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Placez le nouveau Kodiaq à côté de son prédécesseur et vous verrez immédiatement qu’il a grandi. Littéralement. Elle est légèrement plus longue. La calandre est plus large, les blocs optiques sont plus fins et les feux de jour élégants lui donnent un air moderne sans être trop futuriste. Elle est un peu moins haute sur ses jambes, ce qui lui donne également un air un peu plus « sportif ».

Hybride rechargeable ou léger

Le Kodiaq est disponible avec deux formes d’électrification : une hybride légère (non branchée) et une hybride rechargeable (branchée). Tous deux partagent la même base : un moteur essence quatre cylindres 1,5 TSI de 110 kW (150 ch). Mais l’hybride rechargeable y ajoute un moteur électrique, atteignant une puissance combinée de 150 kW (204 ch) et 350 Nm.

Pour une voiture pesant plus de 1 900 kilos, elle est souple et agile, principalement grâce au moteur électrique. Le Kodiaq PHEV passe de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km/h. Mais l’expérience de conduite au quotidien est bien plus intéressante : le Kodiaq PHEV se conduit de manière silencieuse, discrète et très détendue. Idéal pour les trajets domicile-travail, les trajets scolaires et les kilomètres d’autoroute.

Un terrain de jeu impressionnant

Alors que de nombreuses grandes voitures électriques abandonnent après seulement 50 kilomètres, le Kodiaq est beaucoup plus ambitieux. Grâce à une batterie de 27,5 kWh (dont 25,7 kWh sont utilisables), il est possible de rouler jusqu’à 123 kilomètres en mode électrique sur le papier. En pratique, vous pouvez facilement atteindre 80 à 110 kilomètres. La voiture est donc vraiment entièrement électrique pour la quasi-totalité de la conduite quotidienne. La recharge peut se faire avec 11 kW à la station de recharge (AC) ou avec 50 kW à un chargeur rapide (DC). Cela vous permet de passer de 10 à 80 % en 25 minutes. À la maison, il faut moins de trois heures pour une charge complète.

L’accent mis sur le confort

Le Kodiaq ne veut pas être un SUV sportif et cela se remarque à tous les niveaux. La suspension est confortable sans être molle. Les bosses sont filtrées en douceur et l’isolation phonique est bonne. Il prend les virages avec confiance, même si vous remarquez que le poids se fait sentir. La direction est légère mais suffisamment précise pour un usage quotidien. La voiture que nous avons testée est équipée de la suspension adaptative en option. Avec elle, les virages sont un peu plus serrés.

Skoda de confiance

À l’intérieur, vous retrouverez l’approche familière de Skoda : un agencement logique, de nombreux boutons physiques (hourra !) et un peu plus d’espace que chez les autres marques. L’écran tactile central flotte au-dessus du tableau de bord comme une tablette et répond rapidement. Heureusement, vous n’avez pas à vous plonger dans des sous-menus pour la climatisation ou les modes de conduite : il n’y a que de gros boutons rotatifs pour cela.

Bien sûr, il y a aussi les inventions « tout simplement intelligentes ». Comme le parapluie dans la porte, les pare-chocs de porte escamotables ou le rouleau de coffre rétractable que vous pouvez déclipser d’une seule main.

Beaucoup de place, mais pas pour sept personnes

Le Kodiaq a toujours été un canon spatial et il l’est toujours. La version mild hybrid est disponible en cinq ou sept places. Le PHEV doit toujours se contenter de cinq places – la batterie se trouve sous le plancher du compartiment à bagages et il n’y a pas de place pour une troisième rangée de sièges. C’est dommage, car les familles vraiment nombreuses ne peuvent choisir que la version mild-hybrid, qui est moins puissante et ne peut pas rouler à l’électricité, mais qui est plus chère de quelques milliers d’euros.

Volume du coffre Skoda Kodiaq

L’espace offert reste impressionnant dans toutes les versions : 745 litres de coffre dans la PHEV, et plus de 2 000 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le MHEV offre quelques centaines de litres supplémentaires. Le plancher est bien plat et le seuil de chargement est relativement bas.

Une caravane vous accompagne ? Pas de problème

La variante PHEV – comme la MHEV – peut tracter jusqu’à 1 800 kilos freinés, ce qui est suffisant pour la plupart des caravanes. Donc, pour ceux qui prévoient des vacances en caravane mais qui ne veulent pas se rendre à un chargeur rapide tous les 200 kilomètres avec leur VE, le Kodiaq est la solution. Pendant les longs trajets de vacances, vous pourrez alors rouler à l’essence, tandis que le reste de l’année, aux Pays-Bas, vous effectuerez presque tous vos trajets à l’électricité.  

Compétition Skoda Kodiaq

Au sein de la famille Volkswagen, le Kodiaq est en concurrence avec le Volkswagen Tiguan et le nouveau Tayron. Les SEAT Tarraco et Cupra Terramar pêchent également dans la même mare. À l’extérieur, il est en concurrence avec le Kia Sorento PHEV, le Peugeot 5008 Hybrid, le Renault Espace E-Tech et l’Opel Grandland. En termes d’autonomie électrique, la Skoda obtient un score supérieur à la moyenne et seuls le Tiguan, la Tayron et la Cupra Terramar s’en approchent. Ce n’est pas surprenant, puisqu’elles ont le même groupe motopropulseur PHEV.

Conclusion

Le nouveau Skoda Kodiaq est en tout point une évolution de son prédécesseur : plus spacieux, plus moderne, plus intelligent et, surtout, plus économique. L’hybride rechargeable lui permet d’être tourné vers l’avenir, sans sacrifier la praticité ou le confort. Pas de fioritures, pas de prétentions sportives – juste une voiture familiale très pratique qui vous permet de passer la semaine en mode électrique, et en mode essence lorsque vous partez en vacances. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus :