Fond

Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé

C’est la fierté de Dieppe : l’usine alpine. Ou comme l’usine s’appelle officiellement : Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. On remarque immédiatement à quel point ils sont fiers de la marque de voitures de sport quand on arrive à Dieppe. Sur le premier rond-point que vous rencontrez, il y a un grand logo Alpine illuminé avec une ancienne et une nouvelle Alpine A110 à côté. Devant elle, un grand panneau en verre indique « Made in Dieppe ». Quand les Français affichent quelque chose en anglais sur un panneau, vous savez qu’ils le pensent.

Dieppe

Alpine a une longue histoire à Dieppe. Alpine a été fondée en 1955 par Jean Rédélé, dont le terrain de jeu préféré – les Alpes – a inspiré le nom de sa marque. Alpine a vraiment pris son envol lorsque l’A110 original est apparu en 1962. À l’époque, Alpine et Renault travaillaient déjà en étroite collaboration. Ainsi, les modèles étaient vendus et entretenus par les concessionnaires Renault. L’usine Alpine de Dieppe date de 1969. Deux ans avant que l’A110 ne commence sa glorieuse tournée de victoires dans le monde des rallyes à l’adresse . En 1971, Alpine monte sur le podium du célèbre Rallye de Monte Carlo et le remporte à nouveau en 1973, année où Alpine est couronnée championne du monde des rallyes. Cette année-là, la marque a également été entièrement intégrée au Groupe Renault.

Alpine A610

L’A110 a été remplacé par l’A310 et l’A610 dans les années 1980 et 1990, respectivement. Les modèles ne sont jamais devenus aussi populaires que l’A110 des années 1970, et au milieu des années 1990, Renault a mis fin à la marque de voitures de sport. Les lumières de l’usine de Dieppe – alors propriété exclusive de Renault – sont restées allumées. L’A610 ne sort plus de la chaîne de montage dans cette ville, mais d’autres modèles Renault sportifs, tels que la Clio Williams et la Renault Sport Spider, le font. D’autres modèles (parfois légendaires) tels que les Renault 5 Turbo, 9 Turbo, 11 Turbo, Clio II et III RS, Espace, Mégane Cabriolet et Mégane RS ont également été assemblés à l’usine de Dieppe.

Reborn

En février 2016, Renault a officiellement annoncé le relancement d’Alpine lors d’une conférence de presse dans le port de Monaco, lieu où la marque a célébré deux victoires au rallye de Monte-Carlo dans les années 1970. Cette annonce marque également le retour de la marque dans la ville côtière française, où la nouvelle A110 entrera en production. Bien que l’âme de la marque n’ait jamais vraiment quitté Dieppe, car même après l’arrêt de la production dans les années 1990, le logo Alpine n’a jamais disparu du mur de l’usine.

Alpine A110

Depuis le 1er décembre 2017, la réincarnation moderne de l’illustre A110 des années 1960 et 1970 sort de la chaîne de montage à Dieppe. Plus de 14 000 nouvelles Alpine A110 sont désormais en circulation. Dieppe emploie 400 personnes et produit chaque jour 18 modèles d’A110 flambant neufs.

Fait à la main

Lors de la visite de l’usine, nous avons pu voir l’ensemble du processus de production de la nouvelle A110. L’usine fonctionne différemment des autres sites de production de Renault. La preuve en est que « seulement » 18 voitures par jour sont construites. La construction d’une Alpine A110 demande beaucoup de travail manuel. C’est comme ça que ça se passe avec les voitures de sport exclusives.

Robots

Il y a également moins de robots présents que dans une usine automobile traditionnelle. Les robots qui y participent travaillent souvent avec le personnel. Par exemple, il existe un robot de collage, qui colle le châssis à des endroits que les travailleurs ont du mal à atteindre. De plus, il le fait à un rythme rapide. De la colle, vous dites ? En effet, l’Alpine A110 utilise un corps en aluminium, qui est entièrement collé pour gagner du poids.

Vakwerk

Une fois que le châssis autoportant est en grande partie collé, des robots assemblent le toit, après quoi des ouvriers assemblent certains panneaux latéraux, le capot et le hayon. À l’aide d’un équipement de mesure et d’un maillet en caoutchouc, le personnel exécute soigneusement tous les panneaux et vérifie qu’ils s’emboîtent parfaitement. La voiture est alors poussée vers le hall suivant.

Atelier de peinture

Une fois que toutes les pièces de tôle ont formé une carrosserie complète, il est temps de passer un coup de peinture. Cela aussi est en grande partie fait à la main. Après un bain anticorrosion et une couche d’apprêt, c’est le moment du ponçage, puis les robots appliquent la couleur de la carrosserie. Sans surprise, la couleur la plus fréquemment choisie est le bleu, couleur de la maison Alpine. Mais de temps en temps, nous tombons sur une A110 jaune, rouge et noire à l’usine.  

Mariage

Ensuite, c’est le moment de l’édition finale. Dans le plus grand hall de l’usine, les modèles A110 volent littéralement autour de vos oreilles si vous ne faites pas attention. Le châssis, l’intérieur, les fenêtres et tout ce dont une voiture a besoin sont réunis ici. Nous assistons à ce que l’on appelle le mariage : le moment où le corps et la source d’énergie sont réunis. Lentement, un robot abaisse la carrosserie au-dessus du moteur turbo de 1,8 litre et du sous-châssis arrière, après quoi des ouvriers vissent le tout.

Tunnel de lumière

Dans un tunnel lumineux, un employé passe devant la voiture à des dizaines d’endroits pendant le « contrôle de qualité » final. La voiture sort ensuite de l’usine par ses propres moyens, après quoi elle est soumise à un contrôle de qualité dynamique. Au cours de ces tests, Alpine vérifie que la voiture se conduit comme une Alpine doit le faire : ferme mais agile. Vous pouvez lire plus sur l’expérience de conduite d’une A110 ICI.

Électrification

D’ici 2024, Alpine changera considérablement de cap. La marque lancera ensuite son avenir électrique avec l’introduction d’un hatchback du segment B, qui sera basé sur la nouvelle Renault 5. En 2025, la marque présentera le premier modèle à sortir de la chaîne de montage à Dieppe : l’Alpine GT X-Over. Lors de notre visite de l’usine de la ville côtière française, nous obtenons peu d’informations sur ce nouveau crossover électrique. Cependant, les Français font savoir qu’ils n’ont aucun scrupule à électrifier la marque. Grâce à la forte demande de voitures électriques et à l’élargissement de la gamme de modèles, Alpine prévoit de multiplier sa production par sept à l’avenir, dans le meilleur des cas. Et l’A110 ? Il ne disparaîtra pas du marché une seconde fois. En effet, son successeur – évidemment tout électrique – est prévu pour 2026.

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