Repérée : une Chevrolet Camaro très économe en carburant

Un quatre cylindres dans une voiture musclée ?

La sixième génération de la Chevrolet Camaro est arrivée sur le marché en 2015 et était plus légère, plus moderne et plus raffinée que son prédécesseur. Au lieu de se contenter de moteurs V6 et V8, la Camaro s’est dotée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Cela peut sembler étrange pour une voiture qui doit son existence à la tradition du V8, mais la raison en était claire : rendre la voiture plus attrayante pour un public plus large et répondre à l’évolution des réglementations environnementales.

Performances des quatre cylindres

Le moteur délivre 205 kW (279 ch) et 400 Nm de couple. Cela n’en fait pas un modèle lent. Le sprint à 100 km/h se fait en six secondes environ, selon la boîte de vitesses choisie. Une boîte automatique à huit rapports était disponible, mais une boîte manuelle à six rapports était également proposée.

Plus léger, et vous le remarquez

Grâce au poids inférieur du quatre cylindres, l’équilibre de la voiture est meilleur que celui des modèles V8 plus lourds. Le train avant est plus léger, ce qui rend la voiture légèrement plus réactive aux mouvements de la direction. La suspension reste ferme, avec un réglage sportif qui n’amortit pas toutes les bosses, mais pour une Camaro, elle est raisonnablement confortable.

Sur la base d’un essai précédent, nous pouvons dire que la direction est suffisamment directe, bien que le retour d’information reste limité par rapport aux coupés sportifs européens. Néanmoins, l’ensemble est étonnamment facile à conduire dans le trafic quotidien. La version quatre cylindres ne semble pas trop sportive, mais plutôt plus accessible.

Consommation et bruit

Avec une consommation moyenne d’environ 7,8 litres aux 100 kilomètres, le quatre cylindres est relativement économique, surtout dans ce segment. Bien entendu, la consommation dépend fortement de votre style de conduite – il s’agit toujours d’une voiture sportive. Le turbo assure une grande puissance de traction à bas régime. Le bruit du moteur n’est pas aussi présent qu’avec un V8, mais il n’est pas non plus complètement silencieux. À haut régime, le quatre cylindres émet un grondement mécanique, mais le son reste assez discret. Il n’y a pas de faux son dans les haut-parleurs, mais pas non plus d’échappement trop fort. Une sonorité un peu timide pour certains passionnés, peut-être, mais agréable pour d’autres.

Equipement et intérieur Chevrolet Camaro

La Camaro 2018 à quatre cylindres a été principalement livrée aux Pays-Bas en tant que LT ou LT RS. Les deux versions offraient un équipement raisonnable, avec des éléments tels que la climatisation, le système d’infodivertissement avec Apple CarPlay/Android Auto, des sièges sport et un cockpit numérique. Des dispositifs de sécurité tels que l’avertisseur d’angle mort, les capteurs de stationnement et la caméra de recul étaient également disponibles, en fonction de la version choisie.

L’intérieur est sobre, mais pas particulièrement spacieux. La position d’assise est basse, l’entrée quelque peu gênante et la visibilité vers l’arrière limitée – des caractéristiques typiques des coupés. La finition est solide, avec suffisamment de confort pour un usage quotidien, bien qu’il y ait des plastiques plus résistants.

Le V8 appartient au passé ?

La muscle car traditionnelle n’a pas toujours un moteur V8. En fait, les muscle cars électriques ont déjà fait leur entrée sur le marché dans le cadre de cette transition énergétique. La Dodge Charger EV en est un exemple bien connu. Une génération 100 % électrique de la Camaro devrait également voir le jour en temps voulu.