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Que retirez-vous réellement d’un tel ramassage ?

Nous constatons que le phénomène du pick-up est loin d « être compris par tout le monde. Pourtant, il s’agit de l’un des types de véhicules commerciaux les plus populaires au monde. Principalement en raison de sa polyvalence. Il est certain qu’un pick-up moderne combine les capacités d’un véhicule commercial avec le confort d’une voiture particulière. Au lieu d’avoir une voiture de société pour le travail et une voiture particulière pour l’extérieur, vous n’avez besoin que d’un seul véhicule. Ainsi, un pick-up est même peu encombrant, au lieu d » être une « carrosserie beaucoup trop grande ».

Pouvez-vous alors vous garer un peu normalement ?

Il est vrai qu’avec un pick-up de grande taille comme le Ram 1500, se garer peut être un défi. Notre Ram 1500 d’essai mesure 5,9 mètres de long, environ deux mètres de large et un peu moins de deux mètres de haut. Les garages peuvent donc être trop bas (la hauteur libre la plus courante est de deux mètres, ce qui correspond à peu près à cette hauteur) et la longueur doit également être prise en compte. La largeur n’est pas trop mauvaise. De nos jours, il existe de nombreuses voitures moyennes ordinaires qui mesurent (presque) deux mètres.

Néanmoins, nous n’avons rencontré aucun problème de stationnement pendant la semaine d’essai. En raison de sa longueur, il faut parfois traverser une ou deux fois de plus et il est arrivé que la première meilleure place ne convienne pas immédiatement. Mais pas une seule fois nous n’avons dû chercher une place à notre destination. De plus, grâce aux capteurs de stationnement et à une multitude de caméras, vous pouvez voir exactement l’espace dont vous disposez autour de vous et s’il y a quelque chose juste à côté du pick-up.

Par ailleurs, notre Ram 1500 est également le plus grand type de pick-up encore « courant » en Europe. Des modèles comme le Ford Ranger sont beaucoup plus maniables.

Quel est le coût réel d’une telle prise en charge, en particulier maintenant que vous payez des bpm ?

Tout d’abord, le type de camionnette détermine bien sûr le prix. Comme pour d’autres types de véhicules, il existe des modèles bon marché et des modèles onéreux. Prenons l’exemple du populaire Ram 1500. Nous supposerons en outre qu’il s’agit d’une double cabine et d’une boîte de chargement courte, soit la configuration la plus répandue en termes de carrosserie. En outre, une version légèrement plus luxueuse, telle que la Laramie, est souvent choisie.

Aux Pays-Bas, vous pouvez trouver un exemplaire vieux d’une dizaine d’années à partir d’un peu moins de 30 000 euros. Il s’agit déjà de versions assez luxueuses comme le Laramie, car on ne voit pas beaucoup de versions de base en Europe. Si le pick-up a vingt ans ou plus, vous pouvez trouver un exemplaire décent pour seulement 5 000 euros. Bien entendu, un véhicule neuf est beaucoup plus cher. D’autant plus que les véhicules utilitaires doivent également être soumis à une taxe sur le chiffre d’affaires.

Comme il s’agit d’importations grises, le prix est souvent demandé. Toutefois, grâce à l’importateur KW Automotive, nous pouvons donner une indication assez précise. L’année dernière, un 1500 Laramie pouvait encore être commandé à partir d’environ 65 000 euros. Avec l’expiration de l’exemption de la taxe sur les véhicules à moteur, le même pick-up coûtera environ 93 000 euros en 2025. En effet, si vous l’immatriculez comme une voiture de tourisme normale, le montant de l’exemption est encore plus élevé. Dans ce cas, des taux légèrement différents s’appliquent. Heureusement, plusieurs importateurs disposent encore d’un stock de voitures sans bpm qui ont déjà été immatriculées à la fin de l’année dernière. Faites donc vite si vous êtes intéressé.

Quel est le montant de votre taxe de circulation ?

Bien sûr, cela dépend aussi du pick-up en question, mais prenons l’exemple de notre Ram 1500. Notre exemplaire d’essai – un luxueux 1500 Limited Night Edition – affiche un poids à l’immatriculation de 2 435 kg, ce qui en fait l’un des types les plus lourds de ce segment. En supposant une plaque d’immatriculation grise, cela équivaut à une taxe de circulation de 214 euros par trimestre. En moyenne, car le montant exact varie légèrement d’une province à l’autre. À titre de comparaison : pour une camionnette moyenne, nous supposons un poids d’immatriculation d’environ 2 000 kg, ce qui vous donne environ 180 euros par trimestre.

Un tel ramassage doit consommer beaucoup, n’est-ce pas ?

Bien sûr, cela varie aussi selon le modèle de pick-up, mais ils ne sont pas vraiment économiques. A la fin de notre semaine d’essai (avec une alternance d’autoroutes, de routes nationales et de quelques kilomètres en ville), l’ordinateur de bord indiquait une consommation pratique moyenne de 12,2 l/100 km (1 sur 8,2). A titre de comparaison, une camionnette de la même taille consomme facilement 10 litres aux 100 km.

De plus, grâce au grand réservoir de carburant, on oublie vite la consommation – tant que l’on n’est pas debout pour faire le plein. Selon l’ordinateur de bord, un plein nous permet de parcourir 970 kilomètres. Sur la base de notre consommation pratique et théorique, il s’agit donc d’une estimation réaliste. De plus, notre exemplaire d’essai est toujours équipé de son moteur à essence de série. Si vous êtes équipé d’un moteur GPL, cela fait déjà une grande différence en termes de coûts de carburant.

Pouvez-vous pénétrer dans des zones environnementales avec cet appareil ?

Tout d’abord, les zones environnementales régulières aux Pays-Bas ne s’appliquent qu’aux véhicules diesel. Ces camionnettes fonctionnent presque toujours à l’essence et/ou au GPL et sont donc autorisées à entrer. S’ils sont équipés d’un moteur diesel, les mêmes règles d’accès s’appliquent que pour tous les autres véhicules diesel. Outre les zones environnementales, il existe également des zones sans émissions spécifiques pour les véhicules utilitaires. Vous devrez peut-être en tenir compte.

L’entrée dans une zone à émission zéro dépend de l’utilisation que vous faites de votre camionnette. C’est l’utilisation réelle de la camionnette qui est déterminante, et non son enregistrement auprès du RDW. En d’autres termes, si vous conduisez le pick-up avec des plaques d’immatriculation grises et que vous l’utilisez comme voiture de société, vous n’êtes pas autorisé à entrer dans une zone à émission zéro, comme n’importe quelle autre voiture de société avec un moteur à essence (il existe d’ailleurs aussi des pick-up entièrement électriques). En revanche, si vous conduisez le pick-up comme voiture particulière, vous n’avez rien à faire dans les zones à émissions zéro, comme n’importe quelle autre voiture de tourisme.

C’est dire à quel point le Ram 1500 est pratique

Pour en revenir au début de cette histoire, un pick-up moderne offre vraiment le meilleur des deux mondes. Commençons par la partie véhicule utilitaire, en prenant l’exemple de notre Ram 1500. La charge utile de cette version est de 900 kilogrammes et vous pouvez transporter jusqu’à 3 500 kg. En fait, il s’agit même de 5 200 kg, mais ces 3 500 kg sont une limite légale européenne.

Grâce au coffre ouvert, la taille de votre chargement n’a guère d’importance. Il peut dépasser un peu à l’arrière ou sur le dessus, alors qu’avec une camionnette, vous devez parfois vous battre avec l’ouverture de chargement ou la hauteur de l’espace de chargement. Par ailleurs, notre exemple de pick-up n’est équipé que du coffre « standard ». Des versions allongées sont également disponibles (en échange ou non d’une cabine plus courte). Notre véhicule d’essai est équipé – en option – de bacs de rangement dans les garde-boue arrière. Ils peuvent contenir 68 kg de bagages par bac et sont étanches, donc faciles à rincer. La capacité en litres n’est pas indiquée, mais à l’arrière d’une voiture à hayon du segment A, on peut parfois en mettre moins. Il y a une autre cloison mobile dans le coffre, que vous pouvez également retirer et utiliser comme table de travail.

Les pick-up sont souvent dotés d’options de rangement astucieuses à l’intérieur. Voici quelques exemples tirés de notre Ram : les sièges arrière se rabattent facilement pour créer un espace de chargement supplémentaire. Lorsque la banquette est en place, vous disposez d’un autre espace de rangement sous le siège, dont la taille est également réglable. Le plancher de la cabine comporte également des compartiments de rangement, amovibles pour faciliter le nettoyage. La console centrale et le tableau de bord offrent également de nombreuses possibilités de rangement. À cet égard, l’intérieur est aussi pratique qu’un monospace, voire plus, grâce à la forme carrée de la carrosserie. Même avec cinq occupants adultes, chacun dispose de beaucoup d’espace.

C’est le luxe d’un pick-up

Le luxe à bord dépend entièrement de la version que vous achetez. Vous pouvez le rendre aussi luxueux que vous le souhaitez. Cela va de la version la plus dépouillée, comparable à une simple fourgonnette, à des modèles qui s’apparentent à des SUV de luxe. Notre voiture d’essai appartient à cette dernière catégorie. Des jolis sièges massants à l’écran d’infodivertissement privé pour le passager avant, vous ne manquez de rien. Les finitions et les matériaux ne laissent pas non plus à désirer.

Comment se conduit une telle Ram 1500 ?

Étonnamment bon. Certes, vous remarquez que vous voyagez avec un grand véhicule, mais en termes de confort de conduite et de tenue de route, il n’a rien à envier à un SUV classique. Une fois que vous vous êtes habitué à ses dimensions, le Ram se conduit de manière remarquablement serrée et agile dans le trafic. Vous pouvez en savoir plus sur les caractéristiques de conduite du Ram 1500 en lisant cet article.

Grâce à la position assise (très) haute, vous bénéficiez d’une excellente vue d’ensemble de la route. La visibilité panoramique est également étonnamment bonne, notamment grâce à la carrosserie carrée dotée de vitres assez larges. D’accord, les choses qui se trouvent juste à côté de vous, comme les trottoirs, demandent un peu d’attention. D’un autre côté, on apprend vite à positionner correctement le pick-up et, dans les voitures modernes, des capteurs et des caméras vous surveillent.

En outre, lorsque l’on tourne à droite, on peut voir la piste cyclable qui longe la route bien mieux que dans une voiture moderne de classe moyenne avec ses épais barreaux de fenêtre. Dans une camionnette, on voit à peine ce qui se passe autour de soi et on n’en entend pas parler. Ceux qui affirment encore que ces camionnettes sont trop peu visibles pour la ville n’en ont manifestement pas conduit une eux-mêmes.

Conclusion après une semaine de Ram 1500 aux Pays-Bas

Nous nous sommes dit à l’avance que nous allions passer une semaine à ne pas pouvoir nous garer et à devoir faire le plein tous les jours. Heureusement, ce n’est pas si mal. Il est étonnamment facile de se garer et de manœuvrer dans les endroits étroits et, avec le GPL, les frais de carburant sont également gérables. De plus, il existe aujourd’hui des modèles électrifiés. Ajoutez à cela l’excellente vue d’ensemble de la circulation, l’intérieur merveilleusement confortable et l’allure impressionnante – nous savons maintenant pourquoi ces pick-ups sont si populaires.