Plus d’ailes pour BMW M 1000 RR

BMW jette de l’huile sur le feu avec ses superbes M 1000 RR et S 1000 RR, ainsi qu’avec ses roadsters M 1000 R et S 1000 R. Toutes ces motos sont conformes à la nouvelle homologation Euro 5+. Toutes sont également conformes à la nouvelle homologation Euro 5+. Et vous n’aurez plus à tourner votre main droite aussi loin grâce à l’arrivée d’un accélérateur M à course plus courte.

BMW M 1000 RR

Le roi des superbikes BMW, la M 1000 RR, reçoit des ailettes plus grandes. Avec un peu d’imagination, on peut y voir la tête d’un requin marteau. Les ailerons coupent le vent de conduite pour augmenter la force d’appui. Une caractéristique qui devrait être bénéfique, en particulier sur circuit. En effet, les vitesses auxquelles les ailerons sont efficaces ne sont pas autorisées sur les routes publiques sans pénalités.

Puissance de 218 ch

La M 1000 RR gagne également 4 kW (6 ch) de puissance, ce qui porte la puissance maximale à 160 kW (218 ch). Le contrôle dynamique de la traction (DTC) offre désormais une fonction de contrôle du glissement grâce à la technologie des capteurs d’angle de braquage. Cela permet également d’activer la nouvelle fonction d’assistance au glissement des freins du BMW Race ABS Pro.

BMW S 1000 RR

La S 1000 RR reçoit également de nouveaux ailerons qui, une fois de plus, augmentent la force d’appui. Un nouveau garde-boue avant avec conduites de frein intégrées améliore le refroidissement des freins et les nouveaux panneaux latéraux du carénage offrent un design plus saisissant. Les modes « Ride Pro » sont désormais proposés de série et comprennent des modes « Race Pro » supplémentaires. Vous bénéficiez de deux combinaisons supplémentaires pour la réponse de l’accélérateur et le couple du moteur, ainsi que du frein moteur personnalisable et du contrôle de démarrage en côte Pro. L’ABS réglable sur cinq niveaux dans les modes « Race Pro » et le réglage ABS « Slick » sont également inclus. En outre, le contrôle dynamique du freinage (DBC) a été ajouté à la liste des équipements de série.

BMW M 1000 R et S 1000 R

La M 1000 R reçoit des phares LED à double flux, dérivés des modèles RR, et le logo M dans l’entrée d’air entre les phares. L’antipatinage DTC a également été revu, offrant le même niveau d’intervention que sur les modèles RR. Associé à l’accélérateur M à course courte, BMW affirme que cela apporte une amélioration notable, en particulier en mode Race pour les journées sur circuit. La S 1000 R gagne 5 ch de puissance, ce qui donne au moteur quatre cylindres en ligne 125 kW (170 ch). Associé à un rapport de transmission final plus court, ce gain améliore les performances au sprint.