Review – Cupra Born VZ (2025) – Ça aurait dû être comme ça dès le début
326 ch aux roues arrière
Avec ses 240 kW (326 ch) et sa traction arrière, la Cupra met le Born sur les nerfs. Vous le remarquez tout de suite. Elle atteint 100 km/h en 5,6 secondes et, avec une vitesse de pointe limitée à 200 km/h, vous ne manquerez de rien aux Pays-Bas. La suspension a également été prise en charge. La Cupra est équipée de série de stabilisateurs de torsion sportifs, d’amortisseurs adaptatifs (DCC) et d’imposantes jantes de 20 pouces. Le résultat est que la voiture semble un peu plus tendue qu’une Born normale, qui n’est déjà pas une mauviette. Dans les virages, la tendance au roulis est moindre et le retour d’information par le volant est meilleur. En particulier dans les modes de conduite les plus pointus – Performance ou Cupra Mode – l’ensemble prend vie : les amortisseurs se resserrent, la direction devient plus lourde, toute la puissance est libérée et vous sentez clairement que vous êtes au volant de quelque chose de sportif.
Non seulement rapide
La Born VZ est équipée de la batterie habituelle de 79 kWh du groupe Volkswagen, qui, sur le papier, lui permet de parcourir 586 kilomètres. Au cours de notre semaine d’essai – en mars, avec un temps changeant – nous avons atteint sans peine 500 kilomètres avec une charge complète. Vous n’avez donc pas besoin de surveiller constamment votre autonomie dans le Fast Born.
De plus, avec un chargeur rapide, tout se passe bien : grâce à une puissance de charge allant jusqu’à 185 kW, la batterie est rechargée de 5 % à 80 % en 26 minutes. Des chiffres intéressants qui vous permettent de vous rendre sur votre lieu de vacances dans le sud de l’Europe sans faire de longues pauses de recharge. La recharge à la maison ou sur une borne publique est possible avec une puissance de 11 kW.
Sennheiser
À l’intérieur aussi, c’est une Born différente de celle à laquelle vous êtes habitué. Les sièges baquets avec garniture en carbone – fournis par la société italienne Sabelt – offrent un bon soutien latéral, comme vous pouvez vous y attendre de la part d’un fabricant de sièges à l’aise sur les circuits. Mais ils surprennent : ils sont plus confortables que ce que vous attendez des sièges Sabelt. Si vous êtes de corpulence moyenne, vous pouvez sans problème effectuer de longs trajets avec ces sièges. Si vous êtes plus grand, vous remarquerez que les sièges sont un peu étroits et vous devrez laisser cette option de côté. Malheureusement, vous ne pouvez pas descendre les sièges très bas, ce qui décevra les vrais conducteurs sportifs.
La technologie
Le système d’infodivertissement à grand écran est clair et rapide. Un contraste important par rapport à la première fois que nous avons conduit la Born il y a trois ans. De plus, la barre tactile éclairée fonctionne bien maintenant – ce que nous avions également critiqué auparavant.
Si vous optez pour le Pack VZ en option, vous bénéficiez, entre autres, d’un grand toit panoramique, d’un affichage tête haute avec réalité augmentée et d’un système audio Sennheiser boueux avec dix haut-parleurs et un gros caisson de basses. L’expérience sonore est spacieuse, mais surtout très épaisse et marécageuse. C’est exactement ce que l’on attend d’une voiture électrique à hayon, dans laquelle peu de musique classique sera jouée.
Systèmes d’aide à la conduite
Comme beaucoup de voitures modernes, la Born VZ est dotée d’une multitude d’aides à la conduite. Pensez au régulateur de vitesse adaptatif, à l’assistance au maintien de la trajectoire, à l’assistance latérale, à la reconnaissance des panneaux de signalisation et même à l’assistance au stationnement à distance, qui vous permet de laisser la voiture se garer de manière autonome via votre smartphone. Tout cela fonctionne bien, mais certains systèmes sont un peu trop présents. L’assistant de direction, par exemple, aime encore intervenir à des moments où vous ne vous y attendez pas. C’est gênant lorsque vous vous contentez d’apprécier la direction sur cette petite route en digue. Heureusement, vous pouvez désactiver de nombreuses fonctions en appuyant sur deux touches.
Comment reconnaissez-vous cette version VZ ?
À l’extérieur, la différence avec une Born ordinaire est subtile, mais suffisamment évidente pour ceux qui la regardent de près. La VZ est plus basse sur ses jambes, avec des jantes de 20 pouces aérodynamiques mais sportives et des accents sombres. La voiture d’essai arbore un vert foncé profond (« Dark Forest ») associé à des détails noirs et cuivrés. Elle a fière allure – discrète mais avec une pointe d’agressivité.
Plus pratique que vous ne le pensez
La Born VZ est une voiture à cinq places avec un coffre utile de 385 litres. Ce n’est pas le plus grand de sa catégorie, mais c’est suffisant pour un usage quotidien. La banquette arrière peut être rabattue en plusieurs parties. Grâce à l’empattement important, l’espace pour les jambes est généreux à l’arrière. Les adultes peuvent s’y asseoir sans problème, même avec de longues jambes. Les enfants n’ont donc pas à se plaindre.
Conclusion
En ce qui nous concerne, la Cupra Born VZ est la version qui aurait dû exister dès le départ. Alors que les versions précédentes oscillaient entre sportivité et bon sens, cette voiture électrique fait des choix clairs. Traction arrière, 326 ch, direction précise, sièges fermes et suspension sport : tout est là.
En même temps, elle reste tout aussi adaptée à une utilisation quotidienne. L’autonomie est excellente, le confort à bord – dans le bon mode de conduite – est parfait et vous pouvez l’emmener au travail aussi bien que dans un col sinueux des Alpes.
Aurait-il pu avoir un peu plus de puissance ? Oui, il l’a fait. Bien que 340 ch ne soit pas une mince affaire, de nos jours, vous comptez sur au moins 400 ch ou (beaucoup) plus pour un « Performance EV » et un temps de 0 à 100 en moins de quatre secondes. De ce point de vue, la Born VZ est une voiture électrique dynamique, mais pas une star. Mais pour ceux qui recherchent une voiture électrique avec du caractère, des performances et des aspects pratiques, la Cupra Born VZ est une voiture qui devrait figurer en bonne place sur la liste.
Quel est le prix de la Cupra Born VZ ?
Son prix est aussi vif que ses caractéristiques de conduite, avec un prix de 49.990 euros. Une somme importante, car pour 41.990 euros, vous disposez d’une version de 231 ch avec 551 kilomètres d’autonomie, qui est évidemment moins richement habillée et un peu moins épicée, mais qui se comporte également de manière agréable et vive.
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