Review – Toyota Hilux GR Sport (2025), le Hilux ultime ?
Tout-terrain Toyota Hilux GR Sport
En voyant le Toyota Hilux GR Sport, le message est immédiatement clair. Ce pick-up a été conçu pour offrir de la puissance et des capacités tout-terrain. La double cabine offre de la place pour cinq personnes, tandis que sous le capot se trouve un moteur diesel familier de 2,8 litres, un moteur qui équipe la gamme Hilux depuis 2020. Il développe une puissance de 150 kW (204 ch) et un couple de 500 Nm. Le passage des vitesses se fait au moyen d’une boîte automatique à six rapports avec palettes de changement de vitesse. La tenue de route du pick-up est agréable et ancienne, et le turbodiesel émet un son nostalgique. Toyota a clairement développé ce modèle dans une optique de durabilité. Ne vous attendez donc pas à des garnitures souples sur le tableau de bord, mais à des plastiques robustes et durs.
Plus large et plus haut
La nouvelle version GR Sport se distingue principalement par une voie plus large. À l’avant, le pick-up est plus large de 135 millimètres que le Hilux standard, et même de 155 millimètres à l’arrière. Combiné à une garde au sol supplémentaire de 20 mm (désormais 323 mm) et à une suspension modifiée, cela garantit une plus grande stabilité, même sur les terrains accidentés. Le pare-chocs avant a été redessiné, avec une aérodynamique améliorée et une réduction de la traînée au niveau des passages de roue.
En outre, l’angle tout-terrain a été augmenté : il est passé de 29 à 30 degrés. Cela permet d’obtenir un peu plus de souplesse lors des sorties en tout-terrain les plus difficiles. Des amortisseurs monotubes remplacent les anciens amortisseurs bitubes et améliorent la réactivité sur les bosses et les nids-de-poule. Une barre aéro-sportive et un couvercle sur la caisse de chargement contribuent également à la stabilité en ligne droite à des vitesses plus élevées.
Capacité de remorquage et de chargement
Avec un poids de remorquage de 3 500 kg et une charge utile de 1 105 kg, le Toyota Hilux GR Sport répond aux exigences des utilisateurs professionnels sérieux. La combinaison d’un châssis en échelle robuste et de pneus tout-terrain de taille 265/65R17 le rend adapté aux terrains accidentés, au remorquage ou aux deux à la fois. Les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces sont également plus légères qu’auparavant. Les freins arrière à tambour ont été remplacés par des disques de 15 pouces pour un freinage plus puissant. À l’avant, les disques de frein de 17 pouces sont conservés.
Toyota HILUX GR Sport (2025) : la bête de somme en survêtement – EXAMEN – AutoRAI TV
Aspect : noir, rouge et GR
De l’extérieur, le GR Sport est immédiatement reconnaissable à ses extensions d’ailes noires, à sa calandre noire à mailles G et au logo classique de Toyota. Les poignées de porte, les rétroviseurs et les marchepieds latéraux sont également noirs. Des étriers de frein rouges et des logos GR Sport complètent le tableau. Le pare-chocs avant est doté d’une plaque de protection argentée ; à l’arrière, le pare-chocs est également noir. À l’intérieur, le noir et le rouge dominent. Les sièges sport en cuir et daim noirs présentent des surpiqûres et des perforations argentées. Les ceintures de sécurité rouges forment un contraste saisissant. Les sièges et le volant sont chauffants, mais pour le prix, ce n’est pas grave. Nous y reviendrons dans un instant.
Multimédia et sécurité
Le système d’infodivertissement se compose d’un écran tactile de 8 pouces avec des boutons physiques et un menu fixe du côté du conducteur. Apple CarPlay et Android Auto sont de série. La navigation fonctionne via le cloud avec des informations sur le trafic en temps réel, ou hors ligne via le système intégré.
En termes de sécurité, les choses vont bien : le Toyota Safety Sense est de série et comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le système de précollision avec détection des piétons et des cyclistes, l’assistance au maintien de la trajectoire, les feux de route automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le contrôle de la stabilité de la remorque.
Contrôle maximal dans le Hilux GR Sport
La conduite du GR Sport est plus stable que celle des versions précédentes, principalement grâce à la voie plus large et à l’amélioration de l’amortissement. L’adhérence sur terrain meuble est ferme, aidée par les pneus tout-terrain et l’électronique qui corrige rapidement la perte d’adhérence. La direction est directe et offre un retour d’information suffisant, bien qu’elle soit parfois un peu nerveuse à grande vitesse sur le bitume. En outre, un Hilux se conduit mieux avec une charge qu’à vide. Avec de la charge, la voiture est plus tranquille, tandis qu’à vide, elle est un peu sautillante.
La Cappadoce, ultime terrain d’expérimentation
Lors d’un test extrême en Cappadoce turque – une région de tuf, de débris de lave, de rochers et de sentiers escarpés – le GR Sport a prouvé qu’il était capable de grimper. Le terrain était varié : lits de rivières asséchées, rochers meubles et pentes sablonneuses. Les amortisseurs modifiés ont filtré beaucoup de choses, sans perdre le contact avec la surface. Le tout-terrain est un jeu d’enfant avec ce pick-up. Même lorsque vous pensez ne pas pouvoir aller plus loin, ce Toyota vous emmène tout simplement jusqu’à la destination finale et vous y ramène. L’ampleur des travaux de développement consacrés à ce Hilux est sans précédent. Il le faut, car Toyota le vend dans tous les pays du monde, à l’exception de la Chine et des États-Unis. Autrement, le Hilux est un acteur mondial. Le pick-up devrait donc être capable de se débrouiller dans n’importe quel scénario. Cette confiance est certainement là.
La Cappadoce est une région au paysage saisissant composé de tuf tendre, créé par les éruptions volcaniques, et de calcaire dans lequel on peut observer des phénomènes karstiques. L’érosion de ces roches à des rythmes différents a donné naissance à un paysage erratique et irrégulier. C’est dans les grottes créées par la formation karstique que les églises ont été construites par la suite. La région a été façonnée par des processus géologiques tels que la tectonique des plaques : le continent africain s’est déplacé vers l’Eurasie, poussant vers l’avant des continents plus petits tels que l’Italie et la Turquie.
Pluies de cendres et lave
Il y a environ 60 millions d’années, l’Europe et l’Asie sont entrées en collision, entraînant la formation de montagnes et une activité volcanique prolongée. Des pluies de cendres et de lave, notamment du volcan Hasan Dağı, ont recouvert la région. La couche de cendres s’est solidifiée en tuf et, lors de certaines éruptions, la lave a coulé et s’est solidifiée en pierre ponce. Pendant des millions d’années, le vent, la pluie et l’action de la rivière Kızılırmak ont continué à éroder le paysage.
Aux endroits où la lave dure est remontée à la surface, elle est restée en tant que « capuchon protecteur », tandis que le tuf plus tendre qui l’entoure a été davantage érodé. C’est ainsi que sont apparues les roches coniques que l’on connaît. Là où ces couches protectrices manquaient, les rivières ont creusé de larges tables et de profonds ravins. Dès la préhistoire, les hommes ont commencé à travailler le tuf tendre. Les cônes ont été creusés pour former des habitations. Les gens ont vécu dans ces grottes jusque dans les années 1950. Aujourd’hui, de nombreux rochers et cônes sont encore reconnaissables à leurs ouvertures érodées, ce qui donne à certaines parties du paysage l’aspect d’un fromage à trous.
La Cappadoce est connue non seulement pour ses paysages uniques, mais aussi pour ses nombreux vols en montgolfière. Le matin, des dizaines de ballons décollent tous les jours à la même heure. Une partie de la Cappadoce, dont le parc national de Göreme, est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Points d’intérêt Toyota Hilux GR Sport
La qualité de la caméra de stationnement est en retrait par rapport au reste de l’équipement. L’image est granuleuse et manque de profondeur, ce qui est une occasion manquée en dehors de la route. La colonne de direction est également peu réglable, notamment en profondeur. Pour certains conducteurs, cela rend difficile la recherche d’une bonne position d’assise. En outre, le pick-up est très cher. Le prix aux Pays-Bas s’élève à 72.284 euros, hors TVA et 20.834 euros bpm inclus. Sur des plaques d’immatriculation jaunes, c’est complètement fou. On parle alors d’un prix de vente conseillé de 167.550 euros, dont – ne vous alarmez pas – 106.963 euros de bpm. Ouf !
Conclusion
Le Toyota Hilux GR Sport 2025 a été considérablement amélioré. Des voies plus larges, une suspension améliorée, des freins plus puissants et plus de confort garantissent de meilleures performances sur la route et en dehors. Pour ceux qui recherchent un pick-up robuste avec une finition plus sportive et une meilleure tenue de route, il s’agit du Toyota Hilux le plus complet et le plus ultime à ce jour. C’est une bête de somme en survêtement.
Caractéristiques techniques Toyota Hilux GR Sport 2025
- Moteur : turbo diesel à quatre cylindres de 2,8 litres 1GD-FTV
- Capacité du moteur : 2 755 cc
- Puissance : 150 kW (204 ch) entre 3 000 et 3 400 tr/min.
- Couple : 500 Nm entre 1 600 et 2 800 Nm
- Vitesse maximale : 175 km/h
- 0-100 km/h : 10,7 secondes
- Poids : 2 125 à 2 355 kilogrammes
- Poids de remorquage freiné : 3 500 kilogrammes
- Capacité de remorquage sans frein : 750 kilogrammes
- Longueur : 5 325 mm
- Empattement : 3 085 mm
- Largeur : 2 020 mm
- Hauteur : 1 880 mm
- Émissions de CO2 (WLTP) : 280 g/km
