Électrique essais de voiture

Le minimalisme est particulièrement évident dans la façon dont ces chiffres prennent vie. Vous ne trouverez pas de chrome brillant ou de carrosserie criarde, de bruits de moteur artificiels ou de « mode sport » exagéré sur cette voiture. Non, tout le luxe et les performances sont dissimulés sous une couche de blanc neige.

Une veste stylisée de créateur scandinave

Un parking abandonné avec des barres lumineuses s’avère être une toile de fond appropriée pour ce vaisseau spatial d’un blanc étincelant avec des accents noirs et des étriers de frein dorés. Les reflets de la lumière soulignent les formes inhabituelles de ce SUV performant, montrant exactement comment il est censé être : moderne, mystérieux et un peu extraterrestre. C’est comme si la Polestar 3 était préparée pour son prochain vol dans la Guerre des étoiles.

Le Polestar 3 n’est pas un SUV traditionnel, mais il n’est pas non plus un crossover calibré. Il se situe exactement entre les deux, avec une construction plus basse et des lignes plus nettes. Malgré ses dimensions imposantes – il repose sur la même plate-forme que le Volvo EX90 – il a une allure remarquablement sportive, avec une ligne de toit élégante et une carrosserie optiquement basse par rapport au sol.

De l’avant, on reconnaît immédiatement que ce vaisseau spatial vient de Suède. Les phares typiques du marteau de Thor caractérisent l’avant de la voiture, et c’est là que se trouve un élément aérodynamique particulier. Un panneau continu sur le nez – une sorte de boîte aux lettres ouverte – dirige le flux d’air vers l’avant de la voiture. À l’arrière, la carrosserie s’incline gracieusement avec un spoiler arrière intégré qui optimise également l’aérodynamisme.

Tout est dans les détails

La voiture d’essai est finie en blanc neige. Ce n’est pas la couleur standard de l’usine, mais elle est très belle. Le contraste avec les touches de noir autour des passages de roue et des seuils de porte donne un ensemble élégant et presque futuriste dans cette teinte. Les jantes de 22 pouces du Pack Performance remplissent largement les passages de roue et donnent à la voiture une puissance visuelle supplémentaire. Derrière elles se trouvent des étriers de frein Brembo de couleur dorée, une allusion subtile aux performances sérieuses possibles avec cette voiture.

Si vous regardez de près, vous découvrirez un design encore plus stylisé. Les rétroviseurs extérieurs à cadre fin sont des œuvres d’art en soi, et à l’arrière, la barre lumineuse continue accentue magnifiquement la largeur de la voiture. Les poignées de porte encastrées coulissent automatiquement à votre approche et se rétractent dès que vous sortez de la voiture – ce qui est non seulement beau à regarder, mais aussi fonctionnel pour la résistance à l’air. L’ouverture de la porte donne également une impression de raffinement : il n’y a pas de forte traction sur le loquet, mais un « clic » subtil, presque mécanique. Même le clignotant a son propre son, doux et minimaliste, comme un caillou tapant contre une vitre. De tels détails montrent que la Polestar 3 a été conçue avec soin.

Voler au-dessus de la route

La Polestar 3 Long Range Dual Motor with Performance Pack est la version la plus puissante que la marque propose actuellement. Cela se voit déjà subtilement à l’extérieur, mais on le ressent surtout dès que l’on appuie sur l’accélérateur. Sous le plancher se trouve une batterie de 111 kWh, qui permet une autonomie officielle de 567 kilomètres selon la norme WLTP. Ensemble, les deux moteurs électriques fournissent 380 kW (517 ch) et un couple impressionnant de 910 Nm. La Dual Motor est équipée de série de quatre roues motrices, mais Polestar a intelligemment agencé le groupe motopropulseur. Lors d’une conduite tranquille ou de longs trajets sur autoroute, le moteur électrique avant peut être désactivé, de sorte que la voiture fonctionne temporairement avec les seules roues arrière motrices. Cela fait une différence notable en termes de consommation d’énergie, sans sacrifier la stabilité ou la réponse instantanée de l’accélérateur.

Si vous enfoncez profondément la pédale de droite, les deux moteurs s’enclenchent et le Polestar 3 s’élance vers les 100 km/h avec une agilité brutale en 4,7 secondes. C’est un rythme sérieux pour un SUV de cette taille. Le couple est toujours disponible, ce qui permet de doubler sans effort ou d’être le premier à sortir au feu rouge à chaque fois. Il semble toujours rester de la puissance, l’accélération est linéaire, silencieuse et convaincante. La Polestar 3 est toujours là pour vous, sans s’énerver – exactement ce que vous attendez d’un SUV électrique suédois performant.

Géant athlétique

La conduite de la Polestar 3 Performance est une question d’équilibre : la force brute d’un côté, l’agilité raffinée de l’autre. Le groupe motopropulseur répartit harmonieusement la puissance entre les deux essieux, ce qui donne à l’accélération une impression de rapidité impressionnante, mais aussi d’extrême maîtrise.

Malgré sa taille et son poids imposants, la Polestar 3 est étonnamment agile. Il ne s’agit pas d’une voiture de sport pure et dure, c’est clair, mais la façon dont elle prend les virages mérite quelques applaudissements. La direction est suffisamment directe et précise pour que la voiture soit agréable à manier, sans pour autant donner l’impression d’être contre nature pour une voiture de cette taille.

Le système de suspension pneumatique adaptative joue ici un rôle prépondérant. En mode standard, la suspension filtre confortablement les bosses et est un peu plus souple. Par conséquent, vous remarquez parfois que la suspension pneumatique et la carrosserie ne font pas tout à fait corps. Un léger mouvement latéral se produit lorsque vous heurtez une bosse dans un virage, par exemple. Cependant, si vous réglez la suspension sur la position ferme, la voiture se resserre davantage. Le corps se déplace moins au-dessus de la suspension et la Polestar 3 adopte un caractère beaucoup plus direct et sportif. Ce n’est qu’à ce moment-là que vous remarquez à quel point ce SUV sait contrôler sa masse – il plonge brusquement dans les virages et reste d’une stabilité exemplaire lors des changements de direction rapides.

La position du conducteur est également bonne, avec des sièges qui sont non seulement agréablement soutenus, mais aussi dotés de joues réglables pour vous permettre de vous caler un peu plus profondément. Cela renforce encore la sensation de contrôle. Bien que vous soyez assis un peu plus haut que dans une berline sportive, vous êtes toujours suffisamment impliqué pour apprécier ce dont la Polestar 3 est capable. Elle semble grande, certes, mais jamais lourde. Elle ressemble plutôt à un géant athlétique qui sait comment répartir son poids.

Les chiffres en pratique

Avec sa batterie de 111 kWh, la Polestar 3 Performance fait partie des poids lourds électriques. Cela signifie une grande autonomie, mais aussi que vous devrez peut-être faire preuve d’un peu de patience pour la recharge régulière en courant alternatif. Si la batterie est presque vide et que vous l’accrochez à la station de recharge publique de 11 kW le soir, gardez à l’esprit sa grande capacité – il faudra peut-être un certain temps pour qu’elle se remplisse complètement.

Sur la route, heureusement, le rythme est beaucoup plus rapide. La Polestar 3 peut charger rapidement jusqu’à 250 kW, ce qui vous permet d’atteindre environ 80 % en une demi-heure dans des conditions favorables. La voiture est donc adaptée aux longues distances, surtout si vous planifiez les itinéraires de recharge à l’aide de la navigation Google intégrée. Elle n’est toutefois pas comparable aux performances extrêmes de la Lotus Eletre, par exemple, qui offre une puissance de charge de 355 kW. Dans la pratique, nous avons constaté une consommation moyenne de 24 à 25 kWh aux 100 km, ce qui donne une autonomie réaliste d’environ 400 kilomètres. Elle n’est donc pas aussi économique qu’une Polestar 4, qui atteint 500 kilomètres en pratique avec un pack de batteries de 100 kWh.

Non seulement spacieux, mais aussi pratique

La Polestar 3 n’est pas seulement puissante et magnifiquement conçue, elle est aussi étonnamment réfléchie dans son utilisation quotidienne. Prenez l’espace du coffre. À l’arrière, vous trouverez une fonction astucieuse qui vous permet d’abaisser la suspension pneumatique d’une simple pression sur un bouton, ou de la relever légèrement. Cela facilite le chargement et le déchargement d’objets lourds – un exemple typique du luxe presque somptueux dont cette voiture est équipée.

Sous le plancher de chargement se trouve un espace supplémentaire pour ranger soigneusement le câble de chargement, par exemple, tandis que le plancher lui-même est pliable. En le repliant, vous découvrirez de petits crochets pour accrocher des sacs de courses – une idée astucieuse. À l’avant, la voiture offre également un espace de rangement supplémentaire de 32 litres dans le coffre.

La Polestar 3 a également de sérieuses capacités de remorquage : jusqu’à plus de 2 200 kilogrammes de poids remorqué freiné. Cela en fait non seulement un SUV électrique performant, mais aussi un compagnon de voyage pratique pour les amateurs de caravanes ou de bateaux.

Sur la banquette arrière, vous bénéficiez d’un long empattement – 2,99 mètres au total – qui offre un espace généreux pour les jambes. Il y a beaucoup d’espace dans ce vaisseau. Derrière un conducteur de grande taille, vous pouvez vous asseoir confortablement comme un adulte. Mais tout n’est pas parfait : la ligne de toit sportive et inclinée rend la garde au toit un peu plus limitée, surtout pour les passagers de grande taille (environ deux mètres). De plus, en raison de la présence de la batterie, le plancher est relativement haut, ce qui fait que vos genoux pointent légèrement vers le haut. Une banquette arrière réglable aurait été la bienvenue.

Silence et style

En entrant dans la Polestar 3, vous remarquez immédiatement qu’il ne s’agit pas d’une voiture ordinaire. L’intérieur respire la tranquillité et la simplicité, ce qui lui confère un caractère typiquement scandinave. La voiture d’essai était équipée du Pack Pilot et du Pack Plus, ce qui signifie que vous êtes immergé dans une Polestar 3 dotée de capacités de conduite semi-autonome et d’un système audio Bowers & Wilkins.

En outre, cette voiture a bénéficié d’une mise à niveau en Nappa avec un beau revêtement sur les sièges. Les sièges sont exemplaires : fermes mais pas durs, avec un soutien parfait sur les longs trajets. Et oui, avec Polestar, vous pouvez activer simultanément le chauffage et la ventilation des sièges. Cela peut paraître étrange, mais c’est un choix délibéré. Pour ceux qui conduisent avec un manteau épais en hiver, il peut faire trop chaud. Un peu de chauffage et de refroidissement en même temps permet de maintenir l’équilibre du corps.

En parlant de détails, les ceintures de sécurité portent subtilement l’inscription Depuis 1959, un clin d’œil à l’année où Volvo a transmis à l’ensemble de l’industrie le brevet de la ceinture de sécurité à trois points d’ancrage. Même les petites languettes des badges de sécurité, visibles sur les tapis de sol devant chaque siège, trahissent le fait que les racines de Volvo sont toujours présentes dans cette Polestar.

Le choix des matériaux est remarquablement diversifié. Polestar ose jouer avec les textiles, le cuir et les tons de bois clair, sans que cela ne soit déstabilisant. L’ensemble est épuré et moderne, avec un clin d’œil au minimalisme. Cela fait déjà de la Polestar 2 une voiture très différente, par exemple, de la Tesla Model 3. Les bouches d’aération sont joliment intégrées au tableau de bord, bien que la texture boisée qui les entoure s’avère n’être qu’un plastique dur au toucher. Ce n’est pas gênant, mais cela enlève un peu l’illusion d’un matériau naturel.

La technologie est la norme

D’autre part, il y a le système audio Bowers & Wilkins avec 25 haut-parleurs, dont l’un est gracieusement visible sur le tableau de bord et d’autres sont également intégrés dans les appuis-tête. La qualité sonore est impressionnante et ressemble à une salle de concert sur roues – claire, spacieuse et puissante.

Pour le conducteur, un écran numérique compact est situé derrière le volant, affichant toutes les informations essentielles dans un design typiquement Polestar : clair, épuré et sans encombrement visuel inutile. Le système d’infodivertissement central fonctionne avec Google Services, qui fonctionne de manière intuitive. La navigation s’effectue à l’aide de Google Maps et la commande vocale est également contrôlée par Google. Le système connaît donc les réponses à vos questions grâce à sa connexion à l’internet, mais un réglage dans la voiture elle-même n’est pas toujours clair.

Apple CarPlay est disponible sans fil de série, mais Android Auto ne fonctionne pour l’instant qu’avec un câble. La prise en charge du sans-fil suivra par le biais d’une mise à jour logicielle. Dans la pratique, la connexion Bluetooth ne s’est pas toujours avérée stable non plus ; le système devait parfois réfléchir un moment avant de se connecter. Il s’agit là d’un petit bémol dans une expérience utilisateur par ailleurs très raffinée.

Le toit panoramique fixe donne une impression d’aération à l’intérieur. Il ne peut pas être ouvert, mais le revêtement biothermique l’empêche de devenir trop chaud en été. Associée à un groupe motopropulseur silencieux et à une excellente isolation phonique – favorisée par la suppression active des bruits de la route – la Polestar 3 constitue un environnement de voyage particulièrement serein. C’est un endroit où la technologie et la tranquillité se rencontrent – sans bruit, sans excès – et exactement avec l’équilibre que vous attendez.

Le silence avec une colonne vertébrale

La Polestar 3 Performance est une voiture de contrastes : immense et élégante, silencieuse et puissante, sportive et confortable. Elle allie la sobriété suédoise la plus terre-à-terre à un design que l’on pourrait qualifier de science-fictionnel. Il s’agit sans aucun doute d’une apparition spéciale et d’un acteur excentrique dans le domaine des SUV et des crossovers électriques.

Non pas que ce vaisseau spatial puisse tenir tête à la concurrence dans tous les domaines techniques, mais il est particulièrement doué pour naviguer sur sa propre route. Dès que vous montez à bord et que vous appuyez sur l’accélérateur, c’est comme si la Polestar 3 vous murmurait : que la force soit avec vous.

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