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BYD nouveau ? Et bien non!

C’est gentil de votre part de lire cet avis sur BYD Dolphin. Sorti de nulle part, BYD semble avoir sauté hors de l’eau avant de s’échouer sur le sol européen. La marque chinoise est également très présente aux Pays-Bas. Mais il ne s’agit pas d’un véritable nouveau joueur. En effet, BYD est un acteur bien connu dans le monde des voitures électriques depuis des années. La taille de l’entreprise est comparable à celle de Toyota. L’entreprise produit des millions de voitures par an. Il était donc temps pour BYD de faire quelque chose avec les voitures particulières en Europe.

La marque – BYD signifie Build Your Dreams – a débuté avec une BYD Atto 3, pendant de la Volkswagen ID.3. Puis sont apparus le BYD Han – une Tesla Model S moins chère – et le BYD Tang, un SUV électrique imposant. La BYD Seal est le pendant de la Tesla Model 3. Mais pour de nombreux Néerlandais, ces voitures sont inaccessibles. Pourquoi? C’est simple : c’est trop cher.

Voiture électrique abordable

Les Pays-Bas attendent une voiture électrique abordable. Dacia l’a bien compris et a imaginé un Spring Electric. Vous pouviez d’abord rouler pour environ 18 000 euros, puis 21 000 euros. Avec les options indispensables, telles que la charge rapide de 30 kW, vous atteignez déjà 25 000 euros. C’est bien, ce Printemps, mais c’est un peu simple.

La MG 4 Electric allait déjà dans la bonne direction. Une voiture à hayon spacieuse pour adultes, mais en termes de facilité d’utilisation, il y a encore des progrès à faire. BYD vient de sortir un véhicule électrique abordable – le Dolphin – et nous sommes très curieux de le découvrir. Car 29 990 euros pour un BEV équipé d’une pompe à chaleur de série, d’un espace intérieur décent, d’un système d’infodivertissement décent, de capacités de charge rapide et d’une autonomie décente : cela doit être de la musique aux oreilles de beaucoup de gens, n’est-ce pas ?

Line-up BYD Dolphin

Bien sûr, un prix de départ relativement bas est toujours bien présenté dans la brochure, mais en tant que consommateur, vous devez examiner attentivement ce que vous achetez. La BYD Dolphin doit faire l’objet d’importantes mises en garde. Avant cela, parlons des prix. Cela permet de se faire une bonne idée de la composition du groupe. Le taux de location privée est basé sur une durée de 72 mois et 5 000 kilomètres par an, TVA comprise.

BYD DOLPHIN Active 45 kWh

• Prix de départ : 29 990 euros
• Location privée : à partir de 445 € par mois
• Taxe supplémentaire : à partir de 143 euros par mois

BYD DOLPHIN Boost 45 kWh

• Prix de départ : 32 990 euros
• Location privée : à partir de 479 € par mois
• Taxe supplémentaire : à partir de 161 euros par mois

BYD DOLPHIN Comfort 60 kWh

• Prix de départ : 36 490 euros
• Location privée : à partir de 479 € par mois
• Obligation fiscale supplémentaire à partir de 185 euros par mois

BYD DOLPHIN Design 60 kWh

• Prix de départ : 37 990 euros
• Bail privé : à partir de 515 € par mois
• Taxe supplémentaire : à partir de 195 € par mois

C’est bien, vous avez maintenant cette vue d’ensemble. Les deux versions supérieures – Comfort et Design – sont donc déjà vendues entre 36 et un peu moins de 38 000 euros. Voici maintenant quelques points d’intérêt. Pour le BYD   DOLPHIN, il est possible de choisir entre deux batteries dites « Blade » de 45 kWh et 60 kWh. Toutes les versions sont équipées de série d’une pompe à chaleur, ce qui est un comble.

Terrain d’entraînement BYD Dolphin

La batterie de 45 kWh a une autonomie WLTP de 340 km pour la variante Active et de 310 km pour la version Boost. La version 60 kWh, plus puissante, porte cette autonomie à 427 km (WLTP). Excellents chiffres. La recharge rapide est possible, mais il y a une différence dans la force de recharge utilisée. Les modèles Active et Boost peuvent charger rapidement à 60 kW, ce qui est encore acceptable. Les modèles Comfort et Design, plus chers, atteignent 88 kW.

Active et Boost présentent un inconvénient majeur : la charge monophasée.

Qu’y a-t-il donc à redire ? Il y a une raison importante de quitter Active and Boost. Ceux-ci ne peuvent être rechargés à une station de recharge normale qu’avec une puissance de 7 kW monophasée. Si l’on tient compte de la valeur résiduelle, mais surtout de la possibilité de recharger rapidement, il est préférable d’opter pour une voiture électrique qui peut être rechargée à une station de recharge normale de 11 kW triphasée. Seuls le confort et le design peuvent le faire. D’accord, pas 30 000, mais au moins 36 000, alors ? Oui, tout à fait. Pour anticiper la douleur : vous pouvez bénéficier de la subvention SEPP pour toutes les versions. Cela peut permettre d’économiser quelques milliers d’euros sur le prix d’achat ou le taux de location privée.

Conduite d’un adulte

Le prix de départ mentionné semble donc être un point fort du Dolphin, mais dans la pratique, il faut être très conscient de ce que l’on achète. Heureusement, il y a aussi beaucoup de choses positives à signaler à propos de cette BYD. Car sur ce seul petit point de 1 phase, c’est une voiture dont on ne peut qu’être satisfait. Il fonctionne sur la même plate-forme électronique 3.0 que l’Atto 3. Cela se traduit par un style de conduite très mature. En fait, la voiture est dotée d’une suspension très confortable. Certains le trouveront peut-être un peu trop doux, mais nous l’aimons bien. On se détend vraiment dans la voiture. Cependant, en raison de divers systèmes de sécurité, vous entendez régulièrement des signaux sonores. Par exemple, si vous roulez à peine 2 kilomètres/heure de trop, si vous touchez brièvement une ligne continue ou si vous passez un peu trop près d’une borne routière. Heureusement, certains peuvent être désactivés. C’est souvent le résultat de systèmes imposés par la loi et BYD ne peut pas y faire grand-chose. Et lorsque la plupart des systèmes sont éteints, il n’y a pas un seul grincement ou cliquetis dans la voiture. Cette voiture donne une impression de solidité !

Dimensions du BYD Dolphin

Le BYD Dolphin a une longueur de 4,27 mètres, une largeur de 1,77 mètre et une hauteur de 1,57 mètre. L’empattement est de 2,70 mètres, ce qui est considérable. Le Dolphin peut ainsi accueillir cinq personnes et le coffre a une capacité de 345 litres. Les sièges arrière peuvent être rabattus dans une proportion de 60:40, ce qui permet d’augmenter le volume de bagages jusqu’à 1 310 litres. Les sièges ont une assise agréable et offrent un soutien corporel adéquat.

Systèmes d’aide à la conduite

Des éléments tels que l’alerte de collision avant, le freinage d’urgence autonome, l’alerte de collision arrière, l’alerte de trafic transversal arrière et le freinage de trafic transversal arrière, la prévention de sortie de voie et l’assistance au maintien de la voie en cas d’urgence sont tous de série. Sur demande, il peut également être équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une caméra à 360 degrés. BYD a également envisagé des systèmes tels que la surveillance des angles morts, le contrôle électronique de la stabilité, l’antipatinage, le contrôle de descente et la reconnaissance des panneaux de signalisation avec limitation intelligente de la vitesse. En bref : le paquet complet.

Comme vous l’avez déjà vu avec les prix, la BYD Dolphin est disponible en versions Active, Boost, Comfort et Design. Par définition, les versions Active et Boost sont devenues moins intéressantes en raison de l’option de charge monophasée. S’il avait été triphasé, BYD aurait eu les coudées franches.

Actif

L’Active est équipée d’un moteur électrique de 70 kW/95 ch, d’une peinture métallisée, de jantes en alliage de 16 pouces, d’un éclairage à LED, d’un similicuir vegan, d’un réglage électrique des sièges, d’un système d’accès et de démarrage sans clé et d’un système de contrôle de la température de série. Un écran tactile rotatif de 12,8 pouces est également fourni de série, de même qu’une connexion de données 4G. Apple CarPlay et Android Auto sont également inclus.

Boost

Le Boost est équipé d’un moteur électrique de 130 kW/177 ch, soit une puissance nettement supérieure. D’autres extras par rapport au DOLPHIN Active incluent une suspension arrière multilink et des jantes en alliage bicolores de 17 pouces. Mais oui, encore une fois : 1-phase.

Confort

Ensuite, il y a les versions Confort et Design. Le Comfort est équipé du moteur électrique le plus puissant de la gamme : 150 kW/204 ch. Il possède toutes les caractéristiques déjà mentionnées, ainsi que des fonctions supplémentaires. Pensez aux rétroviseurs rabattables électriquement, au chauffage des sièges avant, aux six haut-parleurs et aux deux ports USB C avec connectivité 60 W.

conception

Le modèle haut de gamme de la gamme est le Design. Celui-ci est toujours doté d’une peinture bicolore, d’un toit panoramique avec stores électriques, d’une vitre d’intimité à l’arrière, d’un chargeur sans fil pour smartphones et d’une fonction « Véhicule à charger » qui vous permet d’alimenter d’autres appareils.

Garantie et livraison

Autre information utile : chaque modèle bénéficie d’une garantie générale de 6 ans et d’une garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur et la batterie. Les ventes débuteront à l’été 2023 et la livraison des versions Confort et Design commencera au quatrième trimestre 2023. Les versions 45 kWh Active et Boost suivront au premier trimestre 2024. Ainsi, les versions qui comptent à l’heure actuelle sont disponibles en premier. Il existe toujours une subvention du SEPP. D’ici à 2023, cela représentera près de 3 000 euros pour une nouvelle voiture électrique. Par conséquent, si vous souhaitez obtenir un confort ou un design, vous devez agir rapidement.

Conclusion de l’avis BYD Dolphin

En ce qui nous concerne, les modèles Active et Boost ne deviendront intéressants que si BYD supprime le système de charge monophasé et le remplace par un système triphasé. BYD, faites-le. Si nécessaire, ajoutez 500 euros au prix de départ. Mais la phase 1 ne doit pas être vendue. Le reste de la voiture est correct. En effet, la BYD Dolphin est une voiture dauphin. Il s’agit même d’une avancée, car c’est l’une des premières voitures électriques à batterie qui, en tant qu’acheteur, offre immédiatement beaucoup d’espace intérieur et d’équipements. Enfin, un système d’infodivertissement réactif avec une bonne structure de contrôle. Presque parfait, donc. Presque.