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La pensée derrière la BMW iX M60

BMW a créé le label M Performance il y a quelques années afin de combler le fossé entre les versions à moteur ordinaire et les puissants modèles M. Dans la branche électrique de BMW, BMW i, les modèles M Performance sont précisément les versions les plus puissantes que l’on puisse acheter actuellement. Après tout, la première M entièrement électrique n’a pas encore vu le jour. Après la i4 M50, la iX M60 est le deuxième haut de gamme. Si vous jetez un coup d’œil aux chiffres, vous aurez peut-être l’impression d’avoir affaire à un vrai M : 619 ch et 1 015 Nm de couple !

Spécifications BMW iX M60 : un poids lourd

Bien sûr, la puissance de la BMW iX M60 ne dit pas tout. Deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière, sont à l’origine des chiffres ci-dessus. Donc l’iX M60 est à transmission intégrale. Pour transférer la puissance un peu plus décemment sur le tarmac, l’iX M60 est chaussée de pneus de 275 mm de large sur tout le tour et de jantes de 22 pouces  » M Aerodynamica Bicolour « . Ces chaussons contrastent fortement avec les « pneus de vélo » de la BMW i3.

Vous devez maintenant être très curieux de connaître le temps d’accélération et la vitesse de pointe de la BMW iX M60. Encore un peu de patience, nous y reviendrons dans un instant. Pour mettre ces chiffres en perspective, il faut d’abord avoir entendu le poids de ce SUV colossal : 2 559 kilogrammes, sans bagages ni passagers. Cela fait de l’iX M60 non seulement la version la plus rapide de la gamme iX, mais aussi directement la plus lourde. En fait, le xDrive50 pèse environ 50 kilogrammes de moins. Ce poids colossal est principalement dû à la grande batterie située dans la partie inférieure de la BMW iX M60. En effet, sa capacité nette est de 105 kWh, ce qui devrait théoriquement vous permettre de parcourir 565 kilomètres avec une seule charge de batterie.

Les montagnes russes

Jolis tous ces chiffres, mais bien sûr, le papier et l’encre seuls ne suffisent pas à raconter toute l’histoire. Ainsi, après avoir pris en charge la BMW iX M60, nous avons immédiatement mis la voiture en mode de conduite « Sport », posé le pied gauche sur la pédale de frein et appuyé à fond sur l’accélérateur. L’iX M60 se resserre de manière perceptible, l’essieu arrière vibrant pour renforcer l’effet d’un burnout.

En relâchant la pédale de frein, l’iX M60 s’élance à une vitesse vraiment stupéfiante. Le sprint de 100 km/h se fait en 3,8 secondes, mais la voiture semble plus rapide. C’est principalement parce qu’il est incroyablement impressionnant de voir comment toute cette masse est mise en mouvement avec une apparente facilité. Le nez se lève lors de l’accélération, la bande sonore composée par Hans Zimmer retentit en arrière-plan et dans votre estomac vous avez la même sensation que lorsque vous plongez dans un chariot de montagnes russes. La folie ! Sur l’Autobahn allemande, vous pouvez atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h avec l’iX M60. Bien que vous serez probablement bientôt de retour sur le chargeur…

Le confort avant tout

Le label M est traditionnellement synonyme de sportivité, bien sûr. Sur la iX M60, la suspension pneumatique a été modifiée pour donner à la voiture une sensation légèrement plus sportive, la direction variable a été rendue un peu plus précise, le système de freinage a été amélioré et les barres stabilisatrices arrière ont été renforcées. Ces changements rendent-ils la voiture nettement plus sportive ? Non, le confort prévaut toujours dans l’iX M60. Vous pouvez le lancer dans un virage à un rythme agréable, mais vous pouvez sentir à tout moment que ce n’est pas vraiment l’intention.

Les sièges sont également en partie responsables. L’intérieur de la iX est presque un salon, avec des sièges extrêmement souples qui offrent peu de soutien latéral. On remarque que les joues du siège sont gonflées en mode sport pour mieux vous serrer, mais lorsque vous prenez un virage serré, vous avez toujours l’impression de devoir vous accrocher pour ne pas glisser hors du siège. En revanche, les sièges sont fantastiques pour les longs trajets.

L’espace intérieur de la iX est correct. A l’arrière, vous êtes assis comme un roi et avec un coffre de 500 litres, il y a beaucoup de place pour les bagages. Ce qui aide aussi, c’est qu’il y a un assez grand espace de rangement sous le plancher de chargement pour les câbles de recharge, par exemple.

Soigné et ordonné

Le tableau de bord de l’iX M60 est avant tout soigné. De nombreux éléments, par exemple la climatisation, doivent être commandés via l’écran tactile de 14,9 pouces. Il est équipé de BMW OS 8, la dernière version du système iDrive. La structure du menu demande un certain temps d’adaptation si vous êtes habitué à la version précédente d’iDrive. Heureusement, en plus de l’écran tactile, vous disposez toujours d’un bouton rotatif sur la console centrale avec lequel vous pouvez naviguer dans les menus. Cela fonctionne bien, surtout en conduisant.

Ce cadran est d’ailleurs immédiatement un élément stylistique marquant dans l’habitacle de la BMW iX M60. Après tout, il est fait de verre de cristal. Il en va de même pour le levier de sélection de la boîte automatique et les boutons de réglage des sièges dans les portes. En plus de toute cette beauté, les amateurs de musique peuvent faire le plein avec le système audio Bowers & Wilkins. Ce qui est encore plus spécial, c’est que les sièges vibrent avec la musique pour que le son vous pénètre encore plus.

Ce qu’il y a de bien avec l’iX M60, c’est que rien de tout cela n’aboutit à une liste interminable d’options. En fait, la quasi-totalité des éléments ci-dessus sont déjà standard dans la version premium. Le prix de départ de 136 655 euros, soit 31 943 euros de plus qu’une iX xDrive50, n’est pas une si mauvaise affaire que cela. Cependant, la richesse de l’équipement de série ne signifie pas qu’il n’y a plus d’options du tout. Par exemple, le toit panoramique Sky Lounge coûte 3 524 euros, vous payez 1 281 euros pour l’attelage rétractable électriquement et la couleur Oxidgrau Metallic coûte 1 295 euros. Au total, le prix de la voiture d’essai s’élève à 141 873 euros.

Pourquoi un iX M60 ?

Que faire avec l’iX M60 ? Elle est extrêmement rapide, ce qui la rend amusante, mais d’un autre côté, le confort prédomine. Le xDrive50 semble alors être une meilleure option, d’autant plus que cette version ajoute 60 kilomètres d’autonomie et n’est guère inférieure à la M60 en termes de performances et de look. En effet, si vous cochez le pack sport sur une iX xDrive50 ou xDrive40, le look est tout simplement identique. Toutefois, si vous commencez à cocher les options de la xDrive50 qui sont de série sur la M60, les deux variantes se rapprochent à nouveau considérablement en termes de prix.

Cela dépend donc de vos préférences. Si vous voulez avoir le plus gros iX sans conteste, alors vous choisissez bien sûr le M60. Cependant, le xDrive50 semble être la meilleure affaire, d’autant plus que vous ne pourrez que rarement, voire jamais, exploiter pleinement toute cette puissance dans l’iX M60. L’autonomie supplémentaire vous sera très utile au quotidien. D’un autre côté, un SUV de 619 ch pour moins de 140 000 euros est une bonne affaire. Des choix, des choix…