Repéré : une Renault 9 GTL

Par une froide matinée d’hiver à Amsterdam, nous avons encore pour un instant l’impression d’être en vacances d’été. En fait, dans un parking, il y a une Renault 9. Une voiture que l’on ne rencontre vraiment que lorsqu’on voyage vers une destination chaude et méridionale. Nous ne nous souvenons même pas de la dernière fois où nous en avons rencontré un aux Pays-Bas. Nous devons donc faire un arrêt photo pour ça !

Le spécimen tacheté

Pour être précis, nous voyons ici une Renault 9 GTL du modèle facelift de l’année 1987, le dernier modèle pour l’Europe. A part le pneu arrière crevé, celui-ci est encore très beau. La quantité de saleté et de mauvaises herbes autour de la voiture suggère qu’elle est là depuis un certain temps. Les images Street View le confirment, car des images d’août dernier le montrent également ici. Puis, même avec de l’air dans tous les pneus.

Le numéro d’immatriculation est également remarquable : il s’agit d’une carte grise française de collection, délivrée a posteriori. Cela suggère certainement que la voiture appartient, ou a appartenu, à un passionné. On ne peut que deviner pourquoi le Français (peut-être importé assez récemment) est resté comme ça dans un garage néerlandais pendant des mois.

A propos de la Renault 9

La Renault 9 forme des jumeaux avec la Renault 11. Il s’agit en fait d’une seule voiture, dont la version berline à quatre portes s’appelait Renault 9 et dont la version à hayon à trois et cinq portes a connu la vie sous le nom de Renault 11. La Renault 9 est entrée sur le marché en premier, à la fin de 1981. Il est encore temps de participer à l’élection de la voiture de l’année 1982… et de la gagner ! La Renault 11 a été ajoutée à la gamme en 1983.

Les R9 et R11 ont comblé le vide entre les Renaults 5 et 14, mais ont également remplacé instantanément ces dernières. Les deux voitures ont été conçues par le célèbre Robert Opron. Le design arrondi de la R14 n’étant pas apprécié du public, il opte pour un design très épuré et traditionnel pour les Renault 9 et 11.

La technologie de la Renault 9

Sous cette apparence traditionnelle se cachait pourtant une technologie moderne. Ainsi, la compacte Renault disposait déjà d’une traction avant moderne et d’un moteur transversal. Au début des années 1980, ce n’était pas évident. La Renault 9 a également été la première voiture de sa catégorie à disposer d’un ordinateur de bord avec annonces vocales.

La gamme de moteurs au lancement se composait effectivement de moteurs relativement anciens de 1,1 et 1,4 litre de cylindrée. En 1983, il a été rejoint par un moteur moderne de 1,7 litre, développé en collaboration avec Volvo. Pendant la production, toute la gamme de moteurs était composée de moteurs modernes avec injection de carburant et un peu plus de puissance. En parlant de puissance, les versions Turbo ont apporté de la sportivité.

Des liftings différents pour les Renault 9 et 11

Ainsi, bien que la R9 et la R11 soient en fait la même voiture, elles ont été positionnées comme des modèles distincts. Les liftings des deux modèles ne se sont pas non plus déroulés simultanément. Ainsi, pour l’année modèle 1986, la Renault 9 a reçu la partie avant que la Renault 11 avait depuis le début. Cependant, certains niveaux de finition ont conservé la façade d’origine. Les R9 et R11 étaient également différents dans la conception du tableau de bord. Le lifting de l’année modèle 1987 a permis d’obtenir les deux modèles en même temps.

Un successeur aux Renault 9 et 11

La production européenne a cessé en 1989. Ces modèles ont finalement été remplacés par la Renault 19, introduite un an plus tôt, qui se déclinait à nouveau en berline et en bicorps.

Carrières en dehors de l’Europe

Les Renault 9 et 11 ont également eu des carrières en dehors de l’Europe. Ainsi, grâce à un partenariat avec AMC, la voiture a également été livrée en Amérique du Nord. Avec quelques modifications extérieures pour se conformer aux réglementations en matière de pare-chocs et d’éclairage, les R9 et R11 ont été vendues là-bas sous le nom d’Alliance et d’Encore, respectivement. Ce qui était spécial, c’est que l’Alliance était également disponible en berline deux portes et même en cabriolet, des formes de carrosserie qui n’étaient pas fournies en dehors de l’Amérique.

Renault turque 9 (et 11)

La Renault 9/11 figurait également sur les listes de prix en Amérique du Sud et dans certains pays asiatiques. La voiture y était également produite localement. Ces versions ne s’écartaient guère du modèle européen. La situation était différente en Turquie, qui produisait la voiture pour les marchés d’Afrique du Nord. Au départ, la production turque a suivi la production européenne, la principale différence étant que les liftings ont été mis en œuvre plus tard.

Cependant, la Renault 9 en particulier était si populaire en Afrique du Nord que la production turque a continué jusqu’en 2000. Avant cela, le modèle a subi un dernier lifting, spécifique au marché, en 1997. Cependant, la Renault 11 a subi ce lifting dès 1993, et la production turque de la bicorps a été arrêtée dès 1995.