Réveillez-vous : comment le gouvernement néerlandais peut-il stimuler les ventes de voitures ?

Que se passe-t-il exactement ?

Tout d’abord, examinons ce qui se passe exactement. Aux Pays-Bas, les voitures ont tendance à coûter cher. Ce n’est pas tant à cause de la TVA, qui est à peu près la même dans les autres pays européens. Aux Pays-Bas, c’est surtout la TVA qui met des bâtons dans les roues. Même pour les voitures du segment A, les consommateurs paient déjà une pénalité CO2 d’environ 4 000 euros. Cela rend les voitures inutilement chères. Même pour une voiture 100 % électrique, les acheteurs paient aujourd’hui une base fixe de MPB : 667 euros. Une réduction immédiate de la MPB pourrait contribuer à stimuler les ventes.

Les incitations fiscales ont pratiquement disparu

En ce qui concerne la conduite tout électrique, les incitants fiscaux ont pratiquement disparu. Pour les particuliers, la subvention pour les voitures particulières électriques (SEPP) – qui s’appliquait aux voitures particulières électriques neuves et d’occasion et qui était en vigueur de 2020 à 2025 – a été définitivement supprimée. Les particuliers ne recevront donc plus de subvention pour passer à la conduite électrique. En outre, les voitures 100 % électriques ne sont plus exonérées de la taxe de circulation. Les conducteurs bénéficient encore d’une réduction de 75 %, mais celle-ci n’est que temporaire. De 2026 à 2029, les propriétaires de VE ne bénéficieront plus que d’une réduction de 25 %. Après cela, la réduction sera supprimée.

Taux d’imposition supplémentaire élevé

Et pour les entreprises ? Là aussi, les incitations fiscales se sont pratiquement évaporées. Prenez le taux d’imposition supplémentaire. En 2025, il y aura deux taux pour l’avantage fiscal supplémentaire : 17 % et 22 %. Pour les voitures 100 % électriques, ce supplément de 17 % ne s’applique que jusqu’à une valeur catalogue de 30 000 euros. Pour la partie supérieure, c’est le taux de 22 % qui s’applique. En réalité, les voitures électriques très bon marché ne sont intéressantes que pour cette raison. En outre, la conduite électrique est tout simplement plus chère qu’auparavant.

Les chiffres sont éloquents

En conséquence, les constructeurs automobiles ont plus que jamais du mal à s’en sortir. Au premier trimestre 2025, 91 766 voitures neuves ont été immatriculées, soit une baisse de 9,8 % par rapport à la même période en 2024 (101 718 immatriculations). Le mois de mars est également en recul. En mars 2025, 31 515 voitures neuves ont été immatriculées, soit une baisse de 14,8 % par rapport au mois de mars de l’année dernière (36 994 immatriculations). Ces chiffres proviennent de l’association RAI, de BOVAG et de RDC.

Les ventes de véhicules utilitaires stagnent

Nous n’avons pas non plus abordé le chapitre des voitures de société. Pour les voitures de société, les entreprises paient désormais aussi des bpm. Et de manière substantielle. À partir du 1er janvier 2025, les prix ont augmenté en moyenne de 15 000 à 20 000 euros. Ce n’est pas pour rien qu’à la fin de l’année 2024, les véhicules utilitaires neufs équipés de moteurs diesel ont été mis à l’index. Les ventes de véhicules utilitaires ont fortement chuté au début de l’année 2025, le gouvernement néerlandais ayant rendu l’achat de nouveaux véhicules particulièrement onéreux.

Au premier trimestre 2025, 5 144 véhicules utilitaires légers ont été immatriculés, soit une baisse de 76,5 % par rapport à l’année dernière (21 857 immatriculations). En mars 2025, les immatriculations ont chuté de 81,6 % (1 558 immatriculations) par rapport à l’année dernière (8 482 immatriculations). Une baisse qui s’explique par le pic de 2024 avant l’introduction des bpm et des conditions d’accès aux zones zéro émission. Près de 60 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus au dernier trimestre 2024, soit quatre fois plus qu’à la même période en 2023.

Les turbulences du marché

On peut donc dire que le marché de l’automobile est en pleine effervescence. Le gouvernement néerlandais chasse souvent les acheteurs de voitures de l’autre côté de la frontière ou oblige les gens à acheter une vieille voiture d’occasion, car les ventes de voitures d’occasion montent en flèche. Cela va à l’encontre de la mission d’écologisation du gouvernement, qui vise à rendre le parc automobile plus propre.

« Le marché de l’automobile est en pleine effervescence

Vente de voitures d’occasion (occasion)

540 131 voitures d’occasion ont été vendues au cours du premier trimestre 2025, soit une hausse de 4,3 % par rapport à la même période de l’année précédente (517 606). Sur ce total, 357 500 transactions ont été réalisées entre entreprises et consommateurs (BtC) et 182 631 entre consommateurs (CtC). En mars, 181 264 voitures d’occasion ont changé de mains (contre 179 026 en mars 2024, soit une hausse de 1,3 %), dont 118 643 BtC et 62 621 CtC. Des chiffres qui font pâlir d’envie les entreprises qui vendent des voitures neuves.

Continuer à investir dans la promotion de la conduite électrique

Huub Dubbelman, président de la section voitures particulières et véhicules utilitaires légers de l’association RAI : « Malgré des chiffres positifs pour les voitures électriques, la croissance de la conduite électrique est également freinée par le déclin général du marché automobile. Cela se produit au moment même où il est essentiel d’accélérer le mouvement. En effet, la conduite électrique n’est pas encore considérée comme allant de soi ; seule une petite partie du parc automobile roule sans émettre d’émissions. Si les incitations fiscales sont encore réduites après 2026, nous risquons de perdre l’élan de la durabilité. Le gouvernement doit donc continuer à investir dans la stimulation de la conduite électrique. »

Bert de Kroon, président de BOVAG Autodealers, ajoute : « Nous constatons une baisse de la confiance des consommateurs. Ajoutez à cela l’incertitude autour des VE et des développements mondiaux et vous comprendrez pourquoi les ventes sont sous pression. »

En bref

Pour résumer, le gouvernement néerlandais n’a pas d’autre choix que de stimuler les ventes de voitures aux Pays-Bas. C’est bon pour l’économie, mais aussi pour l’écologisation du parc automobile. Supprimez la pénalité BPM, relancez la subvention SEPP et proposez d’autres incitants fiscaux qui encouragent davantage la conduite électrique ou partiellement électrique. Les Pays-Bas sont aujourd’hui dans l’impasse.