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Aux Pays-Bas, les pick-up comme le Ram 1500 sont relativement populaires, mais dans toute l’Europe, le pick-up dit « fullsize » ne joue qu’un rôle secondaire modeste. Selon Ram Trucks, le marché européen compte environ 8 000 unités par an. Mais c’est beaucoup pour un type de véhicule qui n’arrive ici que par le biais d’importations grises. En outre, pas moins de trois de ces pick-up sur quatre seraient des Ram. Certes, Ram est aidé par une représentation un peu plus forte sur le marché des importations grises, mais cela en dit long sur la popularité du modèle.

Qu’est-ce que Ram Trucks ?

Depuis 2010, les pick-ups Ram sont séparés de Dodge. Ram Trucks propose d’autres modèles que le 1500 (et les grands pick-up apparentés). En Amérique du Nord, par exemple, il y a aussi le ProMaster, une version Ram du Fiat Ducato. Jusqu’à il y a quelques années, il y avait aussi le ProMaster City, une version Ram du Fiat Doblo. En Amérique du Sud, il existe de nombreux autres modèles Ram, qu’il s’agisse de camionnettes ou de fourgonnettes. À l’exception du Rampage, il s’agit également de modèles rebadgés, principalement basés sur des Fiat.

Ram Trucks officiellement en Europe

Ram Trucks voit un marché en croissance en Europe. Le principal groupe cible est, bien entendu, les personnes qui importent aujourd’hui un tel pick-up gris. Il s’agit d’entrepreneurs à la recherche d’une voiture de société distinctive et confortable, mais aussi de particuliers qui souhaitent combiner le confort d’un SUV avec les capacités supplémentaires d’un pick-up. En raison de la réglementation sur les plaques d’immatriculation grises, c’est surtout le premier groupe qui est concerné aux Pays-Bas.

Le plus grand importateur de Ram (et de Dodge) est actuellement KW Automotive et le restera. Cependant, KW Automotive recevra désormais le soutien officiel de Ram Trucks. Ram Trucks sera donc officiellement actif sur le marché européen, mais restera distinct des autres marques de Stellantis. Il existe déjà un nouveau site web Ram commun pour les marchés européens.

Pour l’instant, l’offre européenne de Ram se limite aux modèles 1500. Seule la version à double cabine et boîte de chargement standard est activement proposée, mais si vous le souhaitez, d’autres configurations et versions sont également disponibles. Le Ram 1500 ordinaire de 2025 est déjà disponible à la commande. Au troisième trimestre 2025, le Ram 1500 REV tout électrique sera ajouté à la gamme. Rien n’est dit sur le Ram 1500 hybride rechargeable.

Quelles sont les nouveautés du Ram 1500 2025 ?

Pour l’année modèle 2025, le Ram 1500 subit un lifting. Une partie des informations concerne les habituels changements de style. Un design actualisé (principalement reconnaissable aux phares plus plats), un système d’infodivertissement mis à jour, de nouveaux assistants de conduite, qui fonctionnent. Le Tungsten est un nouveau modèle de luxe, et la finition extrême TRX est remplacée par la finition RHO (voir ci-dessous), visuellement identique mais moins spectaculaire en termes de motorisation.

Le V8 cède la place au six en ligne

La plus grande nouveauté de ce lifting se trouve sous le capot. Le presque emblématique V8 Hemi de 5,7 litres a complètement disparu de la gamme Ram 1500, laissant la place au tout nouveau Hurricane six en ligne, d’une capacité de 3,0 litres. Il existe deux variantes de puissance. Dans la plupart des versions, le bloc délivre 309 kW (420 ch) et 636 Nm. Dans les modèles haut de gamme Tungsten et RHO, vous disposez de 397 kW (540 ch) et 706 Nm. Le nouveau moteur devrait offrir de meilleures performances de conduite que le V8, tout en réduisant la consommation de carburant. Le nouveau six-en-ligne peut également être combiné à un système GPL.

En outre, pour certaines versions, le puissant V6 3,6 litres de 227 kW (309 ch) doté de la technologie hybride douce eTorque restera proposé. Le moteur diesel V6 de 3,0 litres avait déjà disparu de la gamme pour l’année modèle 2024. Tous les moteurs sont associés à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. En outre – un peu en fonction de la version – il est possible de choisir entre une transmission arrière ou une transmission intégrale et différents différentiels. Selon la version, le poids maximal remorquable est de 3 500 kg (en Europe, jusqu’à 5 200 kg aux États-Unis) et la charge utile de 1 000 kg.

Intérieur Ram 1500

C’est l’heure de l’essai. Une fois montés à bord (pour les petits gabarits, il y a des marchepieds automatiques rétractables), nous prenons place dans un environnement à mi-chemin entre la cabine d’un véhicule utilitaire et l’intérieur d’un SUV de luxe. Un véhicule utilitaire, parce que tout est robuste et qu’il y a beaucoup d’espace, avec une large console centrale entre les sièges avant. Un SUV de luxe, parce que tout est bien fini et que de nombreux éléments sont revêtus de cuir et même de bois. Vous ne manquerez pas non plus d’équipements. En complément de l’écran central de 12 ou 14,5 pouces, vous trouverez même un écran tactile de 10,25 pouces dédié au passager avant (au détriment d’une petite boîte à gants). Bien : les boutons physiques pour les fonctions fréquemment utilisées ont été conservés.

Nous nous trouvons dans une version Lariat de luxe, ce qui signifie que tous ces éléments ne sont pas de série. Le modèle de base absolu est également présent à l’événement. Le bois, le tableau de bord garni de cuir et l’écran tactile du passager cèdent alors la place au plastique noir, mais le niveau de finition reste correct.

Comment le Ram 1500 se conduit-il ?

Une fois sur la route, le confort est particulièrement frappant. Les petites et grandes bosses sont bien amorties par la suspension. Le Ram 1500 se comporte aussi étonnamment bien dans les virages. Il est vrai qu’il s’incline légèrement, mais autrement, il a presque les caractéristiques de conduite d’une confortable voiture de tourisme de taille moyenne. Même sur une route de montagne sinueuse en Italie – parce que c’est là que nous avons eu l’occasion de conduire le Ram – il se montre étonnamment agile. À condition de conduire lentement, mais avec une voiture comme celle-ci, vous n’aviez de toute façon pas l’intention d’attaquer les virages de manière sportive.

En dehors de cette oscillation, le Ram 1500 parvient à masquer sa taille et son poids de manière très séduisante. Il en va de même pour les autres performances de conduite. Avec une puissance totale de 309 kW (420 ch) et un couple généreux, vous disposez d’une réserve plus que suffisante, même à bas régime. Bien que le nouveau six-en-ligne offre de belles performances, l’expérience sonore est malheureusement peu inspirante. À bas régime, on entend encore un joli grondement, mais si on nous avait dit qu’il y avait un quatre cylindres à l’avant, nous l’aurions cru aussi… Alors, direction le spécialiste de l’échappement.

Hors piste avec le Ram 1500 Rebel

Nous passons très brièvement à un Ram 1500 Rebel pour un parcours tout-terrain. Le Rebel est identique aux modèles 1500 ordinaires en termes de moteur, mais il est en outre doté de l’équipement tout-terrain nécessaire. Des pare-chocs modifiés aux différentiels différents, etc. Le Ram passe le parcours tout-terrain avec les deux doigts dans le nez. Même les gros nids-de-poule ou les rampes sont franchis comme s’il s’agissait de simples dos d’âne.

Prix 2025 Aries 1500

Le Ram 1500 remanié peut être commandé immédiatement en Europe à partir de 62 000 euros. Pour la version plus luxueuse Laramie, le prix passe à environ 65 000 euros et la Rebel à plus de 70 000 euros. Ce sont les versions les plus attendues sur le marché européen. Notez qu’il s’agit des prix avant toute taxe locale, c’est-à-dire le prix de la plaque d’immatriculation grise. Il reste à voir comment le prix évoluera en 2025, avec les changements de réglementation pour les voitures de société, tels que l’expiration de l’exemption de la taxe sur les véhicules à moteur. Ce qui est certain, c’est que si vous êtes intéressé, vous feriez mieux de faire votre choix cette année.