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Plus grand Captur

Nous pourrions faire court en disant que le Symbioz n’est qu’un Captur plus grand. En effet, de face, il ressemble comme deux gouttes d’eau à son populaire petit frère. Mais il est aussi plus grand : il mesure 18 centimètres de plus. Ces centimètres supplémentaires ne se situent pas au niveau de l’empattement – qui est le même que celui du Captur – mais tout à l’arrière. Ses fesses sont plus grandes, ce qui permet d’obtenir un volume de coffre de près de 500 litres, soit une augmentation considérable par rapport aux 400 litres du Captur.

Plus serré et plus dur

Pourtant, le Symbioz n’est pas une simple copie du Captur. A partir du pilier B, tout est différent. Il a une ligne de toit plus serrée, des portes arrière « uniques » et un arrière qui ressemble un peu à celui du nouveau Renault Scenic. Le résultat? Une allure robuste et élégante qui lui permet de se démarquer dans la gamme encombrée des SUV de Renault.

Banquette arrière coulissante

A l’intérieur du Symbioz, peu de surprises. L’empattement est le même que celui du Captur, ne vous attendez donc pas à des océans d’espace dans la deuxième rangée de sièges. Heureusement, comme dans le Captur, vous pouvez faire coulisser les sièges arrière. Pratique si vous voulez choisir entre plus d’espace pour les jambes et plus d’espace pour les bagages. Vous trouverez des ports USB-C modernes et une prise 12 volts.

Ce qui est particulier, et que vous ne trouverez pas dans un Captur, c’est l’immense toit panoramique. Il ne peut pas s’ouvrir, mais il est doté d’une fonction high-tech très intéressante : en appuyant sur un bouton, le verre devient mat ou transparent grâce à des cristaux dans le toit qui réagissent à l’électricité. Auparavant, cette fonction n’était présente que dans les voitures de luxe de marques telles que Porsche et Audi – et dans le modèle phare de Renault, le Rafale – mais maintenant, elle est également présente dans une Renault accessible.

Google

L’intérieur du Symbioz vous semblera probablement familier, puisqu’il est copié presque à l’identique sur le Captur. Il ne s’agit donc pas d’un intérieur ultramoderne, mais le système d’infodivertissement doté du logiciel Google compense cette lacune. Il vous permet d’utiliser Google Maps, Spotify et toutes sortes d’applications du Google Play Store. Google Maps s’affiche également sur l’écran derrière le volant, ce que seules les voitures équipées du logiciel Google peuvent faire. Notre version Alpine de l’Esprit se distingue également par sa touche sportive, avec des détails bleus et de petits drapeaux français. Un clin d’œil à Alpine, la marque de voitures de sport du Groupe Renault et à l’écurie de F1.

Groupe motopropulseur : souple et économique

Le Symbioz est équipé du groupe motopropulseur E-Tech Full Hybrid 145, bien connu des Captur et Clio. Cela signifie un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre, deux moteurs électriques, deux boîtes de vitesses et une petite batterie qui, ensemble, permettent une conduite remarquablement douce et économique. Au cours de notre semaine d’essai, nous avons obtenu une consommation de 1 sur 20, sans trop d’efforts. Il ne s’agit pas d’une voiture hybride rechargeable, mais vous pouvez rouler en mode électrique sur de petites distances.

Commutation tardive

Un petit bémol est la boîte de vitesses automatique, qui semble parfois passer les rapports un peu lentement. En conséquence, le moteur à essence reste longtemps dans les tours, ce qui est un peu étrange – après tout, vous avez appris lors des leçons de conduite à changer de vitesse à temps. Mais la Symbioz ne fait pas cela sans raison : le moteur génère de la puissance à ce moment-là et s’arrête ensuite, après quoi les moteurs électriques prennent le relais. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais le résultat est excellent : la consommation est faible.

Lisse

Les moteurs électriques, lorsqu’on les laisse démarrer, offrent également une expérience de conduite agréable et douce. En fait, ils fonctionnent en permanence, ce qui confère à la Symbioz une douceur surprenante. La suspension y contribue également, car elle est réglée de manière sportive. En particulier dans les virages, vous remarquez qu’elle est fermement ancrée sur la route. Vous pouvez conduire la Symbioz de manière plus sportive que vous ne le pensez en la voyant ainsi. Heureusement, cela ne se fait pas au détriment du confort, qui est lui aussi très bon.

Conclusion

Avec Symbioz, Renault propose une option attrayante dans le segment des SUV. Il combine un vaste espace de chargement, un système d’infodivertissement moderne et un groupe motopropulseur économique avec un design reconnaissable et élégant. Vous n’êtes pas à la recherche d’une expérience totalement nouvelle et d’innovations révolutionnaires, mais d’un SUV frugal et pratique ? Dans ce cas, le Symbioz vaut vraiment la peine d’être envisagé. À partir de 34 490 euros, vous obtenez un SUV complet et performant qui fait exactement ce que vous attendez de lui – et parfois un peu plus. Nous vous en disons plus dans la vidéo ci-dessous.