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Garage de rêve = garage électrique

Qui dit Alpine, dit sport automobile. D’ailleurs, le week-end dernier, l’équipe de Formule 1 a placé deux pilotes sur le podium au Brésil. L’esprit sportif est donc profondément enraciné et se traduit aujourd’hui par une ère électrique sportive. L’Alpine A290 est la première voiture entièrement électrique d’Alpine, mais certainement pas la dernière. Plus tôt, nous avons eu un aperçu de l’A390, la « fastback sportive » à venir. Il y a donc beaucoup de vie dans la brasserie française !

Une apparition avec acte de présence

Oui oui, l’A290 vous rappelle probablement la Renault 5! L’A290 est basée sur cette frivole 5 française et cela se voit à l’extérieur, avec un beau design angulaire qui définit presque le mot hot hatch . L’Alpine semble puissante avec ses passages de roues évasés, ses pare-chocs sportifs et son arrière incliné. Par rapport à la 5, la largeur de la voie a été augmentée de 6 centimètres, ce qui donne à l’avant une belle apparence proéminente.

Une signature lumineuse originale ne pouvait manquer à l’appel. Dans le même style que l’A110, on retrouve des feux diurnes séparés qui rappellent les projecteurs des voitures de rallye d’antan. Ce lien est renforcé par les feux en forme de croix, dérivés du ruban adhésif qui était collé sur les feux. Nous aimons cela ! Le capot présente également la même « grille » que sur la 5, mais avec des Alpine (non éclairées) à l’intérieur.

Les passages de roue sont soulignés par un contour noir brillant, mais l’intérieur est d’autant plus intéressant. Alpine s’est associé à Michelin pour développer des pneus Pilot Sport pour la nouvelle gamme électrique. Les jantes sont de 19 pouces de série. Il y a deux designs, avec un design carré « Iconique » et un autre dérivé des flocons de neige. Enfin, derrière les jantes se trouvent les freins Brembo qui équipent également l’A110.

Et l’arrière est une chose que vous pouvez difficilement ignorer avec une largeur de 1,82 mètre. Fait amusant, la Renault 5 Turbo, avec ses fesses vraiment grosses, ne mesurait « que » 1,75 mètre. L’A290 est donc encore plus épaisse ! A l’arrière, la sportivité est soulignée par une queue de canard et un diffuseur épais. Et bien sûr, vous pouvez voir le drapeau tricolore à plusieurs endroits à l’intérieur et à l’extérieur, au cas où vous oublieriez le pays d’origine de la marque.

Excellence sous-cutanée

L’A290 repose sur la plate-forme AmpR de Renault. Une base solide pour une voiture à hayon avec une carrosserie en forme de planche à roulettes, avec la batterie au centre et les roues placées remarquablement loin. L’empattement est de 2,53 mètres et la voiture a une longueur totale d’un peu moins de quatre mètres. Le résultat? Une belle petite voiture agile, qui ne pèse que 1 479 kilos.

La base est donc bonne pour une expérience de conduite sportive. Avec la batterie en bas, l’A290 a un centre de gravité bas qui assure une tenue de route stable. Comme pour la Renault 5, la suspension arrière multibras est de la partie. Les ingénieurs d’Alpine ont procédé aux ajustements nécessaires pour une expérience de conduite plus sportive. Pensez à des barres stabilisatrices spécifiques, à des butées hydrauliques et à une suspension légèrement plus serrée, ainsi qu’à une réponse modifiée de l’accélérateur et du frein – dérivée de l’A110.

Le survirage au décollage fait même l’objet d’un article. L’A290 est certes une traction avant, mais avec un peu de feeling, vous pouvez donc l’accompagner dans les virages. En cours de route , vous apprendrez à mieux connaître l’A290 et son comportement dans le menu Alpine Telemetrics. Non seulement il affiche des données en direct telles que les forces G dans les virages ou même les temps au tour, mais l’A290 propose de véritables défis pour amener vos compétences de pilotage à un niveau supérieur. Attention, ces défis doivent être relevés dans un endroit où vous avez de l’espace.  

Transmission Alpine A290

Non seulement la plate-forme est déjà une voiture très agréable à conduire sur le papier, mais le groupe motopropulseur y contribue également. L’A290 dispose d’une batterie de 52 kWh et d’une traction avant. Selon la version, vous disposerez de 180 ch et 285 Nm de couple (GT et GT Premium), ou de 220 ch et 300 Nm de couple (GT Performance et GTS). La batterie devrait permettre une autonomie de 380 kilomètres (WLTP) sur les GT et GT Premium. Sinon, elle est de 364 kilomètres dans les versions Performance et GTS. Dans la version la plus rapide, vous passez de 0 à 100 kilomètres par heure en 6,4 secondes (7,4 secondes autrement).

Si vous avez parcouru la gamme un peu plus vite que prévu, vous pouvez recharger l’A290 avec 11 kW AC ou jusqu’à 100 kW DC. Une pompe à chaleur est embarquée de série pour le contrôle automatique de la température de la batterie, et l’inclusion d’arrêts de charge sur votre itinéraire est également une option de la navigation Google Maps. S’il reste de l’énergie à votre A290, elle peut être renvoyée via V2L (Vehicle to Load) ou V2G (Vehicle to Grid).

Très chic, très sportif

À l’intérieur, la sportivité est au rendez-vous. En tant que conducteur, vous prenez place dans de beaux sièges sport au soutien latéral généreux. Sur les modèles GT Premium, GT Performance et GTS, les sièges sont recouverts de cuir Nappa bleu et blanc, avec des surpiqûres et un logo dans le dossier.

Devant vous, le volant attire l’attention, toujours avec un revêtement en cuir Nappa et un joli tableau de bord de 12 heures. Trois boutons se distinguent, à commencer par le bouton de recharge. Celui-ci vous permet de choisir entre quatre degrés de régénération et de déterminer ainsi l’équilibre entre le freinage moteur et le freinage physique. Le bouton de dépassement attire également l’attention. Appuyez dessus pour utiliser la puissance et le couple maximum pendant dix secondes, comme dans une voiture de Formule 1 !

En outre, le bouton de mode de conduitevous permet de définir le mode de conduite souhaité en fonction de la réponse de l’accélérateur, de la sensation de la direction, de l’éclairage ambiant et du son de votre choix provenant du système Alpine Drive Sound. C’est vrai, une voiture électrique à hayon qui émet un son ! En collaboration avec Devialet, Alpine a développé un système audio (disponible à partir de la GT Premium) qui amplifie le son du moteur électrique. Ne vous attendez pas à des bruits sourds comme dans la Ioniq 5 N, mais c’est ce retour d’information acoustique qui manque à certaines voitures électriques.

Le tunnel central accueille les commandes de la boîte automatique, avec les mêmes boutons que sur l’A110. Le design de la structure triangulaire rappelle les sommets des montagnes, ce que l’on voit plus souvent sur l’A290. C’est d’ailleurs une bonne chose que la boîte de vitesses puisse être actionnée ici, car le levier situé derrière le volant dans la Renault 5 ne s’est pas toujours avéré très pratique. En ce qui nous concerne, Alpine aurait également pu placer le bouton de démarrage au centre de la console centrale.

Boutons physiques, très bien !

Le cockpit est hautement numérique avec un écran central de 10,25 pouces pour l’infodivertissement, relié optiquement à l’écran de 10,1 pouces du groupe d’instruments. Les écrans sont dotés d’un graphisme saisissant et magnifique, avec de nombreux triangles, et offrent beaucoup de profondeur et d’informations au conducteur. Plus tôt, nous avons mentionné le système Alpine Telemetrics, qui ajoute un facteur ludique à la voiture. Le système fonctionne également sous Android OS, avec une utilisation agréable et une grande connectivité. Les mises à jour over the air, par exemple, sont également possibles. Sous l’écran se trouvent des boutons physiques pour la climatisation. Le système est numérique, mais la climatisation est (heureusement) toujours commandée par un bouton.

Outre son caractère sportif, l’A290 se veut aussi une voiture de tous les jours. A l’arrière, vous disposez d’un coffre de 326 litres pour vos croissants et baguettes quotidiens. En tant que passager adulte, vous n’aurez pas grand-chose à faire à l’arrière. Vous devrez attendre l’A390 si vous voulez une voiture familiale à part entière d’Alpine. Nous ne trouverions pas déplacé qu’Alpine propose une variante trois portes de l’A290 . Sans siège arrière, l’arrière pourrait aussi se retourner plus rapidement dans les virages….

En route

Et c’est exactement ce que vous recherchez en conduisant l’A290. D’une part, il s’agit d’une voiture à hayon qui peut être conduite de manière ludique d’un virage à l’autre. D’autre part, l’A290 est essentiellement douce. Vous ne rebondissez pas sur les bosses et c’est très agréable sur les petits trajets. Mais ne croyez pas que cela fasse de l’A290 une voiture molle – si vous repoussez les limites, l’A290 se fera un plaisir de vous les faire découvrir.

Vous pouvez aller plus loin, au sens propre comme au sens figuré, si vous savez doser correctement l’accélérateur dans un virage. Si vous êtes au milieu d’un virage et que vous diminuez un peu l’allure, l’arrière veut faire un pas sur le côté. Ce n’est pas une véritable dérive, mais une correction s’avère nécessaire ! Joli ! À l’avant, les roues avant motrices tirent avec ardeur sur les pneus Michelin Pilot Sport spécialement développés et le système de contrôle du couple distribue bien la puissance.

Le prochain virage ne tarde pas à se présenter. Le volant est confortable à tenir et la direction est directe avec beaucoup de feedback. Vous plongez dans le virage avec précision et adhérence, à la limite du sous-virage. Lorsque vous accélérez en sortie de virage, n’oubliez pas d’appuyer sur le bouton de dépassement pour appuyer immédiatement sur l’accélérateur à pleine puissance. Bien que l’A290 soit souple, il faut parfois un peu de temps pour prendre de l’élan. Le plaisir n’en est pas moins grand et chaque virage est une petite fête.

Résumé

Alpine lance une offensive sur les voitures de sport électriques et nous sommes prêts à l’accueillir. L’A290 prouve qu’une propulsion électrique n’est pas synonyme de voiture ennuyeuse, ou qui n’impressionne que sur la ligne droite. La marque a développé la voiture au point que c’est la conduite qui impressionne le plus. L’A290 est légère, agile et offre un plaisir de conduite absolu si vous savez trouver l’accélérateur. Si vous souhaitez ralentir, l’A290 est une voiture pratique et confortable pour la conduite de tous les jours.

L’Alpine A290 est disponible à partir de 38 800 euros en version GT. La version GT Premium est disponible à partir de 42 000 euros. Vous voulez le groupe motopropulseur le plus puissant ? La GT Performance est proposée à partir de 41 800 euros et la version ultime, la GTS, coûte 44 800 euros. Il existe également une édition limitée, la GTS Première Edition. Si vous êtes prêt à débourser 46 300 euros, vous ferez partie des 1 955 heureux propriétaires. Le numéro fait d’ailleurs référence à l’année de création de la marque.