Repérée : une Peugeot 405 comme neuve

Le spécimen tacheté

Il fut un temps où la Peugeot 405 apparaissait régulièrement dans les rues néerlandaises, mais cette époque est révolue. Ce fut donc une bonne surprise lorsque nous sommes tombés sur cette Peugeot 405 SR dans un parking de Leiden. La voiture semble encore neuve. La deuxième surprise est la plaque d’immatriculation portugaise de cette voiture. Nous ne rencontrons pas souvent de voitures avec des plaques portugaises aux Pays-Bas, sans parler du fait que quelqu’un a conduit sa belle youngtimer jusqu’ici.

La Peugeot 405, nouvelle voiture de milieu de gamme

Lors de son introduction en 1987, la Peugeot 405 était principalement une nouvelle addition à la gamme de modèles existants. Comme son nom l’indique, elle se positionnait entre la 305 et la 505 (que nous avons également aperçue de temps à autre). Elle succède donc enfin à la 404, disparue de la gamme en Europe en 1975. Comme pour cette lointaine devancière, le choix se porte sur une berline à quatre portes et un break à cinq portes. Un coupé à deux portes était en cours de préparation, mais il n’a pas été produit. Sur certains marchés, la 405 était également le successeur immédiat de la 305 et de la 505.

Peugeot 405 avec la technologie Citroën ?

Le partage de la plate-forme est de tous les temps. Techniquement, la Peugeot 405 était largement similaire à la Citroën BX. La principale différence entre les deux était que la Peugeot avait des amortisseurs conventionnels, au lieu du système de suspension hydropneumatique bien connu de Citroën. La seule exception était les 405 à quatre roues motrices (comme la sportive MI16) : elles disposaient de ce système de suspension sur l’essieu arrière. Cependant, la plupart des versions n’avaient « que » des roues avant motrices. Au fil des ans, la 405 a été proposée avec un large choix de moteurs quatre cylindres à essence et diesel.

Un lifting pour la Peugeot 405

En 1991, la 405 a été dotée d’un tableau de bord modernisé, ce qui a permis d’améliorer immédiatement l’insonorisation. Un an plus tard, la 405 subit un nouveau lifting. À l’avant, les changements sont très limités, mais à l’arrière, même la construction est modifiée. Le hayon de la berline a été élargi, reconnaissable à la partie couleur carrosserie située entre les feux arrière. Le lifting a également donné à la 405 un tableau de bord véritablement nouveau.

En Europe, la Peugeot 405 a été remplacée par la 406 en 1995. Sa version break n’a pris le relais qu’en 1997.

Un grand succès

L’introduction d’un nouveau modèle dans la gamme 40 s’est avérée être un succès. Il s’agissait d’un segment de marché important et la voiture elle-même était également populaire. La Peugeot 405 a été élue Voiture de l’année 1988, avec le plus grand nombre de points du jury. Au total, pas moins de 2,5 millions de voitures ont été vendues dans le monde. En Europe, elle a été l’une des voitures les plus vendues de son segment.

La Peugeot 405 hors d’Europe

La Peugeot 405 a également connu une carrière fructueuse en dehors de l’Europe. Par exemple, elle a été très populaire dans certains pays d’Asie et d’Amérique du Sud. Elle s’est également bien vendue au Moyen-Orient. En Iran, la 405 a même été produite sous licence jusqu’en 2023, bien qu’avec quelques liftings et modernisations locales. La 405 était (et est) même considérée comme une « voiture nationale » dans ce pays.

On sait moins que la Peugeot 405 fut aussi le dernier modèle Peugeot vendu en Amérique du Nord. La voiture y a été disponible de 1988 à 1991, dans un nombre limité de versions. La 405 y avait un positionnement un peu plus sport-luxe. Après des ventes décevantes (pendant un certain temps), Peugeot a ensuite complètement disparu du marché nord-américain.