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Audi RS e-tron GT

C’est de l’usine Audi de Heilbronn que sortent les voitures les plus rapides et les plus désirables d’Audi.
La création la plus célèbre de cette usine est l’Audi R8.
Aujourd’hui, la production tourne presque exclusivement autour de l’Audi e-tron GT.
Devant la porte de l’usine, nous recevons les clés du modèle rénové dans nos mains.
Sur le papier, le gran turismo électrique promet des performances inédites.
Audi a revu le modèle en le dotant d’un groupe motopropulseur encore plus puissant, d’une meilleure autonomie et de temps de charge plus rapides.
Mais avant de nous pencher sur la question, faisons un tour dans la voiture.

Lames

Bien que la voiture ait été considérablement mise à jour sur le plan technique, les changements extérieurs sont minimes.
La gamme se compose de l’Audi S e-tron GT et de la plus puissante RS e-tron GT, le modèle haut de gamme étant la RS e-tron GT Performance.
Les noms sont peut-être un peu longs à prononcer, mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir.
La RS e-tron GT Performance attire immédiatement l’attention par ses lignes vives et sportives et ses détails accrocheurs tels que la structure 3D en nid d’abeille de la calandre et les lames distinctives en forme de L qui lui confèrent une allure agressive.

Nostalgie

Notre voiture d’essai a été peinte en gris Nimbus, ce qui lui confère une allure à la fois élégante et intimidante.
Les jantes de série sont désormais des jantes de 20 pouces, soit une taille de plus qu’auparavant.
En option, des jantes de 21 pouces, inspirées du design du modèle d’étude Avus Quattro de 1991, apportent une touche de nostalgie.

À l’intérieur, le luxe et la technologie vous enveloppent.
Les sièges sport à réglage électrique avec appuis-tête intégrés, le volant sport aplati – dont la forme anguleuse et le revêtement en Alcantara lui donnent un air de volant de course – et les finitions de haute qualité font du cockpit un endroit agréable où passer du temps.
Le Virtual Cockpit Plus offre de nombreuses possibilités de réglage, notamment l’affichage de la puissance et le compteur de vitesse sur fond blanc, un clin d’œil à l’Audi RS 2 Avant classique.
Que le système d’infodivertissement ne dispose pas du processeur le plus rapide, nous le prenons pour acquis.
Après tout, nous ne sommes pas là pour jouer ou défiler, mais pour conduire.

Performances et expérience de conduite

Une fois sur la route, il est impossible de ne pas être impressionné par la puissance offerte par la RS e-tron GT.
Avec une puissance de 630 kW (857 ch) et un couple qui vous fera presque basculer dans votre siège, cette voiture passe de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes.
Et ce, même en conduisant la version haut de gamme.
Grâce à ses 680 kW (925 ch), la version Performance atteint les 100 km/h en 2,5 secondes.
C’est plus rapide que bien des supercars sur le marché.

Quattro

Grâce à la transmission intégrale – toutes les variantes sont Quattro – l’EV allemand a une adhérence infinie.
La direction intégrale garantit un faible rayon de braquage – ce qui est agréable en ville et pour se garer – mais aussi un poids qui permet de prendre les virages encore plus facilement.
Ce poids est bien sûr important, puisque le pack de batteries pèse à lui seul plus de 600 kilos.
Dans la pratique, vous ne remarquerez pas une grande différence, sauf si vous devez faire sur la voie publique des cabrioles qu’il vaudrait mieux réserver aux circuits de course.

Sauter en l’air

La suspension pneumatique maintient la carrosserie remarquablement stable, même dans les virages serrés.
Cela est dû à la « suspension active », qui maintient toujours la voiture parfaitement horizontale.
Lors de l’accélération, elle soulève l’arrière de la voiture et lors d’un freinage brusque, le nez de la voiture est rehaussé.
La voiture reste ainsi stable, de même que les passagers.
Dans les virages, le système minimise également les mouvements de roulis, qui peuvent parfois sembler peu naturels en conduite sportive.

En conduite normale, il apporte sensiblement plus de calme et de confort.
Autre avantage : ce système permet à l’Audi de « sauter » de huit centimètres lorsque vous ouvrez une porte et que vous voulez monter à bord.
Soudain, cette berline sportive basse a la hauteur d’embarquement d’une voiture de tourisme ordinaire, telle qu’une Audi A6.
Pour ceux qui, jusqu’à présent, ignoraient les voitures sportives en raison de leur faible hauteur d’accès, cette excuse appartient désormais au passé.

Chargement rapide King

Ce qui impressionne le plus dans l’e-tron GT rénovée, ce n’est même pas sa puissance absurde ou son châssis perfectionné, mais plutôt la technologie de sa batterie.
Bien que la capacité de la batterie ait légèrement augmenté pour atteindre 97 kWh (105 kWh bruts), elle reste plus légère qu’auparavant grâce à une densité d’énergie plus élevée.
Les moteurs électriques sont non seulement nettement plus puissants que ceux du modèle précédent, qui atteignaient une puissance maximale de 441 kW (600 ch), mais aussi beaucoup plus efficaces, ce qui se traduit par une autonomie nettement améliorée.
La variante S atteint désormais un maximum de 609 km avec une charge complète, tandis que les versions RS ont environ 50 km de moins.
Le véritable point fort est toutefois la vitesse de charge : l’e-tron GT remanié peut gérer une puissance de pointe de 320 kW et la maintenir jusqu’à environ 50 %.
Cela vous permet de charger l’importante batterie à 80 % en seulement 18 minutes, ce qui fait de l’e-tron GT l’un des véhicules électriques les plus rapides à charger de tous les temps.

Conclusion

L’Audi RS e-tron GT remaniée peut tout faire : 0-100 km/h en 2,8 secondes, charge rapide jusqu’à 320 kW et virage à la perpendiculaire tout en assurant le confort de cinq personnes et de tous leurs bagages.
Tout comme son frère techniquement identique, la Porsche Taycan, cette Audi obtient une place de choix dans notre liste des meilleurs VE du moment.

Avec un prix de départ de 129 990 euros pour la S e-tron GT et de 164 990 euros pour la RS e-tron GT performance, la GT électrique n’est certainement pas bon marché, mais pour ceux qui veulent le meilleur de la mobilité électrique et de l’expérience de conduite, elle vaut chaque euro.
L’avenir du gran turismo est là et il roule à l’électricité.