PHOTORAPPORT : Volkswagen célèbre les 50 ans de la Golf lors d’une course sur glace à Zell am See
Icône mondiale
Depuis ses débuts dans les années 1970, la Volkswagen Golf a pris d’assaut le monde en tant qu’icône du monde automobile. Au fil de ses huit générations, la Golf s’est adaptée à l’évolution des exigences du marché automobile tout en marquant de son empreinte l’histoire de l’industrie automobile. Fait amusant : la Golf est l’un des trois modèles les plus vendus depuis l’invention de la voiture. Au total, quelque 900 000 exemplaires ont été vendus rien qu’aux Pays-Bas. À Zell am See, nous passons d’une génération à l’autre. Voulez-vous marcher avec nous ?
Golf 1 : la pionnière (1974-1983)
Le maître du design italien Giorgetto Giugiaro s’est vu confier la tâche de concevoir le successeur de la légendaire Coccinelle en 1970. Le célèbre designer, qui a également laissé son empreinte sur les premières Polo, Passat, Jetta et Scirocco, s’est vu confier une mission claire lorsqu’il a été nommé : offrir un espace intérieur au moins équivalent à celui de la Coccinelle bien-aimée. En mars 1974, la Golf 1 fait son apparition dans les salles d’exposition, déclenchant une véritable révolution dans le monde de l’automobile.
Initialement, Giugiaro souhaitait donner aux phares la même forme carrée que les feux arrière. Toutefois, cette solution s’est avérée trop onéreuse, et ce sont finalement les formes rondes, plus abordables, qui ont été choisies. Le résultat est une voiture pionnière qui offre non seulement de l’espace, mais qui ouvre également la voie à une nouvelle ère dans la conception des voitures.
En 1975, Volkswagen a fait une grande déclaration au Salon international de l’automobile de Francfort en dévoilant la toute première Golf GTI. Sous le capot rugissait un puissant quatre cylindres de 110 ch, qui n’avait besoin que de déplacer 810 kilogrammes de voiture. Le 0-100 est atteint en 9 secondes, ce qui est tout à fait spectaculaire pour une voiture familiale compacte de l’époque. Volkswagen visait des ventes de 5 000 unités, mais rien qu’en Allemagne, 22 000 unités de la toute première voiture à hayon au monde se sont envolées.
Golfe II : évolution et innovation (1983-1991)
Au début des années 1980, Volkswagen a lancé la Golf II. Le design devient plus épuré, avec des formes plus arrondies qui préfigurent les tendances du design de l’époque. La GTI gagne en puissance et le modèle est largement reconnu comme un choix sportif et élégant. En outre, l’ABS et la direction assistée ont fait leur apparition sur la Golf, ce qui a permis de faire un bond en avant dans l’expérience de conduite. Au total, 6,3 millions d’unités de la Golf II ont quitté la chaîne de production, soit environ 300 000 de moins que son prédécesseur.
Golf III : plus sûre et plus pratique (1991-1997)
En 1991, Volkswagen a lancé la troisième génération de la Golf. La conception est devenue encore plus rationnelle et l’accent a été mis sur la sécurité. Des airbags ont été intégrés à l’avant, suivis plus tard par des airbags latéraux. Les amateurs de vitesse pouvaient opter pour la puissante Golf VR6, équipée d’un six cylindres compact de 2,9 litres développant 190 ch. Cerise sur le gâteau, les Allemands ont également présenté la première Golf Variant : une version break. Au total, Volkswagen a produit 4,8 millions d’unités de la Golf III.
Golfe IV : durabilité et efficacité (1997-2003)
Trois ans avant le début du millénaire, la Golf IV est arrivée sur le marché. Dans le même temps, l’industrie automobile se concentre de plus en plus sur la durabilité et l’efficacité. Les voitures électriques n’étaient pas encore en vue, mais les conducteurs soucieux de l’environnement ont opté pour des moteurs TDI économes en carburant. À l’autre bout du spectre, la légendaire Golf IV R32, équipée d’un puissant moteur VR6 de 3,2 litres développant 231 ch et une vitesse de pointe impressionnante de 247 km/h, a brillé de mille feux. Aujourd’hui, une vingtaine d’années plus tard, cette voiture fait l’objet d’un véritable culte. Pour une voiture en parfait état avec moins de 70.000 kilomètres au compteur, il faudra mettre au moins 50.000 euros sur la table en 2024. Au total, Volkswagen a réussi à vendre jusqu’à 4,9 millions d’unités de la Golf IV.
Golf V : plus de technologie (2003-2009)
La cinquième génération de la Golf a été marquée par le progrès technologique. La sécurité et la connectivité ont été au cœur de la conception de cette génération. Le contrôle électronique de la stabilité, les systèmes d’airbags avancés et les options d’infodivertissement modernes sont devenus la norme dans de nombreux modèles de Golf. L’introduction de la technologie dite « Twincharger », combinant turbocompresseurs et surcompresseurs, a permis d’obtenir une puissance et un rendement énergétique impressionnants. Ces innovations ont fait de la Golf une voiture moderne, technologiquement avancée, prête à relever les défis du 21e siècle. Nombre d’unités produites : 3,4 millions.
Golf VI : Voiture mondiale de l’année (2009-2012)
Avec l’arrivée de la sixième génération de la Golf, Volkswagen a poursuivi son engagement en faveur de la modernisation, en affinant le design et en intégrant davantage de technologies avancées. L’extérieur a reçu des lignes plus nettes et un profil plus aérodynamique, tandis que l’intérieur a été amélioré pour atteindre un niveau plus élevé de confort et de luxe avec des matériaux de haute qualité et un système d’infodivertissement avancé. Elle a été élue « Voiture mondiale de l’année » en 2009. Le toit de Volkswagen s’est effondré. Littéralement. Après dix ans d’absence, la Golf Cabriolet fait un retour triomphal. Puis, en 2012, la toute première GTI sans toit fixe a été introduite. Au total, 3,6 millions d’unités de la Golf VI ont été construites.
Golf VII : première électrification (2012-2019)
La Golf VII a montré que l’évolution de la Golf était loin d’être terminée. Avec un design tourné vers l’avenir et l’introduction d’un modèle électrique comme la e-Golf et la GTE hybride, la Golf VII a prouvé que la voiture à hayon allemande pouvait tout à fait rester dans le coup. Un système start/stop a été installé de série sur les modèles essence et diesel, soulignant l’engagement de la marque en faveur de l’efficacité. L’accent mis sur l’efficacité énergétique n’a pas compromis les performances. Ainsi, la Golf GTE, économe en carburant, était plus rapide au feu rouge que la GTI d’origine, avec un temps de 0 à 100 en 7,6 secondes. La Golf VII a connu un succès retentissant et s’est vendue à 6,3 millions d’exemplaires.
Golf VIII : la dernière Golf traditionnelle (2019 – aujourd’hui)
La Golf de huitième génération – sur le marché depuis 2019 – a été quelque peu enneigée par le lancement de la gamme ID entièrement électrique de Volkswagen – et par l’épidémie mondiale bientôt oubliée. De plus, la marque a truffé la voiture de gadgets technologiques, qui ne sont pas à la portée de tous les utilisateurs. Heureusement, Volkswagen a écouté les commentaires de ses clients et propose désormais une Golf 8 améliorée, qui sera lancée à la mi-2024. Le modèle corrige ce qui doit l’être : le système d’infodivertissement dispose désormais d’une puissance de calcul nettement supérieure et le volant est à nouveau doté de commandes physiques. Les « curseurs » situés sous le système d’infodivertissement sont également éclairés, ce qui permet de les manipuler facilement dans l’obscurité. Grâce à ChatGTP, vous pouvez contrôler plusieurs choses à l’intérieur. Un système de pointe, mais facile à utiliser avec votre voix.
À l’extérieur, la nouvelle Golf se reconnaît à son nez plus acéré, à ses nouveaux blocs optiques et à son logo Volkswagen éclairé (en option). Les modèles GTE, GTI ou R sont très faciles à repérer, car ils portent un badge d’identification sur leur portière avant. Les conducteurs de GTE peuvent repousser encore plus souvent leur visite à la station-service, car grâce à une autonomie de 100 kilomètres en mode tout électrique, pratiquement tous les trajets domicile-travail sont possibles sans consommer une goutte de carburant.
Golf 8 R
Bien entendu, la Golf R revient également sur le devant de la scène. En Autriche, le modèle apparaîtra encore légèrement camouflé, mais nous aurons la chance de le voir en action pour la première fois devant le grand public. Sur la patinoire autrichienne, le modèle haut de gamme absolu glisse de manière contrôlée, reposant sur quatre jantes noires derrière lesquelles se trouvent des étriers bleus distinctifs. Les quatre gros pots d’échappement émettent un rugissement profond. La puissance exacte à l’œuvre ici n’est pas encore connue. Dans le modèle précédent, le moteur TSI de 2,0 litres développe une puissance de 320 à 333 chevaux. Le modèle R revu et corrigé bénéficiera sans aucun doute d’une agréable amélioration de la puissance.
Golf IX : la première Golf électrique (2028)
Nous l’avons écrit plus haut : avec l’essor fulgurant des voitures électriques, la Golf de huitième génération risque de ne pas recevoir l’amour qu’elle mérite. Les VE tels que les ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 et ID.Buzz sont actuellement à l’honneur chez le constructeur allemand. Mais le manque d’attention n’est pas la principale préoccupation du Golfe. Seules les voitures entièrement électriques pourront être vendues en Europe à partir de 2035. Aux Pays-Bas, il sera déjà obligatoire de se brancher à partir de 2030.
Volkswagen va-t-il dire adieu à ce modèle emblématique ? Non, absolument pas. Lors de notre visite à la fête d’anniversaire de la Golf, Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen, révèle que la Golf de neuvième génération sera entièrement électrique. Il ne révèle pas encore beaucoup d’informations, mais le futur Golf ne sera pas sur la plateforme EIA actuelle, mais sur la plateforme SSP. Grâce à la technologie 800 volts, la Golf électrique promet une recharge rapide comme l’éclair. Une charge impressionnante de 10 à 80 % ne prendrait que 12 minutes. La Golf s’adapte donc une fois de plus aux exigences changeantes du marché automobile, comme elle le fait avec succès depuis 50 ans. Golf, alles Gute zum Geburtstag !