Revue de presse : BMW M3 Touring (2023) – La meilleure voiture du moment ?

Bon, première chose à faire : le salon de jardin. Je m’approche de la M3 Touring. Il est là, avec sa photo d’identité judiciaire peu subtile, comme une sorte de personnage diabolique qui viendrait terroriser personnellement mon beau quartier résidentiel. On a déjà suffisamment parlé de l’énorme calandre. C’est amusant, car lorsque la M3 a été dévoilée, les critiques ont été implacables. Aujourd’hui, l’opinion publique semble favoriser un peu plus l’agression extrême de la M3. Cela reste subjectif, bien sûr, mais je peux comprendre pourquoi BMW a procédé de cette manière. La M3 Touring ne doit absolument pas être confondue avec la série 3 Touring. Tout au long de la route, vous pourrez admirer les vues nécessaires. Dans un sens positif, car plus d’une fois les autres usagers de la route ont levé le pouce.

Bien entendu, la calandre n’est pas le seul élément distinctif de la M3 Touring. L’ensemble de la voiture respire le muscle. Regardez ces ailes évasées et ces jupes latérales plus larges, par exemple. Ou encore l’énorme diffuseur avec quatre goulottes d’échappement à l’arrière. En version Touring, la M3 semble peut-être encore plus grosse que la berline ou que son frère coupé, la M4. La composition particulière de notre voiture d’essai y contribue positivement. Par exemple, la couleur de carrosserie Fashion Grey est une option de la palette de couleurs Individual et cette voiture est équipée de jantes noires derrière lesquelles se trouvent d’énormes disques de frein en céramique. Il ne s’agit pas exactement d’un loup déguisé en agneau.

Un lieu de travail M spécifique

L’intérieur de la M3 Touring n’a rien à voir avec son extérieur. Hormis les sièges sport M spéciaux, ornés de logos M3 lumineux, vous vous retrouvez « simplement » dans une nouvelle série 3. Cependant, si vous regardez un peu plus loin, vous verrez de nombreux détails uniques. Les deux boutons rouge vif « M1 » et « M2 » qui occupent une place de choix sur le volant, par exemple, mais aussi le levier de vitesse M sur la console centrale. De plus, il y a toute une batterie de boutons que vous ne trouverez pas sur les versions moins bien dotées de la série 3. Un bouton « Setup » qui vous permet d’accéder directement aux réglages de la voiture, un bouton pour couper ou rendre plus fort le son de l’échappement, un bouton pour changer le « M-Mode » : vous remarquez immédiatement que vous êtes dans une voiture dont l’objectif principal est le plaisir de conduire.

Outre les boutons M dédiés, la M3 Touring dispose également d’une interface totalement distincte pour iDrive 8, le système d’infodivertissement désormais bien connu de BMW. La police de caractères est spécifique à BMW M et vous ne trouverez pas non plus la disposition spécifique du combiné d’instruments aux couleurs M dans une série 3 ordinaire. Le principal inconvénient de l’iDrive 8 est que BMW a décidé de supprimer immédiatement un certain nombre de boutons physiques, notamment ceux de la climatisation et du chauffage des sièges, dans l’habitacle. Pour nous, ce n’est pas un progrès. Il faut également s’habituer au système d’infodivertissement. Mais une fois que l’on a pris le coup de main, cela fonctionne à merveille. En outre, nous ne tarissons pas d’éloges sur la qualité du travail. Notre voiture d’essai est dotée d’un magnifique intérieur Individual avec un pack cuir étendu, ce qui signifie que le tableau de bord et les panneaux de porte sont également entièrement recouverts de cuir. Tout donne l’impression d’être très haut de gamme.

La BMW M3 Touring au quotidien

Je commence par le puissant 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, qui développe 510 ch et 650 Nm de couple. Le moteur s’anime avec un rugissement vif et puissant et continue à rugir pendant un certain temps avant de se calmer à nouveau. La BMW M3 Touring montre d’emblée qu’elle a quelque chose de spécial. J’appuie sur le pôle M à droite, la boîte automatique à huit vitesses est en mode automatique et je démarre. Avec tous les modes de conduite en position « confort », la M3 est étonnamment facile à conduire. La boîte de vitesses passe le beurre en douceur et, grâce à la charge de couple, le moteur offre beaucoup de puissance, même à bas régime. Si vous conduisez la M3 tranquillement, elle se rapproche même un peu d’un diesel en termes de caractère. Il est rare que le moteur ait besoin de dépasser les 2 500 tr/min, sauf si vous le souhaitez explicitement, bien sûr.

Je couvre le trajet aller vers la jardinerie par l’autoroute. Le six cylindres ronronne joyeusement en huitième vitesse. Le régulateur de vitesse adaptatif est mon meilleur ami, car dépasser involontairement la limite de vitesse est un jeu d’enfant dans la BMW M3 Touring. Sur autoroute, on remarque que si la M3 Touring est rigide, elle n’est pas inconfortable. En raison de la largeur de la gomme, le bruit de roulement est un peu plus audible, mais même cela n’est pas gênant. Surtout pas si vous utilisez l’excellent système audio Harman/Kardon. En bref, cette super station est parfaitement adaptée à un usage quotidien. De plus, avec un style de conduite normal, il est relativement économe en carburant. Une consommation moyenne de 1 sur 10 devrait être facilement réalisable sur les trajets quotidiens entre le domicile et le lieu de travail. A condition, bien sûr, de ne pas se laisser emporter par le caractère survolté de la M3 Touring.

Sportif lourd

Il est temps de mettre à l’épreuve les qualités pratiques de la M3 Touring. En ce qui concerne l’espace pour les bagages, vous n’avez heureusement pas à faire de concessions par rapport à la Série 3 Touring classique. En effet, la M3 Touring dispose également d’un coffre de 500 litres, extensible à 1 510 litres si nécessaire. Plus qu’assez d’espace pour mon salon de jardin. Il peut donc être glissé facilement dans le coffre. Elle n’en reste pas moins une combinaison délicieuse : une voiture sportive qui est aussi incroyablement pratique.

Au retour, je roule vers l’intérieur des terres. J’ai mis le M3 sur la tranche. Tout d’abord, j’ai réglé le « Mode M » sur « Sport », ce qui signifie que la disposition du combiné d’instruments se transforme en un grand tachymètre. L’affichage tête haute indique également le nombre de tours. J’appuie ensuite sur le bouton « M2 ». Je les ai configurés de manière à ce que la suspension soit en mode « Sport », le moteur en mode « Sport Plus », la transmission en mode « S2 » et l’antipatinage en mode « M Dynamic ». Il est possible de rendre la voiture encore plus sportive, mais d’après mon expérience, c’est une trop bonne chose pour les routes publiques. Bien entendu, vous pouvez expérimenter le système vous-même pour créer votre mode de conduite idéal.

Je suis à l’avant, au feu rouge. Cela ne peut signifier qu’une chose : Le Launch Control. Si l’antipatinage est en mode M Dynamic, c’est un jeu d’enfant. Pied gauche sur le frein, pied droit sur l’accélérateur, attendre deux secondes et relâcher le frein. Les pneus larges mordent dans le bitume et, grâce en partie à la fantastique M xDrive, je passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Il est vrai que de nombreux véhicules électriques n’atteignent pas ces chiffres aujourd’hui, mais dans une voiture à moteur à combustion interne, ce degré d’accélération semble tellement plus intense et spécial. Le premier virage se présente alors. Je l’envoie et suis d’abord un peu déçu. En effet, la direction de la M3 Touring semble un peu engourdie dès le premier coup de volant. Vous remarquez également que vous devez changer de direction avec une certaine masse. En effet, la M3 Touring pèse près de 1 900 kilogrammes. Mais au-delà du premier virage, la M3 boucle la boucle. Cette voiture permet de prendre des virages à des vitesses qui dépassent largement les limites de ce qui est acceptable sur les routes publiques. Vous pouvez également la positionner incroyablement bien dans les virages et elle donne un sentiment de confiance supérieur à la moyenne. Heureusement que j’ai bien sécurisé le salon de jardin

En route vers l’Eifel

Je suis heureux d’avoir pu faire l’expérience de la BMW M3 Touring plus longtemps que le simple trajet aller-retour à la jardinerie. Aux Pays-Bas, on ne peut pas vraiment aller quelque part avec cette puissance, alors j’ai décidé de regarder de l’autre côté de la frontière, en Allemagne. L’Eifel, c’est-à-dire un endroit où les routes de direction viennent naturellement à vous. Pour y parvenir, la M3 et moi avons d’abord dévoré une bonne partie de l’Autobahn. Pas de sanction. Notre voiture d’essai est équipée du pack M Drivers, ce qui signifie que le limiteur autorise un peu plus de muscle. Sans effort, la M3 Touring atteint 287 km/h. À cette vitesse, il est incroyablement stable. Tout indique qu’elle pourrait être encore plus rapide si le limiteur n’était pas là. Plus de 300 km/h ? Il n’y a aucun problème.

Dans l’Eifel, vous pouvez rouler à 100 km/h sur de nombreuses routes intérieures. En termes de vitesse, c’est une largeur de bande qui convient parfaitement à la M3 Touring. Une chose me frappe particulièrement. Plus je m’attaque à la voiture, plus je la dirige de manière agressive dans un virage, plus elle semble s’animer. La M3 Touring vous met constamment au défi de repousser vos propres limites. C’est là que réside également un danger. En effet, les limites de la M3 Touring sont extrêmement élevées, de sorte que si vous les dépassez, votre vitesse est si élevée que la catastrophe est presque inévitable. C’est pourquoi il faut toujours traiter une voiture comme la M3 Touring avec respect. La transmission intégrale avancée et les systèmes informatiques présents font beaucoup pour vous maintenir sur la route, mais ils ont toujours une certaine limite.

Conclusion BMW M3 Touring : la meilleure voiture du moment ?

Poser la question, c’est y répondre. Après une semaine passée avec la M3 Touring, j’ai vraiment du mal à rendre les clés à BMW Pays-Bas. C’est un formidable outil polyvalent. Il est suffisamment confortable et tolérant pour être conduit tous les jours sur le chemin du travail, mais il est également parfait pour se déplacer sur les routes intérieures. Ce faisant, vous remarquez parfois que vous voyagez dans une voiture un peu lourde. Néanmoins, la M3 Touring est nettement plus sportive que la M5, sa grande sœur. Nous avons oublié de mentionner qu’il s’agit de la première M3 Touring jamais construite par BMW. En ce qui nous concerne, c’est un succès immédiat. Si vous n’avez de la place que pour une seule voiture et que vous avez les moyens, faites-le. Achetez cette M3 Touring !