. En outre, toutes les parties intérieures que vous touchez habituellement sont recouvertes d’un matériau doux et agréable au toucher. De plus, tout est magnifiquement conçu, de sorte qu’au final, vous n’avez pas l’impression d’être assis dans une voiture à petit budget.

De plus, le tableau de bord est beau et bien rangé et les commandes sont là où on les attend. L’écran d’infotainment est placé à une hauteur agréable. Vous pouvez ainsi l’atteindre facilement et vous n’avez pas besoin de vous pencher pour le faire fonctionner. Cela signifie également que vous ne devez pas quitter la route des yeux aussi souvent pour obtenir des instructions de navigation.

Caractéristiques de conduite Dacia Jogger

Nous allons prendre la route. Ce qui est immédiatement perceptible, c’est le fonctionnement très léger de l’embrayage. Il semble qu’il ne soit attaché à rien. Le point d’enclenchement est également un peu vague, mais pour le reste, la boîte à six vitesses est facile à utiliser. Les premiers rapports sont très courts, mais à partir du troisième rapport, la conduite est très souple. Même à bas régime, le Jogger se comporte très bien.

Le châssis est un peu ferme, mais pas inconfortable. Les petites bosses sont nettement répercutées, mais vous ne vous retrouvez pas non plus à rebondir. Dans les virages, la voiture est en fait assez serrée sur la route, sans trop se pencher, par exemple.

L’isolation phonique de la chaîne cinématique et des autres bruits de la route est peut-être moins bonne que dans une voiture moderne moyenne, mais il n’y a pas vraiment de bruit à bord. En parlant de son, le système audio est correct, mais il n’est pas non plus de grande qualité par rapport aux normes actuelles.

Moteurs Dacia Jogger

Le Dacia Jogger est disponible avec deux moteurs : le TCe 100 Bi-Fuel et le TCe 110. Tous deux sont équipés du même moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre, mais la version Bi-Fuel fonctionne également au GPL. Les deux sont uniquement disponibles avec une transmission manuelle à six vitesses et une traction avant. En termes de performances, il y a peu de différence entre les deux versions ; le choix entre elles est principalement une question de coût. Nous y reviendrons plus tard. En 2023, un hybride de 103 kW (140 ch) viendra compléter la gamme.

GPL ou essence ?

Le TCe 100 Bi-Fuel est la version que nous avons reçue. Sur le papier, le moteur est juste un peu moins puissant à l’essence : 67 kW (91 ch) contre 74 kW (100 ch) au GPL. Dans la pratique, la différence n’est en fait pas perceptible. Même si nous y prêtons une attention particulière, la différence entre la conduite à l’essence et la conduite au GPL est si minime que nous pouvons imaginer la différence parce que nous la cherchons.

La commutation entre les deux carburants se fait désormais par un bouton joliment intégré au tableau de bord. De même, la quantité de GPL dans le réservoir n’est plus lue par un témoin primitif, mais est désormais intégrée de façon très nette à l’affichage du tableau de bord. En outre, les réservoirs d’essence et de GPL ont tous deux une capacité de 50 litres, ce qui, ensemble, garantit une énorme autonomie.

Consommation pratique Dacia Jogger

La consommation officielle WLTP du Dacia Jogger TCe 100 Bi-Fuel est de 6,0 l/100 km à l’essence et de 7,7 l/100 km au GPL. Après notre semaine d’essai, avec principalement des routes à grande vitesse et des routes N, l’ordinateur de bord affiche une consommation de 6,1 l/100 km. Il s’agit alors d’une combinaison des deux carburants, où nous avons conduit à peu près aussi souvent avec de l’essence qu’avec du GPL. En bref, la consommation dans la pratique est au même niveau que la spécification d’usine.

Prix et équipement

Peu après notre période d’essai, Dacia a présenté le Jogger pour l’année modèle 2023. Les changements ne sont pas trop importants. En dehors d’un subtil lifting avec le nouveau logo de la marque, la différence réside principalement dans les niveaux d’équipement nouvellement classés. Nous énumérons ci-dessous les prix et les équipements les plus importants pour l’année modèle 2023, que vous pouvez commander dès maintenant. La voiture d’essai figurant sur les photos peut différer dans les détails.

Les prix de la Dacia Jogger commencent à 21 150 € pour le TCe 100 Bi-Fuel. Grâce notamment à des émissions de CO2 plus faibles – surtout lorsqu’il fonctionne au GPL – et donc à un BPM plus bas, il s’agit de la variante de moteur la plus économique. Le TCe 110 coûte au moins 23 550 euros. La voiture à sept places est disponible à partir de 24 150 € pour la version GPL et 24 550 € pour la version essence.

L’équipement de série comprend des jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs, l’éclairage LED, la radio DAB+ avec connecteurs Bluetooth et USB et, bien sûr, les systèmes de sécurité et d’assistance habituels. Rien d’impressionnant, mais juste le minimum que l’on attend d’une voiture moderne. C’est ainsi que Dacia maintient ses prix compétitifs. Ceux qui veulent plus de luxe sont libres de cocher des options et/ou de choisir un niveau de finition supérieur.

Conclusion

Vous voulez transporter sept personnes à un prix abordable ? Ou bien vous cherchez simplement une voiture familiale qui offre beaucoup pour peu ? Alors ne cherchez pas plus loin. Seule l’occasion permet de trouver un meilleur rapport qualité-prix, mais vous ne bénéficiez bien sûr pas de la garantie complète du fabricant. En dehors de la question du prix, le Jogger est heureusement aussi une bonne offre. Il offre de l’espace pour brancher toute la famille et est également à la pointe de la modernité à d’autres égards.

Il ne reste plus qu’à décider si l’on opte pour la version à essence ou la version Bi-Fuel. À moins que vous ne souhaitiez vraiment ne pas faire le plein de GPL pour une raison quelconque, nous opterions pour la seconde solution. Le moteur légèrement moins puissant n’est pas perceptible dans la pratique et, tant à l’achat qu’à l’utilisation, le Bi-Fuel est le choix le plus économique. Oui, la taxe de circulation est un peu plus élevée pour les voitures au GPL, mais avec les prix actuels de l’essence, vous la récupérerez en un rien de temps.