essais de voiture

Audi électrique sait se distinguer

Le groupe Volkswagen est pleinement engagé dans la conduite électrique. Plusieurs modèles électriques sont désormais sur la nouvelle plateforme MEB, comme la Cupra Born , la Skoda Enyaq et les Volkswagen ID.3 , ID.4 et ID.5 . Audi utilise désormais également cette plate-forme, sous la forme du Q4 e-tron. Peut-il se distinguer ?

Plateforme MEB

Avec l’introduction de la plateforme MEB, le groupe Volkswagen a enfin lancé l’offensive électrique. Volkswagen a commencé à développer cette plateforme en 2016 et y a investi environ 7 milliards de dollars. Bien sûr, ils veulent récupérer cet argent et ils introduisent donc tout un tas de modèles qui reposent sur l’architecture modulaire MEB. Volkswagen prévoit de construire environ 15 millions de voitures sur cette plate-forme au cours de la prochaine décennie.

Audi Q4

Le groupe Volkswagen a assez bien réussi à donner à tous les modèles MEB leur propre identité. Cela vaut également pour l’Audi Q4 e-tron. Malgré le fait que sous la peau il est largement équivalent à ses frères MEB, c’est clairement une vraie Audi.

Bien sûr, un certain nombre de caractéristiques externes sont très reconnaissables, mais Audi a versé une sauce futuriste supplémentaire sur le SUV électrique. Par exemple, la calandre argentée frappante est complètement fermée et une barre LED à la mode se montre à l’arrière.

Bel intérieur

À l’intérieur, le Q4 ne rappelle pas non plus une Volkswagen ou une Skoda. Le design Audi élégant et reconnaissable avec des angles vifs et des matériaux de haute qualité donne également à l’habitacle son propre look. Le système d’infodivertissement semble également fonctionner beaucoup mieux que dans l’ ID.4 – alors qu’il utilise la même technologie sous la peau.

C’est peut-être parce que le système a moins de fonctionnalités. Dans la Volkswagen ID.4, vous devez contrôler presque toutes les fonctions de la voiture via l’écran d’infodivertissement. Du chauffage des sièges à la climatisation. Audi a choisi de doter l’habitacle de boutons physiques, ce qui fonctionne beaucoup plus agréablement, surtout en roulant. L’instrumentation numérique impressionnante offre également un confort supplémentaire, car la carte de navigation s’affiche juste devant vous.

Gamme Audi Q4 e tron

Dans le Q4 e-tron, vous pouvez choisir entre deux batteries : 52 kWh et 77 kWh. Notre voiture d’essai a le plus grand ensemble et a une autonomie maximale selon la norme WLTP de 521 km. En pratique on peut rapidement s’éloigner d’environ 50 kilomètres et lors d’un hiver froid il faut plutôt compter sur 300 à 350 kilomètres. Bien sûr, l’autonomie réelle dépend également fortement de votre comportement de conduite.

La batterie de 52 kWh convient à une charge AC de 7,4 kW et peut charger rapidement jusqu’à 100 kW. La batterie de 77 kWh convient à une charge AC de 11 kW et à une charge rapide DC de 125 kW. Cela permet de recharger 130 kilomètres en 10 minutes dans des conditions optimales.

Pouvoir

L’Audi Q4 e-tron est également disponible en version Sportback et les deux styles de carrosserie sont disponibles avec différentes configurations d’entraînement. L’Audi Q4 35 e-tron dispose d’une batterie de 52 kWh et d’un moteur électrique de 170 ch qui entraîne les roues arrière de série.

Le Q4 40 e-tron que nous testons a également une propulsion arrière, mais en combinaison avec la batterie de 77 kWh et un moteur électrique de 204 ch. En pratique, cela s’avère être plus que suffisant. Il sprinte de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Assez rapide pour dépasser rapidement quelqu’un, mais pas si vite que tout le monde dans la deuxième rangée se sentira malade dès que votre petit orteil touchera la pédale d’accélérateur.

Si vous voulez toujours être le premier à quitter le feu rouge, alors mieux vaut choisir le Q4 e-tron 45 (265 ch) ou le 50 e-tron quattro (299 ch). Ces variantes ont la grande batterie et chacune a son propre moteur électrique sur les essieux avant et arrière. Le 50 e-tron quattro n’a besoin que de 6,2 secondes pour le sprint 0-100.

Freinage récupératif

Grâce aux palmes derrière le volant, vous pouvez déterminer la force avec laquelle la voiture freine sur le moteur : le soi-disant freinage régénératif. L’énergie libérée est stockée par la voiture dans la batterie. Le Q4 e-tron ne freine pas aussi fort qu’on le voudrait dans la position la plus extrême, il faut donc quand même utiliser régulièrement la pédale de frein.

Petit rayon de braquage

Avec une longueur de 4,59 mètres, l’Audi Q4 e-tron fait à peu près la même longueur que l’ID.4 et l’Enyaq. Grâce à un diamètre de braquage particulièrement réduit de 10,2 mètres, on peut aussi manœuvrer assez facilement dans les rues étroites du centre-ville. Le Q4 est légèrement plus long qu’un Audi Q3, mais grâce à l’absence d’un moteur à carburant traditionnel et d’un tunnel de transmission, il offre autant d’espace intérieur qu’un Audi Q7.

Vaisseau spatial

Surtout dans la deuxième rangée de sièges, il est frappant de voir combien d’espace le Q4 offre. Même les basketteurs peuvent perdre leurs jambes ici sans trop d’effort. Le coffre est également spacieux : 520 litres et 1 490 litres lorsque vous rabattez les sièges arrière (Sportback : 535-1 460 l). Malheureusement, le SUV – comme ses frères MEB – ne dispose pas d’espace de rangement sous le capot.

Heureusement, de nombreux compartiments de rangement sont disséminés dans l’habitacle, vous offrant un total de 25 litres d’espace de rangement supplémentaire. Le Q4 e-tron 40 peut également tracter des remorques jusqu’à un poids de 1 000 kilogrammes. Les e-tron 45 et 50 plus puissants ont une capacité de remorquage freinée de 1 200 kilogrammes.

Prix Q4 e-tron

L’Audi Q4 e-tron est disponible à partir de 48 155 euros. Pour cela, vous obtenez la version 170 ch 35 e-tron avec la petite batterie. Le Q4 40 e-tron est équipé de série de la grande batterie de 77 kWh et coûte 52 675 EUR. Pour 265 ch (45 e-tron), vous payez au moins 62 675 euros et la version supérieure – la 50 e-tron de 299 ch – coûte au moins 64 675 euros.