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Tesla Model 3 Standard : qu’est-ce que vous obtenez pour 37.000 euros ?

décembre 9, 2025

Un modèle avec une mission claire

Lorsque la Model 3 a été lancée, la conduite électrique était principalement réservée aux premiers adeptes et aux conducteurs professionnels. La voiture a facilité la transition en associant la mobilité électrique à une autonomie, des performances et une praticité qui n’étaient pas évidentes dans ce segment à l’époque. En ce sens, le modèle a contribué au passage d’une niche à un courant dominant. Avec la Tesla Model 3 Standard, Tesla tente de refaire le même coup, mais en s’adressant désormais à un public plus large qui accorde une attention particulière au coût global et à l’aspect pratique.

L’essentiel : l’efficacité comme point de départ

La version standard reprend les bases de la Model 3 existante et vise un prix d’entrée de gamme plus bas. L’élément clé est l’efficacité : une consommation WLTP de 13,0 kWh aux 100 kilomètres est exceptionnellement basse pour une voiture de cette taille. Cela est dû à une combinaison de facteurs : un bloc-batterie relativement dense en énergie, une technologie d’entraînement électrique à faibles pertes et une ligne aérodynamique soigneusement développée. En pratique, cela signifie que la voiture va plus loin avec la même quantité d’énergie que de nombreux modèles électriques plus petits.

L’autonomie de 534 kilomètres annoncée par le WLTP souligne que la version Standard n’est pas destinée à être une variante urbaine, mais un véritable mangeur de kilomètres dans le segment de milieu de gamme.

Intérieur Tesla Model S Standard

Chargement et longues distances

Le succès ou l’échec d’une voiture électrique dépend de ses capacités de recharge sur la route. Ici, Tesla utilise son écosystème existant de Superchargeurs, qui se comptent désormais par milliers en Europe. Pour de nombreux conducteurs, cela permet de lever un obstacle important : ce n’est pas la vitesse de charge sur le papier, mais la disponibilité et la fiabilité des points de charge qui déterminent la décontraction des longs trajets. Grâce aux informations en temps réel du planificateur d’itinéraire, les emplacements disponibles sont affichés et la voiture planifie automatiquement les arrêts nécessaires.

Des performances qui ne mettent pas l’accent sur l’esprit sportif

La Tesla Model 3 Standard atteint 100 km/h en 6,2 secondes. Ce n’est pas tout, mais cela indique que le groupe motopropulseur n’a aucun problème avec le poids de la voiture. Tesla souligne que les performances ne se font pas au détriment du confort ou de l’efficacité. Cela est rendu possible en partie par la simplicité d’un groupe motopropulseur électrique : moins de pièces mobiles signifie moins d’usure et moins d’entretien. Les tâches telles que la vidange d’huile ou l’entretien annuel standard disparaissent donc en grande partie de l’agenda du propriétaire.

Sur les jantes Prismata de 18 pouces, l’accent est mis sur la résistance au roulement et les coûts de remplacement des pneus relativement faibles, un choix qui correspond au caractère de cette version.

Production et économies d’échelle

Tesla a construit plus de sept millions de voitures électriques. Ce chiffre est important car l’échelle dans cette industrie affecte directement les prix des composants, l’efficacité de l’assemblage et la logistique. Les Gigafactories fonctionnent en grand nombre, ce qui permet à une voiture comme la Model 3 Standard – malgré les prix de la technologie des batteries et des matériaux – d’être proposée à un prix de catalogue relativement compétitif. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles une version à moins de 37 000 € apparaît sur le marché.

Fonctionnalité standard sans packs d’options

Un élément notable de l’offre de la Model 3 est que de nombreuses fonctionnalités qui sont emballées dans d’autres marques sont livrées en standard ici. Pour l’utilisateur, cela apporte de la prévisibilité : ce que vous achetez est immédiatement entièrement déployable.

Des fonctionnalités telles que la touche téléphone, le contrôle à distance de la climatisation, le mode sentinelle, le mode chien et les nombreuses options de divertissement découlent de l’approche logicielle de Tesla. La voiture tourne en grande partie autour d’un système central qui est constamment mis à jour par le biais de mises à jour sans fil. La commande vocale en fait partie. Il ne s’agit pas d’un gadget, mais d’un moyen de contrôler des tâches telles que les réglages de la navigation, de la musique ou de la climatisation sans toucher l’écran.

Caractéristiques pratiques et espace pour les bagages

La Model 3 est une berline, mais d’un point de vue pratique, elle se comporte plutôt comme un spacieux liftback. Le hayon entièrement électrique donne accès à un coffre de 682 litres avec cinq occupants, ou de 1 659 litres avec les sièges arrière rabattus. Les VE, quant à eux, incluent le « coffre » : 88 litres supplémentaires sont disponibles à l’avant. Pour de nombreux conducteurs, cela signifie principalement une plus grande flexibilité dans la logistique quotidienne.

Ce n’est pas sans importance aux Pays-Bas : la voiture peut remorquer jusqu’à 1 000 kilogrammes freinés. Pour une barre de remorquage, vous devez payer un supplément de 1 350 euros.

Intérieur, confort d’assise et expérience utilisateur

À l’intérieur, la Tesla Model 3 Standard bénéficie des mêmes mises à jour que les modèles précédents de la gamme. Une caméra supplémentaire à l’avant permet d’élargir l’angle de vision de l’écran central, ce qui est utile dans les allées et les rues étroites. La caméra dispose de son propre embout et d’éléments chauffants contre la formation de buée, ce qui rend l’ensemble du système plus fiable dans des conditions humides ou froides.

Le levier des clignotants a été redessiné et rappelle surtout les commandes classiques, à l’intention des conducteurs qui ont moins aimé les boutons de direction de la génération précédente.

Les sièges sont dotés d’un nouveau type de textile plus doux au toucher et, selon Tesla, plus durable que les revêtements conventionnels. À l’avant, les sièges sont chauffants et réglables électriquement ; à l’arrière, la garde au toit est particulièrement remarquable. Le toit en verre ajoute à l’expérience spatiale, même s’il laisse passer un peu plus de lumière qu’un toit traditionnel. Les appareils mobiles peuvent être rechargés de plusieurs façons : sans fil à l’avant, ou via des ports USB-C pouvant atteindre 65 watts pour les appareils plus volumineux.

Sécurité et éclairage

Les phares adaptatifs font désormais partie de l’équipement de série. La combinaison des informations fournies par la caméra et des pixels individuels des feux de route permet de réduire l’intensité lumineuse de manière ciblée pour les véhicules venant en sens inverse ou les feux arrière des voitures qui vous précèdent, tandis que le reste de la route reste dégagé. Le conducteur bénéficie ainsi d’une meilleure visibilité sans gêner les autres. C’est l’une des caractéristiques qui rend visible le passage de l’éclairage conventionnel à l’éclairage numérique.

L’autopilote est de série, mais dans le cadre légal. Le matériel est préparé pour l’autopilotage intégral (supervisé), mais l’activation effective dépend des réglementations et de l’approbation par marché. Dans la pratique quotidienne, cela signifie principalement que les fonctions d’aide à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire, sont exécutées par la même plateforme logicielle centrale.

Que dit le prix ?

Avec un prix de départ de 36 990 euros, Tesla positionne la Model 3 Standard nettement en dessous des versions existantes. L’accent est mis sur l’autonomie, l’efficacité et l’équipement complet sans liste d’options. La voiture s’adresse ainsi aux conducteurs qui veulent rouler en électrique sans faire de compromis sur l’aspect pratique, mais qui, en même temps, ne veulent pas payer le prix supplémentaire pour des batteries plus grandes ou une transmission intégrale. Les livraisons débuteront en janvier 2026. Vous avez le choix entre le blanc, le gris et le noir.

Tesla Model 3 Équipement standard