Spotted : une Citroën GSA Club Break
Le spécimen tacheté
L’autre jour, nous avons eu un premier aperçu de la nouvelle DS N°8. Vous pouvez lire notre avis sur cette voiture ici. Lors de notre essai dans la belle Suisse, nous avons croisé l’une de ses parentes d’antan : une belle Citroën GSA Club Break. Toutes deux grises, toutes deux avec une ligne de toit inclinée (enfin, dans le cas de la Break repérée, ce n’est pas si mal), c’est le moment de faire une petite halte photo.
La Citroën GS(A)
La Citroën GSA a commencé sa carrière sous le nom de Citroën GS. Elle est arrivée sur le marché en 1970. À l’époque, la gamme de modèles de Citroën était encore assez limitée et la GS était un ajout bienvenu. Elle comble le vide entre les modèles bon marché 2CV et Ami et les modèles de luxe ID/DS. Un segment de marché important, que Citroën avait ignoré pendant trop longtemps.
Cependant, la Citroën GS a tout de suite impressionné, principalement par son design distinctif et beau, qui est également très aérodynamique. De plus, grâce à sa suspension hydropneumatique, la voiture offrait un confort de conduite supérieur à la moyenne, surtout pour ce segment. Les autres technologies et la sécurité étaient également à un niveau élevé pour l’époque. Il n’est donc pas étonnant que la voiture ait été désignée « Voiture de l’année 1971 ».
Variantes de la Citroën GS
La GS était disponible sous la forme d’une berline à quatre portes avec une ligne de toit très inclinée et d’un break à cinq portes plus conventionnel, le Break. Ce dernier avait également une version à deux portes pour le marché des véhicules utilitaires. Un coupé et une version à hayon à trois portes n’ont pas été produits.
Intérieur de la Citroën GS
L’intérieur était peut-être encore plus singulier que l’extérieur. Le tableau de bord à l’allure moderne et le volant à une seule branche rappelaient encore l’ID/DS déjà familier, mais l’instrumentation était beaucoup plus futuriste. Au niveau du compteur de vitesse, l’aiguille était immobile, tandis que les chiffres glissaient horizontalement derrière elle, à la manière d’une échelle (remplacée plus tard par un compteur de vitesse conventionnel). La radio était placée au bas de la console centrale, entre les sièges avant. La roue de secours étant rangée dans le compartiment moteur, le volume du coffre était supérieur à la moyenne.
Facelift : GS devient GSA
Après presque dix ans, la Citroën GS était encore trop populaire pour être complètement remplacée par un nouveau modèle. Elle s’est donc contentée d’un lifting complet. Au cours de ce processus, le nom de la voiture est passé de GS à GSA. Conformément à la dernière mode automobile, la Citroën a reçu des pare-chocs en plastique plus grands. De plus, grâce à un hayon plus large, la berline est devenue un liftback. Le tableau de bord est devenu encore plus futuriste, avec un combiné d’instruments partiellement numérique et même un dessin technique de la voiture. Des voyants lumineux y indiquaient directement l’endroit de la voiture où se situait le problème. Plusieurs boutons ont été déplacés vers des satellites situés à côté du volant, de sorte que vous pouvez utiliser ces fonctions sans lâcher le volant.
Succès commercial pour la Citroën GS(A)
La Citroën GSA, quant à elle, a duré jusqu’en 1986 (et jusqu’en 1990 en dehors de l’Europe). La GS et la GSA ont été produites à 2,5 millions d’exemplaires. La GSA a été remplacée par la Citroën BX, plus grande, qui était vendue aux côtés de la GSA depuis 1982. Le successeur vraiment direct de la GSA a attendu 1991, jusqu’à l’arrivée de la Citroën ZX.
