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Tapis volant français

La 2CV est peut-être la Citroën la plus emblématique de tous les temps, mais les berlines de luxe telles que les CX, XM, SM et DS entrent également dans la catégorie des véritables classiques. Avec la C5 X, le constructeur automobile français présente un nouveau vaisseau amiral. Le modèle offre le meilleur de Citroën, bien sûr à sa manière.

Citroën C5 X

Est-ce une berline, est-ce un break ou est-ce un SUV ? Non, c’est la Citroën C5 X. La voiture de voyage de luxe a une forme de carrosserie particulière. Il a la longueur d’une berline et l’espace d’un break. Les Français ont ensuite versé une sauce SUV dessus. Il n’est pas vraiment haut sur ses roues, mais les rebords de protection en plastique autour des passages de roue donnent à la voiture un visage supplémentaire.

La forme du corps est peut-être un peu étrange, mais il y a de fortes chances que vous voyiez cette forme encore plus souvent dans le segment D dans les années à venir. Ford a déjà annoncé que la nouvelle Mondeo sera plus haute sur ses roues et que l’Opel Insignia ne reviendra pas sur le marché sous sa forme actuelle.

Pourquoi Citroën ne se contente-t-il pas de présenter un véritable SUV de luxe ?

Les Français ne sont pas discrets à ce sujet. Avec ce modèle, Citroën espère bien marquer en Chine. Les Chinois s’intéressent peu aux SUV haut de gamme. Les modèles à empattement long y sont très populaires. De nombreux constructeurs automobiles européens proposent souvent des versions étendues de leurs modèles exclusivement pour le marché chinois. Pensez, par exemple, à une Mercedes-Benz Classe E extra longue. La C5 X est aussi une motoneige longue et digne. L’empattement est généreux de 2,78 mètres. Le C5 X mesure également 4,80 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,48 mètre de haut.

Une vraie Citroën

Maintenant que le C5 X sort déjà de la ligne là-bas – il est même construit en Chine – c’est un petit effort pour l’introduire en Europe. Mais ne vous y trompez pas, la C5 X est une vraie Citroën . Pas d’imitation chinoise. Vous pouvez le voir quand vous le voyez. Il a l’air assez bizarre. La signature en V des phares à LED forme un X avec un peu d’imagination (C5 X, compris ?) et la prise d’air en bas du pare-chocs avant ressemble à un large logo Citroën étiré. Le design est également frappant à l’arrière. Deux spoilers, un montant C noirci et des feux arrière en forme de V sont quelques choses que vous ne rencontrez pas souvent sur d’autres voitures.

Pratique

Nous avons constaté que le C5 X n’est pas un vrai SUV, mais ce n’est pas non plus une berline ou un break. Il a une ligne de toit en pente et un hayon (à commande électrique), il s’agit donc en fait d’un hayon. Cela signifie une grande ouverture de chargement, ce qui facilite le chargement et le déchargement.

D’une contenance de 545 litres, le coffre est assez grand. La variante PHEV que nous conduisons offre environ 60 litres de moins. Deux leviers dans le coffre à bagages permettent d’aplatir la banquette arrière en un instant. Dans ce cas, vous pouvez perdre 1 640 litres de bagages. Le seuil de seuil est remarquablement bas pour un crossover.

Confort d’assise

Dans les modèles de luxe de Citroën, vous êtes souvent aussi à l’aise à l’arrière qu’à l’avant. Les présidents français se laissaient souvent conduire en Citroën pour une raison. Également dans le C5 X, vous êtes bien assis dans la deuxième rangée de sièges. La banquette arrière est aussi confortable que le canapé de votre salon. Il y a tellement d’espace pour les jambes que vous pouvez vous asseoir complètement allongé. Le dégagement pour la tête est également correct, mais la ligne de toit inclinée pose des problèmes aux personnes mesurant plus de 1,90 mètre. Les longues portes facilitent l’entrée et la sortie et le double vitrage assure une conduite silencieuse.

Tableau de bord normal

Le design intérieur a l’air un peu moins excitant que le design extérieur, mais c’est agréable à regarder. Les matériaux utilisés sont — comme on peut s’y attendre dans un modèle haut de gamme — de haute qualité. Tout ce que vous touchez est doux et la finition est de haut niveau. Les surpiqûres sur les sièges et les panneaux de porte forment le logo Citroën, des détails que l’on aimerait voir dans une voiture française.

Nouveau système d’infodivertissement

Un nouveau système de Citroën fonctionne sur l’écran d’infodivertissement de 12 pouces (10 pouces pour le modèle de base). On le connaît déjà des Peugeot 308, DS4 et Opel Astra, mais l’interface est bien sûr différente et équipée d’un skin Citroën. Le système d’infodivertissement répond étonnamment rapidement, ce qui vous permet de parcourir facilement les menus. Deux boutons physiques sous l’écran permettent d’accéder directement à l’écran d’accueil et aux paramètres du véhicule. Heureusement, la climatisation est également actionnée via des boutons physiques (rotatifs). Bien sûr, le système convient à la fois à Android Auto (sans fil) et à Apple CarPlay.

centrale électrique

Vous pouvez obtenir le C5 X avec des moteurs à essence réguliers (130 et 180 ch) et un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Cette dernière se compose d’un moteur essence 1,6 litre qui délivre 180 ch et d’un moteur électrique de 110 ch. La puissance totale du système est de 225 ch et 360 Nm de couple. Plus qu’assez pour démarrer tranquillement. Vous pouvez charger la batterie de 12 kWh en environ deux heures, après quoi vous pouvez parcourir environ 50 kilomètres entièrement électriquement. Toutes les versions de la C5 X ont une traction avant et une transmission automatique à huit rapports.

La variante PHEV est la version la plus attractive dans notre pays, en raison de ses faibles émissions de CO2. En conséquence, vous disposez d’un peu de puissance pour un montant relativement raisonnable. De plus, la version partiellement électrique est la version la plus confortable. Pensez-y : couple instantané, accélération douce et linéaire et 50 kilomètres totalement silencieux.

Tapis volant

Le châssis n’est pas aussi mou que les sièges, mais ce n’est pas beaucoup. Comme les luxueuses Citroën d’antan, la C5 X flotte sur l’asphalte. Cette Citroën utilise également un système de suspension hydroactive. Les amortisseurs ont une sorte de mini amortisseur supplémentaire sur le dessus. Coussins hydrauliques progressifs comme les français l’appellent. Chaque bosse ou nid-de-poule sur la route est absorbé sans effort, ce qui rend l’expérience de conduite presque comparable à celle d’une Rolls-Royce Ghost . Dans l’hybride rechargeable, vous pouvez régler les amortisseurs hydrauliques dans différentes positions. Vous recherchez une voiture qui vous emmènera d’un point A à un point B le plus confortablement possible ? Alors ne cherchez pas plus loin, car il n’y a pas de voiture plus confortable dans ce segment. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur l’expérience de conduite.

Prix Citroën C5 X

Le C5 X a un prix de départ de 37 590 euros. Pour cela, vous obtenez le moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre d’entrée de gamme qui est bon pour 130 ch. Pour 43 190 euros, vous obtenez un quatre cylindres de 1,6 litre sous le capot, ce qui est bon pour 180 ch. Comme mentionné, le PHEV est le choix le plus logique dans notre pays. Vous conduisez cela à partir de 42 290 euros (variante Business), alors qu’il a 225 ch et une consommation de carburant inférieure.