Système d’émission – que devez-vous savoir ?
Système d’émission
Dans le temps, votre voiture avait juste un tuyau d’échappement. Avec la préoccupation croissante pour l’environnement, l’objectif de réduire au maximum les émissions deCO2, d’azote, de suie et d’autres substances nocives, l’échappement est devenu un « système d’échappement ». Les gaz d’échappement sont devenus des « émissions » et le système d’échappement a été équipé de plus en plus de composants et d’éléments supplémentaires – convertisseurs catalytiques, sondes lambda, capteurs, filtres à particules, AdBlue – afin de limiter l’émission de gaz d’échappement nocifs. Par exemple, les voitures à moteur à combustion ont été dotées d’un véritable « système d’émissions ».
Base d’échappement du système d’émission
Nous avons déjà mentionné l’échappement, qui évacue les gaz de combustion. Pour vous faire une idée de la violence d’un moteur sans système d’échappement et d’émission, regardez cette vidéo . L’échappement traditionnel n’est pas seulement un tuyau sous la voiture. Tout commence par le collecteur d’échappement, qui transporte les gaz d’échappement des différents cylindres de la culasse vers le tuyau d’échappement et le convertisseur catalytique. Les gaz d’échappement passent ensuite par les silencieux intermédiaires et finaux, qui atténuent principalement le son. Le silencieux central fournit également la contre-pression nécessaire au moteur pour une puissance optimale. Le système d’échappement est à peine visible à partir du dernier silencieux. Le silencieux arrière a donc aussi une fonction visuelle, comme un accent sportif ou décoratif. Bien entendu, le système d’échappement doit être étanche aux gaz de l’avant à l’arrière et correctement fixé au plancher de la voiture.
Catalyseur dans le système d’émission
En termes automobiles, le « convertisseur catalytique » est la partie de l’échappement qui neutralise les gaz nocifs. Le convertisseur catalytique est un élément obligatoire du système d’émission depuis 1992 et est monté devant le silencieux central. En termes chimiques, un catalyseur est une substance qui influence une réaction chimique sans modifier la réaction elle-même. Le convertisseur catalytique du système d’émission est une sorte de tambour contenant des métaux précieux. Ces métaux précieux transforment chimiquement les gaz nocifs du moteur en substances inoffensives, qui sont ensuite expulsées par le tuyau d’échappement.
Sonde lambda dans le système d’émission
La sonde lambda est une sonde située dans l’échappement. Les gaz d’échappement passent devant la sonde, qui mesure la teneur en oxygène et transmet cette information à la gestion du moteur. Sur cette base, la gestion du moteur ajuste le rapport entre le carburant et l’air pour garantir une combustion optimale et donc le meilleur rendement possible du moteur et des gaz d’échappement aussi propres que possible.
Filtres à suie
La combustion du carburant diesel libère également de minuscules particules de suie. C’est pourquoi le système d’émission des voitures équipées de moteurs diesel comprend aujourd’hui un filtre à particules diesel. Il filtre la plupart des particules de suie des gaz d’échappement, ce qui est plus efficace sur les longs trajets que sur les courts. Comme tout filtre, le filtre à particules diesel se remplit aussi à un moment donné. Des capteurs le détectent, puis l’électronique du système d’émission, la gestion du moteur et l’injection de carburant veillent, avec une petite dose de carburant supplémentaire, à ce que la température des gaz d’échappement soit temporairement suffisamment élevée pour brûler et éliminer la suie accumulée dans le filtre. Il est également préférable de le faire lors d’un long trajet en voiture, afin que le processus puisse être mené à bien dans son intégralité. Grâce à cette « régénération », le filtre à particules est à nouveau prêt à collecter la suie.
Aujourd’hui, la plupart des voitures à essence sont également équipées d’un filtre à particules pour réduire davantage les émissions de particules à l’échappement.
AdBlue dans le système d’émission diesel
Afin de limiter les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des moteurs diesel, les moteurs diesel de dernière génération (Euro 6d temp) sont équipés d’un système AdBlue. L’AdBlue est un additif qui élimine pratiquement les émissions de NOx. En conséquence, les diesels les plus récents sont désormais comparables aux voitures à essence en termes d’émissions de NOx.
Valve EGR
EGR est l’abréviation de Exhaust Gas Recirculation. Cela signifie que les gaz d’échappement sont réutilisés dans le processus de combustion du moteur. La soupape EGR assure le retour des gaz d’échappement dans les chambres de combustion. Par conséquent, il faut moins d’air extérieur, ce qui réduit la teneur en oxygène. En raison de la plus faible teneur en oxygène, la température pendant la combustion est également plus basse et le moteur produit moins d’oxyde d’azote. L’inconvénient de l’EGR est que les diesels émettent plus de suie, mais c’est là que le filtre à particules entre en jeu.
Capteurs et ordinateurs dans le système d’émission
Tous les composants et systèmes sont contrôlés par le système de gestion du moteur, sur la base de capteurs situés à divers endroits du système d’émission. Plus un moteur à combustion interne est efficace, moins il consomme de carburant. Et plus le moteur est efficace, moins il y a d’émissions nocives et plus le système antipollution est efficace.
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