Repérée : une Cadillac CTS 2006
Le spécimen tacheté
C’est dans le hameau de Doornik, près de Lent, au nord de Nimègue, que nous avons aperçu cette Cadillac CTS néerlandaise originale de 2006. Même dans cette couleur discrète, elle reste une voiture remarquable dans le paysage urbain néerlandais. De plus, c’est une voiture qui a marqué le début d’une nouvelle ère pour la marque.
Cadillac CTS : une nouvelle ère
Au tournant du siècle, l’offre de Cadillac se composait encore de modèles imposants mais anguleux et d’apparence quelque peu désuète. Ceci dans un marché où la dynamique de conduite devenait de plus en plus importante. La Catera, une Opel Omega modifiée, a tenté de tirer parti de cette situation, mais elle n’a pas eu le succès escompté. Il était temps de changer complètement de cap.
Pour l’année modèle 2003, la Cadillac CTS a succédé à la Catera à tous égards. Ce modèle introduit un nouveau langage de conception : Art et Science. Les lignes épurées ont été conservées, mais elles sont devenues beaucoup plus dynamiques. En outre, la CTS revient à la propulsion arrière, avec des suspensions indépendantes qui améliorent considérablement la tenue de route. En bref, Cadillac n’est plus une marque de « vieilles fortunes », mais adopte une allure jeune et dynamique. La Catera n’a d’ailleurs pas été complètement oubliée : « CTS » signifie « Catera Touring Sedan ».
La Cadillac CTS apporte de la sportivité
Le châssis plus sportif s’accompagne de moteurs plus sportifs. Cela a commencé par un V6 3,2 litres de 164 kW (223 ch), mais bientôt un V6 3,6 litres de 190 kW (259 ch) a été proposé en option, qui a fini par remplacer entièrement le V6 précédent. La Cadillac CTS est équipée de série d’une boîte de vitesses automatique à cinq rapports, mais une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est également proposée en option. La CTS était ainsi la première boîte de vitesses manuelle de Cadillac depuis la Cimarron de 1988. Pour l’année-modèle 2005, la boîte automatique à cinq rapports a été remplacée par une boîte à six rapports.
Pour l’année modèle 2004, la gamme s’est enrichie de la Cadillac CTS-V, une version extra-sportive destinée à concurrencer les modèles BMW M, Audi S et AMG. La CTS-V était équipée d’un V8 5,7 litres de 298 kW (406 ch) et d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Pour les deux dernières années-modèles de cette CTS de première génération, le V8 a été remplacé par un V8 de 6,0 litres plus récent, qui offrait toutefois des performances quasiment identiques.
Modèles de carrosserie et suivi
La Cadillac CTS de première génération n’a finalement été livrée que sous la forme d’une berline à quatre portes, mais il existait des projets sérieux pour un break à cinq portes. Cela aurait été une grande nouvelle, car Cadillac n’avait encore jamais livré de break en sortie d’usine. Cependant, le Wagon n’a pas dépassé le stade du prototype. Pour l’année modèle 2008, une toute nouvelle génération de CTS a été lancée, qui était essentiellement une évolution du premier modèle. Cette fois, cependant, le Wagon est entré en production et un coupé à deux portes a également fait son apparition. Enfin, la troisième et dernière génération de la CTS (2013-2019) n’était à nouveau disponible que sous la forme d’une berline à quatre portes.
La Cadillac CTS aux Pays-Bas
Cette génération de Cadillac CTS a donc été officiellement livrée aux Pays-Bas. Il en va de même pour toutes les générations de CTS qui ont suivi. Jusqu’à la fin de la gamme de modèles, en 2019, vous pouvez la commander directement aux Pays-Bas. Si l’on peut dire que le premier modèle a connu un succès modeste pour une voiture non allemande dans le segment du luxe, les ventes ont rapidement décliné par la suite. En partie à cause du bpm, le prix a considérablement augmenté et dans ce segment, les consommateurs européens aiment tout simplement conduire quelque chose d’allemand…
Les chances de croiser une Cadillac CTS dans la circulation néerlandaise sont aujourd’hui relativement faibles. Avec la première génération que nous avons repérée, vous avez encore la meilleure chance. En effet, 133 d’entre elles sont encore immatriculées aux Pays-Bas. Si l’on inclut toutes les générations ultérieures, le compteur passe à 248. Malheureusement, cette fois-ci, le tableau des nombres est en pente : plus les modèles sont récents, moins il y a d’exemplaires. Ainsi, sur la dernière génération de modèles, seuls 31 sont encore immatriculés.
