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Série 5 électrique Touring

Si vous vous rendez actuellement chez votre concessionnaire BMW, vous y trouverez la nouvelle Série 5 Touring en deux variantes : diesel et électrique. Pour l’instant, la version diesel sera proposée sous la forme d’un quatre cylindres, qui sera rejoint par un six cylindres plus tard au cours de l’été. Bientôt, des versions essence seront également disponibles, soutenues par la technologie mild-hybrid de série. Ceux qui attendent avec impatience la variante hybride rechargeable devront patienter un peu. Pour ceux qui souhaitent déjà brancher une Série 5 Touring, l’i5 tout électrique est le seul choix possible.

BMW i5 Touring

Pour l’instant, l’i5 Touring se décline en deux versions : i5 eDrive40 et M60 xDrive. La i5 eDrive40 est équipée d’un moteur électrique de 250 kW (340 ch) et 400 Nm sur l’essieu arrière, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de 0 à 100 en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 193 km/h. Il s’agit donc d’une puissance supérieure à celle dont le Néerlandais moyen a généralement besoin.

Ceux qui veulent presque doubler la puissance peuvent opter pour l’i5 Touring M60. Ce canon électrique affiche une puissance impressionnante de 448 kW (601 ch) et un couple de 795 Nm. En mode Boost, le couple atteint même 820 Nm. Le résultat est une vitesse de 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h. Les deux chiffres sont corrects, nous pouvons le confirmer après notre essai dans le sud de l’Allemagne.

560 kilomètres

Les deux versions électriques sont dotées d’une batterie de 81,2 kWh. Dans l’eDrive40, vous en tirerez 560 kilomètres dans les conditions les plus favorables. Nous estimons qu’en pratique, vous pouvez obtenir entre 450 et 500. La M60 suralimentée que nous avons testée peut parcourir jusqu’à 506 kilomètres avec une charge complète de la batterie. En pratique, il faut plutôt compter sur une distance de 350 à 450 kilomètres, sauf si vous commencez à pédaler très fort. La recharge peut se faire jusqu’à un maximum de 205 kW. BMW a bien fait les choses, comme on peut s’y attendre de la part d’une marque opérant dans le segment du luxe. Au bout d’une demi-heure, la batterie est à nouveau pleine à 80 %. Avec un chargeur domestique ou public, l’eDrive40 peut supporter 11 kW (22 kW en option) et le M60 peut supporter 22 kW en standard.

Lequel choisir ?

Ce choix est en fait très rapide : il s’agit de l’eDrive40. Avec ses 340 ch, il ne manque jamais de puissance et fait presque tout ce que le M60 peut aussi faire. Ne vous méprenez pas, la M60 est extrêmement divertissante, avec son abondance de puissance et la suspension M Sport qui maintient parfaitement la voiture sur la route, même à grande vitesse. Il est judicieux que BMW soit en mesure de diriger ainsi une voiture aussi grosse et aussi lourde. L’i5 M60 s’élance dans les courbes comme un danseur de ballet lors de notre conduite en Bavière. De plus, grâce à sa suspension adaptative, vous pouvez la transformer en une confortable voiture de croisière en appuyant sur un bouton, ce qui vous permettra de passer des heures sur l’autoroute. C’est une véritable voiture de croisière typique de l’Autobahn, comme l’a toujours été la Série 5 Touring. Mais il faut avaler le lourd surcoût du M60 par rapport à l’eDrive40. Pour la M60, BMW demande un minimum de 110 000 euros, tandis que la i5 Touring peut être conduite à partir de 73 382 euros pour l’eDrive40 Touring Business Edition. Il offre également une meilleure autonomie. En bref : le choix est vite fait.

Pratique

Le volume du coffre est identique dans les deux versions. Remarquablement, le volume du coffre correspond également à celui des versions à moteur à essence, allant de 570 litres à 1 700 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. L’espace a augmenté d’environ 10 litres par rapport à son prédécesseur, ou de 140 litres par rapport au modèle PHEV sortant. Par rapport à la berline i5, la Touring offre 80 litres d’espace supplémentaire pour les bagages. Malheureusement, le volet roulant électrique et la possibilité d’ouvrir la lunette arrière ont disparu. Selon BMW, ces structures sont trop lourdes. Compte tenu du poids que porte déjà l’i5 Touring, nous comprenons, mais nous le regrettons.

Perdre son chemin

L’intérieur de la BMW Série 5 reste fidèle à son caractère : professionnel et centré sur le conducteur. La pièce maîtresse est l’écran incurvé, un grand écran allongé et d’une grande netteté qui attire immédiatement le regard. Il utilise le système iDrive 8.5, qui est tellement riche en fonctionnalités qu’il est parfois difficile de s’y retrouver. L’i5 dispose tout simplement d’un très grand nombre de fonctions, chacune ayant son propre menu ou sa propre icône à l’écran. Un problème de luxe, comme ils l’appellent. Heureusement, l’interface rappelle celle d’un iPhone ou d’un iPad, ce qui facilite la navigation dans les menus. Mais avec autant de menus et de fonctions, cela reste un défi.

Jeux

Sur la console centrale, vous trouverez le contrôleur iDrive – un cadran en cristal magnifiquement conçu – qui vous permet de contrôler certaines choses sur l’écran tout en conduisant sans trop de distraction. Les conducteurs de BMW connaissent ce phénomène depuis des années. Lors d’un arrêt de charge, vous pouvez diffuser des vidéos sur l’écran et même jouer à des jeux. Les amateurs de football peuvent apprécier le football allemand.

Conclusion

La BMW i5 Touring marque une étape importante en devenant le premier break électrique de son segment, où les breaks électriques sont encore rares. Selon BMW, le Touring est fait pour les Européens. C’est surtout en Allemagne et aux Pays-Bas que la Série 5 Touring s’est toujours bien comportée. De plus, aux Pays-Bas, nous adorons la conduite électrique. La i5 Touring électrique est donc spécialement conçue pour les Néerlandais.

Malgré son groupe motopropulseur électrique moderne, l’i5 Touring donne une impression de familiarité immédiate. Quelle que soit la version choisie, vous bénéficierez toujours d’une puissance solide et de la maniabilité agréable qui font la réputation des voitures BMW. La suspension adaptative, de série sur la M60 et disponible en option sur l’eDrive40, devrait figurer en bonne place sur votre liste de souhaits. Grâce aux différents modes de conduite, vous pouvez modeler la personnalité de la voiture à votre guise, transformant sans effort le grand break d’une allure élégante en une confortable voiture de croisière sur l’Autobahn, et vice versa.

Nous renoncerions à la version essence ou diesel au profit de la i5 Touring, mais la variante hybride rechargeable – qui devrait offrir une autonomie d’environ 100 kilomètres en mode électrique pur – séduira les acheteurs potentiels qui doivent parcourir quotidiennement de très longues distances, tout en souhaitant rouler localement sans émissions polluantes. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur notre première expérience avec la BMW i5 Touring :