Électrique essais de voiture nouvelles de voiture

Contrairement à un conteneur sur un cargo, cette i5 Touring offre une mer d’espace sur quatre roues avec la dynamique que nous sommes en droit d’attendre de BMW. Mais quelle est la qualité réelle de ce vaisseau amiral ? Nous montons à bord.

Dimensions accrues BMW i5 Touring

Ce qui saute aux yeux, c’est qu’il s’agit d’une grande voiture. Avec une longueur de 5 060 mm, une largeur de 1 900 mm et une hauteur de 1 515 mm, elle est non seulement plus longue de 10 cm, mais aussi plus large et plus haute que la BMW Série 5 Touring de la génération précédente. L’empattement a augmenté de 2 cm, ce qui se traduit par une augmentation de l’espace intérieur.

Le coffre a une capacité de 570 litres, extensible à 1 700 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus dans un rapport 40:20:40. Il fait donc honneur à son nom de break. Malheureusement, il lui manque des détails pratiques comme la lunette arrière à ouverture séparée et l’enrouleur électrique, comme c’était le cas dans la génération précédente. Il s’agit là d’inconvénients mineurs, mais nous trouvons tout de même les commodités nécessaires à l’arrière. Pensez à une prise 12V, des crochets et des filets de chaque côté du coffre – c’est bien. Et d’une simple pression sur le levier, vous rabattez facilement la banquette arrière. Il y a également de l’espace supplémentaire sous le plancher de chargement pour des objets tels que le câble de chargement.

Que se cache-t-il sous le « capot » ?

Le capot de la i5 Touring est long, mais aucun coffre ne se cache sous le capot. Ce qui se cache sous le capot, ce sont les différents groupes motopropulseurs. La batterie a toujours une capacité de 81,2 kWh et fonctionne avec la technologie 400V. La recharge est optionnelle jusqu’à 22 kW AC, sinon elle n’est que de 11 kW. La charge rapide est possible jusqu’à 205 kW. C’est bien, mais cela ne fait pas de la i5 Touring un leader du segment – nous y reviendrons plus tard. Elle ne dispose pas non plus de la fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load), que BMW n’introduira qu’avec les prochains modèles de la Neue Klasse.

L’i5 Touring est disponible dans les versions suivantes :

• eDrive40 Touring – à partir de 75 220 €, 340 ch, 400 Nm, batterie de 81,2 kWh, 560 km WLTP, 0-100 en 6,1 secondes.
• eDrive40 Touring M Sport Edition – à partir de 75 671 euros, mêmes chiffres.
• xDrive40 Touring – à partir de 77 882 €, mêmes caractéristiques mais avec transmission intégrale.
• M60 xDrive Touring – à partir de 106 075 €, 601 ch, 820 Nm, 500 km WLTP, 0-100 en 3,9 secondes.

Tout le confort à bord de la BMW i5 Touring

À l’avant, l’intérieur est reconnaissable à BMW : élégance, matériaux de qualité et, bien sûr, iDrive ! Le tableau de bord est remarquablement ordonné, avec une expérience numérique qui occupe le devant de la scène. Les fonctions sont en grande partie contrôlées par l’écran tactile, mais les commandes physiques du système iDrive sont toujours présentes, ce qui permet une utilisation intuitive pendant la conduite.

Les sièges sont confortables et offrent un soutien suffisant pour les longs trajets. La visibilité est également bonne : malgré la taille de la voiture, le conducteur a une bonne vue d’ensemble de la route. En termes de matériaux et de finition, l’intérieur est de qualité supérieure : une sellerie souple, des coutures soignées et une combinaison de matériaux de haute qualité et de fonctions numériques confèrent à l’intérieur de l’i5 Touring une touche de modernité.

Quelques réserves s’imposent au fur et à mesure que vous conduisez cette voiture. Les bouches d’aération et les flux d’air sont intégrés dans le design du tableau de bord, ce qui permet d’éviter les encombrements. Il est intéressant de noter que les commandes des flux d’air ne sont pas directement liées aux bouches d’aération, ce qui est un peu différent de ce à quoi vous êtes habitué. Mais vous vous y habituerez. L’iDrive sur la console centrale est en noir brillant. C’est élégant, mais si le soleil tombe mal dessus, la lumière peut se refléter dans vos yeux.

Vous disposez également d’un espace à l’arrière

La banquette arrière est spacieuse, même si l’on remarque que le tunnel central limite l’utilisation du siège central. Il y a suffisamment d’espace pour les jambes de deux passagers à l’arrière, mais les adultes en position centrale seront un peu moins à l’aise. Ce qui est remarquable, c’est que les portes arrière n’ont pas d’éclairage d’ambiance, un élément qui est parfois présent chez les concurrents et qui renforce encore l’impression de luxe.

Expérience de conduite et efficacité dans la pratique

Et puis le plus important : la conduite ! La conduite d’un break électrique vous apporte-t-elle la « Freude am Fahren » nécessaire ? La i5 Touring est clairement axée sur le confort, mais elle réagit toujours de manière vive et équilibrée. La suspension filtre parfaitement les bosses, tandis que la direction fournit un retour d’information précis lorsque vous vous montrez un peu plus sportif. L’i5 Touring est peut-être un vaisseau amiral lourd et relativement imposant, mais vous n’avez pas l’impression de transporter un conteneur d’expédition.

Au contraire, BMW parvient à maintenir un bel équilibre au niveau du châssis, ce qui confère à la voiture la dynamique de conduite caractéristique de la marque. Ceci est bien sûr facilité par le fait que cette i5 eDrive40 Touring est équipée de roues arrière motrices.

En outre, ce qui nous a surpris, c’est son efficacité en pratique. Nous avons parcouru plus de 800 kilomètres avec la i5 Touring. La consommation moyenne s’est établie à 15,8 kWh aux 100 kilomètres. Ajoutez à cela la capacité utilisable de la batterie de 81,2 kWh et vous obtenez une autonomie pratique de plus de 500 kilomètres avec une seule charge. Ce chiffre est remarquablement proche de la valeur WLTP annoncée et confirme que la i5 Touring est étonnamment économe en énergie. À condition que vous ne demandiez pas constamment le maximum à la i5 Touring en mode sport.

Comparaison : BMW i5 Touring vs. Audi A6 e-tron Avant

Les concurrents de ce segment ne peuvent ignorer l’Audi A6 e-tron Avant. Il semble y avoir quelques différences entre ces deux Allemandes. Tout d’abord, il y a la technologie et la batterie. La i5 Touring fonctionne avec une architecture 400V et une batterie de 81,2 kWh, ce qui lui confère une autonomie WLTP de 560 kilomètres. Audi propose un système 800V avec une batterie de 95 kWh, qui augmente non seulement l’autonomie annoncée (jusqu’à 720 kilomètres WLTP), mais aussi la puissance de charge rapide : 270 kW contre 205 kW pour BMW. Pour ceux qui parcourent souvent de longues distances et qui ont besoin de recharger rapidement sur la route, Audi propose donc un  » Vorsprung durch Technik« .

Découvrez notre expérience avec l’A6 Avant e-tron sur le chemin de la France ici!

Différences pratiques

Une autre différence pratique est le poids de remorquage. L’Audi peut tracter jusqu’à 2100 kilos, la BMW dans cette version à propulsion seulement 1500 kilos. En revanche, la i5 Touring gagne en volume de coffre : 570 litres contre 502 litres pour l’Audi, extensible à 1700 litres (Audi : 1422 litres). Pour les vacanciers et les familles, cette différence peut être décisive.

En outre, l’Audi offre ce qui manque à la BMW : un coffre à bagages. Le compartiment à bagages avant de 27 litres est juste suffisant pour les câbles de recharge et les petits objets. Dans la i5 Touring, vous devez les placer dans le coffre normal, ce qui est moins pratique en pratique.

Différences dans la liste des prix

Enfin, il y a le positionnement des prix. L’Audi A6 e-tron performance Avant propose une offre similaire à celle de l’i5 eDrive40 Touring. Cette variante a une puissance de 367 ch (340 ch pour la BMW) et une batterie de 95 kWh (81,2 kWh pour la BMW). Le prix de départ est de 73.490 euros. C’est un peu moins que les 75.220 euros de la BMW.

Au sommet de la gamme, la BMW i5 M60 xDrive Touring brille par sa puissance. Cette variante offre une puissance de 601 ch et un couple de 820 Nm, soit plus du double ! Vous atteignez 100 km/h en seulement 3,9 secondes. L’Audi S6 Avant e-tron fait à peu près la même chose, avec 551 ch. La différence de prix ? La S6 est proposée à partir de 97 490 euros, tandis que la M60 est proposée à partir de 106 075 euros….

Bref aperçu de la Volkswagen ID.7 Tourer

Comme troisième option dans ce domaine, il y a la Volkswagen ID.7 Tourer. Elle est nettement moins chère – à partir de 48 990 euros – et a toujours été conçue comme une voiture électrique. Avec une autonomie allant jusqu’à 615 kilomètres (WLTP) dans la version de base et jusqu’à 175 kW de charge rapide, elle est à peu près aussi forte techniquement, mais en termes d’expérience et de finition, elle joue dans un segment différent. La ID.7 est moins sportive et moins haut de gamme, mais elle est pratique et efficace.

Conclusion BMW i5 Touring

La BMW i5 Touring prouve que conduite électrique et praticité vont parfaitement de pair dans le segment haut de gamme. Elle est spacieuse, confortable et a conservé la dynamique de conduite typique de BMW.

Mais ceux qui privilégient l’autonomie maximale, la capacité de chargement rapide ou le poids de remorquage feraient bien de jeter un coup d’œil du côté d’Audi. Pour ceux qui privilégient le budget et le pragmatisme, la Volkswagen ID.7 Tourer pourrait être une alternative intéressante. Ceux qui recherchent un break haut de gamme, élégant et électrique trouveront dans l’i5 Touring un ensemble impressionnant.