Repéré : un Suzuki Carry Pick-Up

Les pick-up sont également relativement populaires aux Pays-Bas, mais il s’agit généralement de modèles comme le Toyota Hilux ou plus grands. Ou une camionnette avec un coffre ouvert derrière la cabine, car il s’agit également d’un pick-up. Le pick-up au centre du Gespot de cette semaine est beaucoup plus modeste. Il s’agit également d’une camionnette avec un coffre ouvert derrière la cabine, mais d’un véhicule de la catégorie japonaise kei. La charge utile est très modeste (445 kg), mais un tel Carry est bien sûr agréable et pratique.

Le spécimen tacheté

Celui que nous avons rencontré à Hoorn, pour être précis, est un Suzuki Carry Pick-Up de 1988, qui se trouve aux Pays-Bas depuis décembre. Ce modèle a été officiellement livré aux Pays-Bas, mais il est intéressant de noter que le volant de ce véhicule se trouve à droite. On ne le voit pas sur la photo à cause des reflets, mais les essuie-glaces « déviants » le confirment. S’agit-il d’un véritable original japonais ou a-t-il simplement été importé de l’autre côté de la Manche ?

Le portage Suzuki

Bien que le Suzuki Carry soit une camionnette japonaise typique, son nom est également familier en Europe. La première génération de Suzuki Carry est arrivée sur le marché en 1961, mais à l’époque, elle avait encore un « nez » court. En 1966, le modèle en était déjà à sa troisième génération et il était doté pour la première fois d’une cabine avant « plate ». Cela a permis de créer beaucoup plus d’espace intérieur ou d’espace de chargement dans les dimensions maximales de la kei-car en une seule fois. À partir de la septième génération de 1979, la Suzuki Carry a également été livrée en Europe. Bien qu’il ait presque complètement disparu du paysage urbain, ce modèle s’est également bien vendu aux Pays-Bas.

La huitième Suzuki Carry

En 1985, la huitième génération de modèles est déjà arrivée et c’est celle que nous avons repérée. Il s’agissait essentiellement d’une évolution du modèle précédent, mais les versions étaient beaucoup plus nombreuses. Tant au niveau de la carrosserie que de l’équipement. Il y avait aussi des variantes avec des moteurs plus puissants, qui sortaient ainsi des limites du kei-car et étaient donc principalement destinées aux marchés d’exportation.

Avec l « élargissement de la réglementation sur les voitures de bloc en 1990, la Carry a subi un lifting, la version japonaise devenant également plus puissante (et juste un peu plus grande). Cette version n’a toutefois pas été commercialisée en Europe. Le modèle lifté n’a pas été livré longtemps non plus, puisqu’une nouvelle génération de modèles a suivi à la fin de l’année 1991. La huitième génération a continué à être produite pour les marchés d’exportation jusqu’en 1999 et même jusqu » à aujourd’hui si l’on inclut la production sous licence.

La Suzuki Carry en Europe

En raison de la popularité du modèle précédent, la huitième génération a même fait l’objet de variantes européennes spécifiques. Par exemple, la Suzuki Carry a également été produite et vendue au Royaume-Uni sous le nom de Bedford Rascal, plus tard rebaptisé Vauxhall Rascal. Les exemplaires britanniques ont également été livrés en Europe continentale, mais simplement sous le nom de Suzuki ou, dans certains pays, sous le nom de GME Rascal. Cependant, la version Suzuki était de loin la plus populaire.

Il y a actuellement 330 Suzuki Carry encore immatriculées aux Pays-Bas, dont pas moins de 221 datent de la période 1986-1998. Compte tenu du chevauchement des années de production des différentes générations de modèles, il n’est pas possible de dire avec certitude si tous ces exemples appartiennent à la huitième génération que nous avons repérée.