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Premiers mètres dans le nouveau SUV électrique de Nissan

Nissan est un pionnier dans le domaine des voitures électriques. Alors que la plupart des constructeurs automobiles viennent tout juste de lancer leur premier VE, Nissan est déjà prêt pour le VE de troisième génération : le Nissan Ariya. Il sera lancé aux Pays-Bas cet été, mais nous étions maintenant autorisés à prendre le volant et à le tester sur la piste.

Nissan Ariya

Nissan a des projets très ambitieux. Dans les années à venir, 23 nouveaux modèles électrifiés seront lancés sur le marché, dont 15 entièrement électriques. On peut s’attendre à quatre avant 2024. À Madrid, nous avons probablement eu un avant-goût de deux nouveaux modèles (partiellement) électriques : l’Ariya et le Qashqai e-Power.

VUS électrique

L’Ariya est la voiture que nous attendions le plus. Nissan est le fondateur du segment crossover (Qashqai, introduction 2007) et grâce à des années d’expérience avec les véhicules électriques (Leaf, introduction 2010) est un expert dans le domaine de la conduite électrique. Les attentes de l’Ariya – un SUV entièrement électrique – sont donc très élevées.

Ce que vous devez savoir sur le Nissan Ariya

Nissan a annoncé l’Ariya il y a quelque temps, mais maintenant qu’elle arrive enfin aux Pays-Bas, nous allons vous rafraîchir la mémoire. Car qu’en est-il encore de ce SUV japonais ? L’Ariya est une sorte de croisement entre un Nissan Qashqai et une Nissan Leaf. Pensez-y : c’est un SUV et il est entièrement électrique. C’est beaucoup plus gros qu’un Qashqai. L’Ariya mesure 4,59 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,66 mètre de haut. L’empattement est de 2,78 mètres. Donc un bon garçon.

Jusqu’où ira-t-il ?

Il existe quatre versions différentes, avec un choix de deux ou quatre roues motrices et deux batteries différentes. La version de base dispose d’une batterie d’une capacité de 63 kWh et se trouve à environ 400 kilomètres. Les trois autres variantes disposent toutes d’une batterie de 87 kWh. Selon la version, vous pouvez parcourir jusqu’à 500 kilomètres avec cette batterie.

Est-il un peu lisse ?

Oui, c’est lui. Sur le circuit de Jarama près de Madrid on teste l’entrée de gamme : l’Advance. Il est équipé d’une batterie de 63 kWh et d’un moteur électrique de 217 ch qui entraîne les roues avant. Cette variante pèse 1 800 kilos, mais elle peut atteindre 100 km/h en seulement 7,5 secondes. Pas mal, pour une prestation basique. De plus, grâce au couple immédiatement disponible, il sort des blocs de départ très rapidement pour les premiers mètres. De l’arrêt à 50 km/h, il est trop rapide pour de nombreuses autres voitures.

Au-dessus de l’Advance se trouve l’Evolve de 242 chevaux. Vous pouvez également l’obtenir en tant que E-Force à quatre roues motrices, avec une puissance système de 306 ch. Si vous êtes du genre pressé, vous pouvez choisir la performance E-Force. Grâce à une puissance de 396 ch, il sprinte à 100 km/h en 5,1 secondes et a une vitesse de pointe de 200 km/h.

Il existe déjà tellement de SUV électriques, qu’est-ce qui rend l’Ariya unique ?

Comme mentionné, Nissan comprend les multisegments et les voitures électriques. Des questions telles que la disponibilité de l’espace et la portée sont donc bonnes l’une pour l’autre. Mais c’est le design qui rend la voiture vraiment unique. Et notamment la décoration intérieure.

Le tableau de bord minimaliste se compose en grande partie d’un panneau en bois, qui contient des commutateurs virtuels. Ils ne sont donc pas sur le panneau, mais bien dedans. Le panneau est très joli et ne semblerait pas déplacé dans une voiture d’un segment beaucoup plus élevé. Et ce n’est pas sans importance : les boutons sont faciles à utiliser, même en conduisant. Ils « vibrent » dès que vous les touchez, tout comme votre mobile vibre lorsque vous appuyez sur quelque chose à l’écran. Les boutons n’apparaissent que lorsque le véhicule est allumé. Si vous éteignez la voiture, vous ne les voyez (presque) plus.

Ce qui est également frappant, ce sont les matériaux utilisés. Ils sont de très haute qualité. Tout ce que vous touchez est doux. Les panneaux de porte, les sièges, le tableau de bord, à peu près tout est recouvert d’Alcantara. Cela vous donne également l’impression d’être assis dans un SUV allemand richement décoré. Vous obtenez même un tapis à poils longs. Nous n’allons absolument pas faire de comparaison avec Rolls-Royce, mais appelez-nous une autre voiture de ce segment avec un tapis à poils longs.

Combien coûtera la Nissan Ariya ?

La Nissan Ariya peut être réservée en ligne et sera dans le showroom cet été. Les prix de l’Ariya commencent à 47 390 euros. Pour une version avec la grosse batterie vous perdrez au moins 56 390 euros.

Et le Qashqai e-Power ?

Le nouveau Nissan Qashqai est sur le marché depuis un an maintenant, mais est désormais également disponible en version hybride complète, mais sans prise. À Madrid, nous avons la chance de faire quelques tours de circuit dans le Qashqai e-Power. Il utilise un trois cylindres turbo de 1,5 litre à compression variable, une génératrice, un inverseur et un moteur électrique de 190 chevaux. Le moteur à essence est bon pour 156 ch, mais n’alimente pas les roues. Il a une autre tâche : produire de l’électricité pour le moteur électrique, qui assure l’entraînement.

Très efficace

Le moteur à essence peut toujours tourner au régime optimal et avec le meilleur taux de compression, ce qui assure un meilleur rendement et des émissions de CO2 moindres par rapport à un moteur thermique traditionnel. Selon Nissan, la consommation moyenne est de 5,3 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 119 g/km.

Comment cela conduit-il ?

Nous ne pouvons pas encore vous donner de vrais chiffres de consommation, car nous pilotons le Qashqai e-Power sur circuit. Nous pouvons vous dire quelque chose sur l’expérience de conduite. Parce que l’e-Power est toujours propulsé par un moteur électrique, l’expérience de conduite – vous pouvez la sentir venir – est similaire à celle d’un VE traditionnel. Cela signifie une accélération douce et linéaire.

Grâce à une bonne quantité de couple instantané – 330 Nm pour être précis – il est beaucoup plus doux que son frère traditionnel avec un moteur à essence de 1,4 litre. Parce qu’il manque une batterie, la voiture ne semble pas excessivement lourde, comme c’est souvent le cas avec un vrai VE.

agréable et calme

Le moteur à essence fait son travail silencieusement en arrière-plan et est à peine audible. Si vous mettez le Qashqai en mode e-Pedal, il freine – comme un VE – sur le moteur électrique, pour que vous récupériez de l’énergie. Vous pouvez ensuite démarrer, accélérer et freiner avec juste la pédale d’accélérateur. Vous oubliez presque que vous n’êtes pas dans une voiture entièrement électrique. Si vous appuyez à fond sur l’accélérateur, vous pouvez entendre le moteur à combustion faire son travail. Les tarifs du Qashqai e-Power seront annoncés prochainement par Nissan.