nouvelles de voiture

Partir en vacances en France avec une voiture électrique

Avec plus de 1,3 million de séjours, la France est, cette année encore, la destination préférée des vacanciers aux Pays-Bas.
Le sud de la France est donc la destination finale idéale pour notre test.
Nous tapons Montpellier dans le système de navigation de la IONIQ 5, et l’aventure peut commencer !
D’après le système de navigation, il nous reste environ 1 350 kilomètres à parcourir et une durée de voyage de 14 heures.

Suffisamment de temps ?

La règle d’or est de faire une pause de 15 minutes après deux heures de conduite, mais nous ne voulons pas rendre les choses trop faciles pour les VE.
Partons de la réalité : un conducteur moyen – qu’il conduise une voiture à essence ou électrique – est prêt à faire une pause pipi et à boire un café au bout de trois à quatre heures.
Nous comptons donc sur quatre courtes pauses.
Mais cela suffira-t-il à relancer la IONIQ 5 et à nous conduire dans le sud de la France ?

Premier arrêt de chargement : Ardennes belges

À huit heures et demie du matin, nous mettons la IONIQ 5 sur la route.
Point de départ : Hellendoorn, dans l’est des Pays-Bas.
Le premier arrêt de charge est prévu à Eijsden, un village situé en dessous de Maastricht, avec un site de charge rapide Fastned à un kilomètre de la frontière belge.
En passant par Arnhem et Eindhoven, nous arrivons au chargeur après 260 kilomètres et 3,5 heures de route, où nous trouvons deux VE en attente.

Après deux minutes d’attente, nous décidons que nous avons encore assez d’énergie pour trouver un autre chargeur.
Nous roulons une heure en Belgique et nous nous arrêtons à un emplacement Fastned au troisième endroit le plus élevé de Belgique : la Baraque de Fracture (652 m, au cas où vous seriez curieux).
Là, un chargeur nous attend, mais après cinq minutes, il y a de la place et nous accrochons le Hyundai au chargeur.

Après plus de 4,5 heures de route, nous avions désespérément besoin d’une pause.
Faire pipi, boire un café et se dégourdir les jambes un moment.
Très vite, nous constatons que IONIQ 5 est prête à poursuivre le voyage qui nous attend.
En quelques secondes, l’écran du chargeur affiche une capacité de charge supérieure à 230 kW.
Bien que la batterie n’affiche encore que 8 % de charge, elle atteint 80 % en 20 minutes, selon l’ordinateur de bord.
Attendez encore quelques minutes, et elle est à 90 %.
Alors dépêchez-vous de prendre un café et de faire pipi !

Deuxième arrêt de chargement : Nancy

Avec environ 85 % de charge de la batterie, nous reprenons la route.
La route est très fréquentée et le temps ne coopère pas non plus.
Après 200 kilomètres et plus de trois heures de conduite, la Hyundai n’est pas encore prête à faire une pause, mais nous le sommes.
Nous conduisons la IONIQ 5 avec la grande batterie de 77 kWh et la propulsion arrière.
Sur le papier, elle affiche un peu plus de 500 kilomètres avec une charge de batterie, mais dans la pratique, elle affiche une autonomie de 400 à 450 kilomètres.
Après l’été, la nouvelle IONIQ 5 sera commercialisée, avec une batterie légèrement plus grande qui permettra de parcourir 570 kilomètres et se rechargera encore plus rapidement : jusqu’à 350 kWh !

Près de Nancy, nous nous arrêtons à nouveau sur un site Fastned.
Le fournisseur néerlandais de bornes de recharge est désormais bien représenté en France, tout comme Ionity et la Tesla avec ses Superchargers, qui sont désormais également accessibles à d’autres marques.
Après un peu moins de 15 minutes de charge, nous remontons à bord et poursuivons notre route.

Troisième arrêt de chargement : Lyon

En ce qui concerne le réseau de recharge, comment se porte-t-il en France ?
En bref : excellent.
Les Français sont encore mieux lotis que les Allemands.
Et c’est assez particulier, car il y a encore deux ans, la France était connue pour son manque de bornes de recharge, et on parlait même de « désert de recharge ».

Mais les Français ne sont pas restés inactifs et ont créé ces dernières années un gigantesque réseau de recharge.
Le long de l’autoroute, vous trouverez un chargeur rapide tous les 50 kilomètres et vous trouverez des bornes de recharge jusque dans les plus petits villages.
Vous pouvez également vous approvisionner en électricité dans de nombreux supermarchés, magasins de bricolage, campings et restaurants routiers.

ChargeFinder est une application pratique pour trouver des chargeurs en Europe.
Elle vous permet de voir facilement quels sont les chargeurs et les chargeurs rapides près de chez vous.
De nombreuses voitures, comme la IONIQ 5, disposent également d’une liste de tous les chargeurs dans le système de navigation.
Le stress de la recharge ?
Pas en France !

Le soir est tombé et il nous reste 200 kilomètres à parcourir jusqu’à Lyon.
Nous décidons de trouver un hôtel près de Lyon et de parcourir les dernières centaines de kilomètres jusqu’à Montpellier demain.
L’avantage d’une voiture électrique, c’est que vous pouvez la recharger pendant que vous dormez.
Sur les sites de réservation d’hôtels bien connus, vous pouvez indiquer que vous recherchez un hôtel disposant d’installations de recharge.
Au matin, nous prenons place dans une IONIQ 5 chargée à bloc, fraîche et fruitée, et entamons la dernière étape de notre voyage.

Destination finale : Montpellier

Nous commençons la matinée aux heures de pointe et mettons près d’une heure à sortir de Lyon.
C’est surtout dans le fameux tunnel que nous sommes bloqués, mais même à l’extérieur de Lyon, les choses ne s’arrangent pas.
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, les embouteillages des longues vacances sous un soleil de plomb ne sont pas un problème pour les voitures électriques.
Alors que les voitures à essence commencent à soupirer et à gémir dans un embouteillage de plusieurs heures sous le soleil, une voiture électrique ne consomme presque pas d’énergie lorsqu’elle est à l’arrêt.
La seule énergie que vous consommez est celle de la climatisation, et un véhicule électrique peut facilement la maintenir pendant des heures.
La plupart des VE peuvent littéralement faire fonctionner la climatisation pendant plusieurs jours.
Essayez cela avec une voiture à essence dans un embouteillage.

Après une courte pause pipi à Montélimar – pendant laquelle nous branchons immédiatement la voiture à un chargeur Ionity – nous arrivons à Montpellier six heures après avoir quitté Lyon, toujours sur un site Fastned.
La durée totale du trajet, sans compter le sommeil et les embouteillages, est comparable à celle d’une voiture à essence.
La IONIQ 5 a souvent fini de se recharger plus vite que nous ne l’avons fait avec notre café.
Avec une voiture à essence, nous aurions probablement fait des pauses plus longues, mais avec le véhicule électrique, nous avons reçu un signal clair – la voiture a fini de se recharger – nous indiquant que nous devions reprendre la route.
En 2024, se rendre en France au volant d’une voiture électrique est un véritable jeu d’enfant.

Conclusion Hyundai IONIQ 5

Nous mentirions si nous disions qu’un long voyage avec un véhicule électrique est si agréable.
IONIQ 5 excelle vraiment en tant que voiture électrique de voyage.
Sa vitesse de charge impressionnante et sa grande autonomie sont uniques dans sa catégorie à l’heure actuelle.
Même au-delà de 80 % de charge de la batterie, elle peut souvent se recharger plus rapidement que ses concurrentes avec une batterie presque vide.
Et la version actualisée ne fait qu’ajouter à cela.

Il est également remarquablement confortable, avec une suspension tolérante conçue pour les longs trajets.
En outre, son généreux coffre de 530 litres en fait un véhicule idéal pour les familles.
Vous pourrez ranger vos affaires non seulement à l’arrière, mais aussi à l’avant.
La Korean est l’un des rares véhicules électriques à disposer d’un grand espace de rangement pratique sous le capot – le « coffre » – qui peut accueillir non seulement votre câble de recharge, mais aussi quelques sacs.
Vous voulez en savoir plus sur notre voyage ?
Regardez le vlog de voyage ci-dessous :