Reportage : 60 ans de Suzuki chez Louwman’s Toyota World

Suzuki a de quoi se réjouir

Suzuki Pays-Bas – qui fait partie de NIMAG et appartient au groupe Louwman – a beaucoup de choses à célébrer en 2026. Cette année-là, Suzuki fêtera pas moins de 60 ans d’activité aux Pays-Bas. Cette année-là, Suzuki fêtera pas moins de 60 ans d’activité aux Pays-Bas, ce qui appelle naturellement de nombreuses célébrations. Suzuki aime y associer le plus grand nombre possible de personnes. L’événement organisé à Raamsdonksveer en est un bon exemple. En collaboration avec le KJMV et Louwman’s Toyota World, une vaste collection a été présentée au public, axée sur les 60 ans de Suzuki Pays-Bas, le 40e anniversaire de la Suzuki RE-5 et le 40e anniversaire de la Suzuki GSX-R. L’événement était gratuit.

Salles généreuses

Lors de l’événement, qui s’est déroulé dans les somptueux halls du Toyota World de Louwman, l’accent a été mis sur les modèles les plus sportifs de Suzuki. Pas moins de 75 motos Suzuki classiques étaient exposées, des purs racers aux tout-terrains.

Une communauté Suzuki très soudée

« Il est merveilleux de voir à quel point la communauté Suzuki est soudée. L’affluence à cet événement en est la preuve. Tout le monde se parle et partage sa passion. C’est pour cela que nous le faisons, car Suzuki est avant tout synonyme de plaisir de conduire accessible », déclare Romy van Kruijf, qui travaille au département des relations publiques de Suzuki Pays-Bas.

Grand timbre

Sjoerd van Bilsen, conservateur du musée Louwman et de Louwman’s Toyota World, déclare : « Nous sommes fiers de présenter cette collection dans nos salles. Les autres zones de notre collection sont également ouvertes au public pendant cet événement. Les visiteurs pourront ainsi se faire une idée précise de ce que l’organisation Louwman a fait pendant toutes ces années, car l’objectif était loin de se limiter à l’importation d’automobiles. Les motos – en particulier les Suzuki – ont également marqué l’organisation d’importation, tout comme les véhicules agricoles ».

Plus de 400 visiteurs

L’événement a attiré plus de 400 visiteurs. Ils ont notamment pu voir la Suzuki RM64 datant – comment pourrait-il en être autrement – de 1964. La Suzuki RM64 était une moto de course à deux temps de 50 cm3 des années 1960, caractérisée par un moteur de 49,6 cm3 produisant environ 9 kW (12,5 ch) à 14 000 tr/min, une boîte de vitesses à neuf rapports et une vitesse de pointe élevée de plus de 160 km/h. Ses principales caractéristiques sont un moteur monocylindre refroidi par air avec admission rotative, une conception monocoque et un châssis conçu pour la compétition, comme en témoignent les modèles de pilotes tels que Hugh Anderson.

Suzuki Diamond Free

Un peu plus ancienne, la Suzuki Diamond Free 1953. La Diamond Free a été développée en réponse à la révision de la loi japonaise sur la circulation routière en juillet 1952, qui a porté à 60 cm3 la cylindrée autorisée pour les motos à deux temps. Le moteur monocylindre refroidi par air a été conçu selon le même concept technique que le précédent moteur de 36 cm3. Les performances du Diamond Free ont été largement reconnues, comme en témoignent la victoire de Rinsaku Yamashita, employé de Suzuki, dans la catégorie des bicyclettes lors de la première course de côte du Mont Fuji en 1953 et la réussite du test nord-sud de 3 000 kilomètres entre Sapporo et Hokkaido au Japon. Ces résultats ont suscité une énorme popularité, les ventes atteignant 6 000 unités par mois.

Suzuki GSX1100 Heron

Un autre bijou : la Suzuki GSX1100 Heron de 1981. Cette Suzuki était une version limitée de la GSX1100, avec un carénage complet, deux phares et un design aérodynamique pour réduire la traînée et améliorer la stabilité à grande vitesse. Elle était dotée d’un cadre en aluminium innovant, qui a attiré beaucoup d’attention à l’époque, ainsi que d’une fourche avant intelligente, d’un amortisseur arrière monoshock et de freins à disque à l’avant et d’un disque à l’arrière.

La Baker Barracuda – Suzuki TL-1000 (2005-2015) était également présente. Cette machine était équipée d’un moteur bicylindre à quatre temps en V à 90° DACT d’une cylindrée de 996 cm3 et de six rapports. La puissance maximale était de 71 kW (97 ch) à 10 000 tr/min. Un moteur exceptionnel qui a reçu de nombreuses récompenses, non seulement pour ses performances, mais aussi pour son design.

Suzuki RG500 XR27

Connaissez-vous également la Suzuki RG500 XR27 (Heron) de 1978 ? La Suzuki XR27 de 1978 était une version de la RG500, une moto de course de 500 cm3 à deux temps et à refroidissement liquide développée par Suzuki pour les championnats du monde de motocyclisme. Bien que la puissance spécifique varie d’une année à l’autre, la XR27 produisait probablement une puissance considérable, estimée entre 90 et 120 ch, pour soutenir ses performances en compétition à l’époque. La XR27 était connue pour son puissant moteur central et ses succès en course, notamment sous la conduite de Barry Sheene.

Suzuki RGB500

OK, encore une. La Suzuki RGB500 de 1982. Cette moto est dotée d’un tout nouveau carter conçu par Ton Spek et a été pilotée par Alessandro Valesi. Elle est propulsée par un moteur quatre cylindres à deux temps (Square Four) de 498 cm3, couplé à une boîte de vitesses à six rapports. À 11 600 tr/min, le moteur tire 87 kW (118 ch) de ses cylindres.