Repérée : une Triumph TR7
Si le premier spot automobile de l’année est représentatif du reste de l’année, 2023 sera une bonne année automobile. En effet, le 1er janvier, nous sommes tombés sur cette Triumph TR7 à Hoorn. Même si ce n’est pas le meilleur chapitre de la gamme des modèles TR, nous pouvons apprécier le modèle. En croiser un dans la rue est de toute façon amusant, bien sûr.
Le spécimen tacheté
La Triumph TR7 repérée a été enregistrée en 1977 et roule sur le sol néerlandais depuis 2002. Le propriétaire actuel ne possède la voiture de sport britannique que depuis novembre dernier. Nous lui souhaitons beaucoup de plaisir au volant pour la nouvelle année.
La Triumph TR7
La Triumph TR7 est entrée sur le marché en 1974 comme successeur de la TR6. Alors que la TR6 était une évolution de la TR5, elle-même basée sur la TR4 de 1961, la TR7 était une voiture entièrement nouvelle. Il avait aussi un design totalement différent. Au lieu d’un roadster traditionnel, la TR7 était un coupé à la forme fortement cunéiforme. La TR7 et ses variantes sont restées en production jusqu’en 1981. Toutes les variantes confondues, un total d’environ 115 000 ont été produites.
Sous le capot se trouvait un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, repris de la Triumph Dolomite mais avec une capacité moteur accrue. La puissance de sortie était de 78 kW (106 ch). Ce n’est pas grand-chose par rapport aux normes d’aujourd’hui, mais tout à fait acceptable pour l’époque. D’ailleurs, le bloc ne délivrait que 69 kW (94 ch) en Amérique du Nord et en Australie pour répondre aux exigences locales en matière d’émissions. La transmission est assurée par les roues arrière, via une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. A partir de 1976, une boîte de vitesses à cinq rapports et une automatique à trois rapports étaient également disponibles en option.
Plusieurs mises à jour ont suivi en 1977. Au début de l’année, l’intérieur a été mis à jour, principalement au niveau des matériaux utilisés pour la sellerie. Une « vraie » mise à jour pour l’année modèle 1978 a suivi plus tard dans l’année. Pour le développement de la version décapotable, dont nous reparlerons plus tard, également dans le coupé, l’orifice de remplissage du réservoir a été réduit et les lumières intérieures ont été modifiées. En outre, la Triumph TR7 a reçu des roues différentes, l’arrière partiellement noir mat a été abandonné et les désignations de type ont été légèrement modifiées. Le capot a également été surélevé dans le cadre du développement de la version V8.
La Triumph TR7 drophead coupe
La Triumph TR7 était assez populaire en Amérique du Nord. Cela a été anticipé pendant le développement, c’est pourquoi il a été développé comme un coupé. En effet, il semblait que les États-Unis allaient interdire les nouvelles ventes de cabriolets pour des raisons de sécurité. Lorsque ces réglementations se sont avérées ne pas passer, Triumph a tout de même développé une version décapotable de la TR7. C’était le TR7 drophead coupé, sans majuscules. La version coupé a été appelée rétrospectivement coupé à tête fixe.
La Triumph TR8
Toujours pour le marché américain, ils ont développé une version plus puissante de la Triumph TR7, avec le V8 Rover 3,5 litres de 101 kW (137 ch) sous le capot. Pour souligner la présence du V8, la voiture était positionnée comme un modèle distinct sous le nom de TR8. Contre toute attente, ce n’est pas un succès. Les voitures n’avaient pas une bonne image en termes de qualité de construction, mais surtout, elles étaient assez chères en raison d’un taux de change livre-dollar défavorable. La TR8 n’existait en principe qu’en version cabriolet, mais 400 versions coupées ont été construites comme copies d’homologation pour la participation au championnat de rallye du Groupe 4.
Triumph TR7 en édition limitée
En 1980, l’importateur américain a développé la TR7 Spider, une édition limitée avec un équipement spécialement assemblé et une série de 1 070 exemplaires avec carburateur, plus 548 autres avec injection de carburant, spécialement pour les exigences plus strictes de la Californie en matière d’émissions.