Fun nouvelles de voiture

Dans les années 1970, la célèbre Citroën ID/DS avait besoin d’être remplacée. Après tout, ce modèle date des années 1950. On ne remplace pas comme ça un modèle aussi performant. Citroën a donc tout mis en œuvre pour développer un successeur digne de ce nom. Elle apparaît en 1974 sous la forme de la Citroën CX.

Très aérodynamique

Comme ID/DS, Citroën CX se distingue par un design très aérodynamique avec une partie arrière effilée, mais avec des lignes modernes. Le CX n’est pas seulement aérodynamique, il l’est aussi. D’où son nom de type, le symbole du coefficient de résistance de l’air (pour lequel Cw est également utilisé). Le design s’inspire d’ailleurs de la Citroën GS, plus petite, déjà introduite en 1970.

En termes de design, la partie la plus frappante de la voiture est l’arrière. Non seulement parce qu’il est effilé, mais aussi en raison de la concavité de la lunette arrière. Ainsi, la pluie et la saleté ne restent pas sur la vitre, sans qu’il soit nécessaire d’utiliser un essuie-glace. Le système de suspension hydropneumatique autorégulé, célèbre chez Citroën, est également présent. Le Citroën CX est donc en fait un ID/DS perfectionné dans tous les domaines. Elle a reçu le titre de Voiture de l’année 1975.

Moteurs Citroën CX

Initialement, la Citroën CX devait être équipée d’un moteur rotatif. Au début des années 1970, Citroën multiplie les expériences dans ce domaine. Cependant, juste avant son lancement, le projet de moteur rotatif a été interrompu parce qu’il n’était plus rentable. C’était donc un problème pour la CX. Comme la voiture a été conçue pour des moteurs rotatifs compacts, le compartiment moteur est assez compact, mais heureusement le quatre cylindres normal de la DS précédente, entre autres, s’y est inséré.

Par la suite, la CX sera disponible avec plusieurs moteurs à quatre cylindres allant de 2,0 à 2,5 litres. À partir des années 1980, elle a même été la berline diesel la plus rapide du monde pendant un certain temps, sous la forme d’une Turbo-D. En ce qui concerne la vitesse, la version sportive GTi n’est évidemment pas à négliger.

Citroën CX Break

La Citroën CX ordinaire était également disponible en version Prestige plus longue de 25 cm (avec un toit légèrement plus haut plus tard dans la production), mais la seule variante de carrosserie réellement différente était la Break, une version break. Le CX Break est plus long de dix centimètres que la berline et peut accueillir jusqu’à sept personnes. Son toit haut et droit faisait du CX Break l’un des plus grands breaks de son époque. Même selon les normes d’aujourd’hui, il offre encore beaucoup d’espace.

D’ailleurs, de nombreuses autres variantes de carrosserie ont été fabriquées par des carrossiers externes. Des cabriolets aux limousines en passant par les ambulances et les fourgonnettes, sans oublier le Loadrunner à six roues du carrossier Tissier.

Carrière internationale Citroën CX

Bien que la Citroën CX ait été vendue dans moins de pays que son prédécesseur ID/DS pour des raisons financières, le modèle a connu une riche carrière internationale. Ainsi, la voiture a également été vendue (en nombre plutôt modeste) en Chine. La CX a également été vendue dans un certain nombre de pays d’Amérique du Sud, parfois par le biais d’une production locale. En Afrique du Sud et en Australie, le CX figurait également sur les listes de prix.

Citroën avait également développé une version nord-américaine de la voiture, mais juste avant son lancement, la réglementation américaine a changé. Les nouvelles réglementations relatives aux pare-chocs ont indirectement interdit le réglage de la hauteur de caisse. Modifier la CX en conséquence s’est avéré trop coûteux et Citroën s’est même retiré du marché américain. Plus tard, dans les années 1980, certaines CX ont encore été vendues aux États-Unis par l’intermédiaire d’importateurs indépendants.

Un bon début, mais aussi le début de la fin

Retour en Europe. La Citroën CX a connu un bon départ en termes de ventes, mais s’est également fait connaître comme une voiture aux coûts d’entretien élevés. Il est remarquable que cela ne soit pas dû à une technologie avancée, mais plutôt à des pièces et à des mécaniciens courants qui ont fait grimper la facture du garage. Ce faisant, le CX a également été confronté à une concurrence plus forte que celle de son prédécesseur, l’ID/DS. Un lifting en 1985 a à peine amélioré les ventes, voire pas du tout.

Bien que la Citroën CX ait été le modèle PSA le plus vendu dans le segment du luxe, le nouveau propriétaire de la marque, Peugeot, était réticent à investir dans la voiture. Citroën a lancé un certain nombre de projets pour un nouveau successeur sérieux, mais Peugeot les a tous rejetés. Son successeur ne viendra finalement qu’en 1989, sous la forme de la futuriste Citroën XM. Le CX Break a été autorisé jusqu’en 1991, année au cours de laquelle la variante Break du XM a également été introduite.

La Citroën CX a de nombreux adeptes

La Citroën CX est l’une de ces voitures qui, en vieillissant, est devenue l’une des préférées des jeunes et des moins jeunes. La voiture a de nombreux amateurs et est considérée par les puristes de la marque comme la dernière vraie Citroën. En effet, peu de temps après le lancement de la CX, Citroën a été racheté par Peugeot et le groupe PSA a été créé. La CX est également considérée comme la dernière « grande Citroën » réussie, les modèles ultérieurs n’ayant pas réussi à rétablir la position forte de la marque dans le segment du luxe.

Le spécimen tacheté

La Citroën CX que nous avons rencontrée par une froide matinée d’hiver dans un parc d’affaires d’Amsterdam est une CX 2000 de 1978. Il est donc assez précoce. La voiture se trouve aux Pays-Bas depuis 2002 et son propriétaire actuel roule avec elle depuis 2015. Il ne reste plus grand-chose de la prestance du modèle sur ce point. Il a manifestement eu une vie difficile. Il n’est pas fréquent de rencontrer un CX comme celui-ci, surtout aux Pays-Bas.

Il est possible que la Citroën CX soit encore utilisée comme « voiture de tous les jours » et c’est la raison pour laquelle le propriétaire ne pense pas qu’une restauration complète soit nécessaire. Une telle gloire passée est aussi quelque chose que nous aimons. Il est normal de voir une voiture utilisée. Pourtant, dans ce cas, nous sommes aussi un peu inquiets pour la survie de cette CX. Cependant, toutes les questions relatives à RDW sont bien rangées, alors qui sait, peut-être que le châssis sera conservé en parfait état. Au moment où nous écrivons ces lignes, l’apk est encore valable pour quelques semaines. Nous espérons sincèrement qu’il passera l’inspection avec succès