Repéré : une première BMW 316
Pendant les vacances, nous nous rendons souvent à l’étranger.
Bien sûr, nous profitons de la beauté des lieux, mais pour nous, amateurs de voitures, il y a un autre « bonus ».
À l’étranger, en particulier dans le sud, vous voyez parfois des voitures qui ont disparu depuis longtemps de nos rues.
Lorsque nous étions au Portugal le mois dernier pour tester le nouveau Nissan Qashqai, nous avons vu cette BMW 316 garée de manière très photogénique, par exemple, dans le village de Barranco do Velho.
Bien sûr, au Portugal, la BMW est désormais considérée comme une vieille voiture, et non plus seulement comme une vieille voiture, mais cela ne la rend pas moins amusante.
Le spécimen tacheté
Pour être précis, il s’agit d’une BMW 316 de l’année modèle 1975, ou de la première version de cette génération de BMW Série 3.
Bien que ce modèle n’ait pas subi de lifting, il est difficile de distinguer les premiers exemplaires des derniers.
Quoi qu’il en soit, celui-ci est encore très beau.
Cela mérite quelques photos supplémentaires.
Comme vous pouvez le constater, les plaques d’immatriculation portugaises de la période 1937-1992 sont très semblables aux plaques d’immatriculation néerlandaises classiques.
Les dernières séries de plaques d’immatriculation portugaises, avec leur disposition « deux par deux », ressemblent aussi un peu au système d’immatriculation néerlandais, mais ce n’est qu’une parenthèse.
La première génération de la BMW Série 3
La première génération de la BMW Série 3 porte la désignation interne E21 et a succédé à la Série 02 en 1975.
Il s’agissait d’une série de modèles à deux portes basés sur la Neue Klasse, la série de modèles qui a permis à BMW de se remettre sur pied après une période difficile.
Cette première Série 3 n’était encore disponible que sous la forme d’une berline à deux portes (appelée coupé par BMW), même si, de 1978 à 1981, il était possible de commander une version décapotable auprès du carrossier Baur.
À l’intérieur, un nouveau concept d’habitacle a vu le jour, avec la console centrale et une partie du tableau de bord tournées vers le conducteur.
Un concept que BMW applique encore aujourd’hui.
BMW 316 et plus : les moteurs
Alors qu’avec la série 02, le nom exact du type dépendait également de la variante du moteur, la série 3 – comme la série 5 quelques années plus tôt – est passée à la désignation de modèle à trois chiffres encore utilisée aujourd’hui.
Le premier chiffre indique la série du modèle et les deux suivants la variante du moteur.
La BMW 316 que nous avons aperçue était donc une Série 3 avec un moteur de 1,6 litre sous le capot.
Cela en faisait le modèle d’entrée de gamme lors de son lancement, en dessous des modèles 318 et 320.
Le moteur produisait 66 kW (90 ch), soit un temps de 0 à 100 en 14 secondes et une vitesse de pointe de 160 km/h. Ce n’est pas impressionnant, mais c’est convenable pour l’époque.
Ce n’est pas impressionnant, mais c’est convenable pour l’époque.
En 1980, la cylindrée a été portée à 1,8 litre, mais le nom de type 316 a été conservé.
Ainsi, même à cette époque, les derniers chiffres du nom du modèle ne correspondaient pas entièrement à la cylindrée du moteur.
La puissance est restée la même, mais la vitesse maximale est désormais de 163 km/h.
En 1978, la 323i à six cylindres a été ajoutée en tant que nouveau modèle de pointe, tandis qu’en 1985, la 315 a été introduite.
Cette dernière n’avait pas de moteur 1,5 litre, mais était une 316 moins puissante.
La première série 3 n’avait pas de versions sportives sérieuses comme la 2002 Turbo ou les modèles M3 ultérieurs.
Il y eut cependant quelques éditions limitées basées sur la 323i.
En 1982, la deuxième génération de la BMW Série 3 était prête à prendre la relève, la E30, bien que la production de cette E21 se soit poursuivie jusqu’en 1983.
