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Plus de 140 000 exemplaires

Les nouvelles Peugeot 3008 et 5008 sont commercialisées depuis un an. La 3008 est la plus populaire du lot et a été vendue à plus de 140 000 exemplaires, dont 22 % de véhicules électriques (E-3008). Les autres sont des hybrides légers ou des hybrides rechargeables. La plus grande, la E-5008, a déjà franchi le compteur quelque 40 000 fois. Jusqu’à présent, vous deviez vous contenter d’une traction avant et d’une puissance de 210 ou 230 chevaux. Désormais, vous pouvez obtenir les deux modèles avec 325 ch, répartis entre deux moteurs : l’un à l’avant, l’autre à l’arrière.

325 ch sous votre pied droit

Nous connaissons déjà le moteur électrique avant (213 ch) de la version à traction avant, mais le moteur arrière est nouveau et ajoute 212 ch. Ensemble, les moteurs développent 325 ch et 509 Nm de couple, ce qui suffit à catapulter la E-3008 à 100 km/h en 6 secondes. La E-5008 prend une demi-seconde de plus. Le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h prend également 3,8 secondes. En d’autres termes, il s’agit d’un SUV agréable et souple.

4×4

Ce moteur supplémentaire à l’arrière signifie également : quatre roues motrices. Pratique lorsque le sol est glissant ou lorsque vous plongez avec enthousiasme dans un virage. Il existe quatre modes de conduite : Eco (économique), Normal (usage quotidien), Sport (à fond) et 4WD (pour la neige, la boue et autres conditions glissantes). En mode Sport, 60 % de la puissance va à l’arrière, 40 % à l’avant. En 4WD, c’est moitié-moitié, et en Eco, seul le moteur de l’essieu avant fait le travail.

Une bonne conduite, mais pas une GTI

Le châssis a également été retravaillé : amortissement plus ferme, barres stabilisatrices plus rigides et direction plus précise. Les deux modèles se dirigent bien, même si vous êtes un peu trop enthousiaste dans les virages. Mais elle ne devient jamais une voiture de sport – et heureusement, Peugeot ne le prétend pas. Pas de badge GTI, pas de prétention GTI. Juste un SUV avec plus de puissance, d’adhérence et un peu plus de dynamisme. Sur mauvais revêtement, la suspension est un peu raide, mais elle n’est jamais inconfortable, quel que soit le modèle.

Jusqu’où irez-vous ?

Grâce à une batterie de 73 kWh, Peugeot annonce que la E-3008 (WLTP) devrait vous permettre de parcourir 490 kilomètres. La E-5008 permet d’atteindre 467 kilomètres sur le papier. Dans la pratique – avec beaucoup de pluie – nous avons obtenu environ 380 kilomètres. Ce n’est pas mal du tout. La recharge rapide est possible jusqu « à 160 kW. Il faut environ 30 minutes pour passer de 20 à 80 %. Les deux modèles sont également disponibles avec un énorme bloc-batterie de 97 kWh, mais dans ce cas, ils ne sont pas disponibles en version Dual Motor. C’est dommage, car ce bloc-batterie fait de ces deux voitures de véritables mangeuses de kilomètres. La E-3008 équipée d’une grande batterie peut parcourir jusqu » à 701 kilomètres.

Beaucoup d’espace ?

Avec un volume de bagages de 544 à 1 619 litres, le E-3008 est agréable et spacieux. Le plancher de chargement est plat, le seuil de levage bas et le hayon électrique. Le E-5008 dispose d’encore plus d’espace et d’une troisième rangée de sièges en option. Les jeunes enfants peuvent s’y asseoir sans problème, mais les adolescents et les adultes n’ont rien à y faire.

Intérieur moderne

À l’intérieur, vous trouverez un cockpit à l’allure très futuriste. Il ressemble à une œuvre d’art moderne, regardez de plus près les photos ci-dessous. Un écran panoramique flottant, des matériaux nobles, une bonne finition. Tout est (presque) parfait. Un bémol : le système d’infodivertissement réfléchit parfois un peu trop longtemps, et pour régler la température, il faut toujours passer par un menu. Un bouton physique aurait compensé bien des choses. Néanmoins, la position assise élevée, l’habitacle silencieux et l’agencement clair font de ce véhicule un excellent poste de travail.

E-3008 Launch Edition : tous les détails

Peugeot ouvre la fête du Dual Motor avec une Launch Edition richement équipée : toit noir, phares Pixel LED, jantes 20 pouces, sellerie Alcantara, sièges confort AGR, caméra 360°, toit panoramique et une série de systèmes d’aide à la conduite, tout est présent sur cette version de lancement. Elle n’est donc pas bon marché. La E-3008 325 Dual Motor Launch Edition coûte 56 515 euros. Pour la E-5008, vous devez débourser 59.515 euros. Oui, c’est une somme importante. Mais en contrepartie, vous obtenez une voiture sérieuse – pleine de belles choses, d’espace et de 325 ch.

Conclusion : l’ami sportif de la famille

Les E-3008 et E-5008 Dual Motor sont rapides, spacieux et richement équipés. Ils offrent de l’adhérence, du confort et suffisamment de punch pour rendre même un trajet ennuyeux un peu plus amusant. En avez-vous nécessairement besoin aux Pays-Bas ? Non, à moins que vous ne viviez sur le Vaalserberg ou que vous ne vous rendiez chaque année dans les Alpes en hiver, les mains moites. Mais si vous aimez l’adhérence et la puissance, ces deux modèles pourraient bien figurer sur votre liste de présélection. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus :