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Les débuts de Porsche à Zuffenhausen

La première Porsche 356 produite en Allemagne est sortie de l’usine le 6 avril 1950, marquant le début d’une extraordinaire histoire à succès. Au fil des décennies, Zuffenhausen, en Allemagne, est devenu le centre de production des voitures de sport Porsche. Les moteurs et les groupes motopropulseurs électriques y sont également produits, et la personnalisation des voitures des clients se fait également à Zuffenhausen.

Il y a 75 ans, la production de la Porsche 356 a commencé à Stuttgart. La première voiture de la nouvelle série a été achevée à Zuffenhausen le 6 avril 1950. La production en série de la Porsche 356 marque le début d’une histoire à succès. Depuis, le site est indissociable des voitures de sport de la marque : la 911, produite en série depuis 1964, la famille de modèles 718 et la Taycan 100 % électrique.

« Zuffenhausen est et restera le berceau de nos voitures de sport. Ce site incarne l’esprit pionnier, les technologies de production les plus modernes et la qualité de la production « , explique Albrecht Reimold, membre du Comité exécutif chargé de la production et de la logistique chez Porsche AG. « Le développement du site montre comment Porsche est passé du statut de petit constructeur de voitures de sport à celui d’entreprise de premier plan produisant des voitures exclusives.

De Gmünd à Zuffenhausen

Porsche a vu le jour en 1938 à Zuffenhausen, d’abord en tant qu’entreprise de construction. Ce n’est qu’après la Seconde Guerre mondiale qu’elle a commencé à produire ses propres voitures sous la marque « Porsche ». Le 8 juin 1948, la Porsche 356 « No.1 » Roadster a reçu le feu vert pour la production. Les 52 premiers exemplaires de la 356 et des sièges arrière d’urgence ont été construits à la main en Autriche entre 1948 et 1950 sur la base de carrosseries en aluminium et ont servi de modèle pour les 356 ultérieures de Stuttgart.  

Après son retour en Souabe, l’usine de Porsche est occupée par les Alliés. Alors que l’entreprise de construction initiale est installée dans une caserne de la Schwieberdinger Strasse, Porsche loue des locaux dans l’usine Reutter II, de l’autre côté de la rue, pour la production et l’assemblage des moteurs. En contrepartie, le carrossier est chargé de construire des carrosseries complètes, qui sont produites dans l’usine Reutter I, dans la Augustenstrasse, à l’ouest de Stuttgart, jusqu’en 1953.

Du travail 1 au travail 2

La première Porsche 356 a été achevée à Zuffenhausen le 6 avril 1950. À la fin de l’année 1950, Porsche avait construit 317 voitures. Grâce à ses premiers succès en sport automobile et à la forte demande sur les marchés d’exportation, la 356 est rapidement devenue un énorme succès pour la marque. La remise du Werk 1 étant retardée par l’administration militaire américaine, Porsche confie la conception du Werk 2 au célèbre architecte de Stuttgart, Rolf Gutbrod.

Ce hall d’assemblage, construit sur un terrain vendu à Porsche par Reutter, a été mis en service en 1952 et agrandi dès 1954. À la fin de l’année 1955, Porsche retourne également dans ses propres locaux, au Werk 1 de Zuffenhausen. Ce site accueille le bureau d’études, le personnel commercial, l’atelier de réparation des voitures de l’entreprise et des clients, ainsi que le service d’essai et de développement des voitures de course. La production, la vente et l’approvisionnement en pièces détachées restent dans le Werk 2.

Production flexible de différentes variantes sur une ligne commune

En 1960, la production de moteurs commence à Werk 3 et le 1er décembre 1963, Porsche reprend l’atelier de carrosserie de Reutter et ses quelque 1 000 employés, doublant ainsi presque l’effectif. Porsche s’assure ainsi le site de Zuffenhausen. La même année, la première 911, alors connue sous le nom de 901, sort de la chaîne de production de Zuffenhausen. À la fin de la production, en 1965, le constructeur de voitures de sport avait produit quelque 78 000 unités de la 356.  

Dans les années 1950, Porsche à Zuffenhausen a appliqué un principe de production qui est toujours d’actualité : la production flexible de différentes variantes sur une ligne commune. Les variantes Coupé, Cabriolet, Roadster et Speedster de la Porsche 356 étaient toutes produites en parallèle et assemblées individuellement. Aujourd’hui encore, le site se caractérise par le fait que tous les modèles et variantes de la 911 – de la Carrera aux modèles GT haut de gamme en passant par les Cup – sont fabriqués sur une seule et même ligne de production. Le vaste équipement intérieur prend forme dans la sellerie de l’usine.

De la 356 à la 911

Dans les années 1960, la 911 succède avec succès à la 356. La production est étendue et de nouvelles installations sont construites. La construction des moteurs est sous-traitée et l’atelier 2, qui est de toute façon constamment agrandi, est doté d’un hall supplémentaire. En 1969, le bâtiment 41 est créé comme site de production à plusieurs étages pour l’assemblage final. Porsche optimise le flux de production et augmente la capacité.  

En 1973, environ 4 000 personnes travaillaient chez Porsche et, à la fin des années 1980, ce nombre avait plus que doublé, réparties sur les trois sites : la production à Zuffenhausen, le centre de recherche et de développement à Weissach et les bureaux à Ludwigsburg. Au cours des décennies suivantes, le site de Zuffenhausen s’est progressivement agrandi grâce à l’augmentation de la production. Dans les années 1970 et 1980, des modèles avec le moteur à l’avant sont produits en même temps que la 911, comme les 928, 944 et 968. 

Transport aérien

Dans les années 1980, la production de carrosseries à Zuffenhausen a de nouveau atteint les limites de sa capacité. La demande croissante de voitures de sport a nécessité l’agrandissement des installations de production. En 1988, l’atelier 5 a été construit, conçu pour une production de carrosseries extrêmement flexible. Un symbole visible de la nouvelle logique de production était le pont convoyeur. À partir de ce moment-là, les carrosseries produites sont acheminées à une hauteur d’environ 35 mètres au-dessus de la très fréquentée Schwieberdinger Strasse, directement vers la ligne d’assemblage final dans le Werk 2, de l’autre côté de la rue.  

Un autre changement important dans l’histoire de l’usine a été la préparation du démarrage de la production de la Taycan entièrement électrique, qui est entrée en production en 2019. Dans le cadre de cette transformation, Porsche a créé de nouvelles zones de production : un nouveau hall de carrosserie a été construit dans le Werk 5, tandis qu’un atelier de peinture moderne a été installé dans le Werk 1, entièrement adapté aux exigences spécifiques de l’e-mobilité. Dans le même temps, Porsche a construit une installation d’assemblage moderne dans le Werk 2, en face de l’Adestrasse. Un deuxième pont convoyeur a été construit au-dessus de la Schwieberdinger Strasse pour relier efficacement la nouvelle logistique de production.  

Fabriqué à Zuffenhausen

Symbole de précision, d’innovation et de savoir-faire exceptionnel, c’est à Zuffenhausen que Porsche allie tradition et technologies de production de pointe. Les systèmes de transport autonomes, le cloud central de l’usine et l’utilisation de l’intelligence artificielle ne sont que quelques-unes des nombreuses innovations utilisées dans la production des voitures de sport « Made in Zuffenhausen ». Le centre de production de la 911 et de la Taycan tout électrique se trouve sur le site de Zuffenhausen. En outre, deux usines de moteurs situées au nord de Stuttgart produisent les moteurs boxer pour les voitures de sport et les moteurs V8 pour les modèles quatre portes à moteur à combustion, ainsi que les moteurs électriques pour la Taycan et le Macan.  

En outre, le site abrite au total trois fabricants : Porsche Exclusive Manufaktur – où les voitures des clients sont personnalisées en détail -, le département Sonderwunsch – où sont créées des voitures uniques – et CFRP Manufaktur, où les pièces de carrosserie extérieures sont assemblées manuellement pour les modèles dotés d’une conception légère spéciale, tels que la 911 S/T et la 911 GT3 RS. 

Outre Zuffenhausen et Weissach, Leipzig joue également un rôle clé dans le monde de Porsche. De 2002 à 2016, le Cayenne y est sorti de la chaîne de montage, suivi de la Carrera GT de 2003 à 2006. La berline sportive Panamera y est fabriquée depuis 2009, tout comme le Macan (depuis 2014). Pour ce dernier, Porsche a agrandi l’usine de Leipzig pour en faire une véritable usine entre 2011 et 2014.

En quête de la voiture de sport idéale

Sur le site de Zuffenhausen, Porsche allie les avantages de la production industrielle en série à l’exclusivité des voitures de sport fabriquées à l’unité. « Zuffenhausen est et reste le berceau de nos voitures de sport. C’est ici que nous construisons des voitures qui fascinent le monde entier, grâce à un processus de production qui allie artisanat et savoir-faire technique depuis 75 ans « , souligne M. Reimold. Avec cet anniversaire, Porsche ne se contente pas de célébrer son impressionnant passé, mais se tourne également vers l’avenir. Le site de Zuffenhausen, tout comme son homologue de Weissach et l’usine de Leipzig, est synonyme de technologies d’avant-garde, de qualité de production et de la volonté inébranlable de Porsche de se rapprocher toujours plus de la voiture de sport parfaite.