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Volkswagen T-Roc aux Pays-Bas

Aux Pays-Bas, le T-Roc est également très populaire. Depuis son lancement commercial en novembre 2017 jusqu’à début mai 2025, l’importateur néerlandais a vendu pas moins de 27 500 unités aux Pays-Bas. Sur une base annuelle, Volkswagen en vend plus de 3 000 unités. Le nouveau T-Roc est donc très attendu.

Le nouveau T-Roc pourra être commandé à partir d’octobre 2025, mais les livraisons ne commenceront pas avant la seconde moitié de décembre 2025. Il s’agit du MHEV. L’hybride complet (HEV) n’arrivera sur le marché qu’en septembre 2026. Le Volkswagen T-Roc R extra-sportif avec 245 kW (333 ch) et la transmission intégrale 4Motion arrivera en février 2027.

Fin de l’histoire pour le cabriolet T-Roc en 2027

La génération actuelle du cabriolet T-Roc sera commercialisée jusqu’en août 2027. Après cela, c’en est fini de ce cabriolet plutôt unique. Un modèle de cabriolet de grande taille basé sur le nouveau T-Roc a été construit, mais il n’est pas facile d’en tirer profit, selon Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen. « Il s’agit d’un marché particulièrement petit, ce qui rend difficile la justification de l’investissement », a déclaré M. Schäfer à AutoRAI.nl.

Pas de prise pour le nouveau Volkswagen T-Roc (2025) – Walkaround – AutoRAI TV

Avant-première

Dans un studio secret de Munich, nous faisons connaissance avec la deuxième génération du Volkswagen T-Roc bien avant son lancement sur le marché néerlandais. Avec de nouveaux systèmes de propulsion hybride sur toute la gamme, un tout nouvel intérieur, plus d’espace dans l’habitacle et le compartiment à bagages et des systèmes d’aide à la conduite intelligents, le T-Roc de deuxième génération fait de grands pas en avant. La ligne de toit du coupé, caractéristique du T-Roc, a été conservée, mais Volkswagen a réinterprété le design de la voiture.

Le Volkswagen T-Roc est plus efficace sur le plan aérodynamique

L’un des principaux atouts du nouveau design est que la voiture est devenue plus efficace sur le plan aérodynamique : elle affiche désormais un coefficient de traînée de 0,29, soit une amélioration de 10 % par rapport à la première génération. Cette amélioration du coefficient de traînée a été obtenue grâce à de nombreuses mesures individuelles : à l’avant, le T-Roc se caractérise par des éléments tels que des prises d’air, des spoilers de passage de roue et des éléments de déplacement pour un flux d’air optimisé autour du pare-chocs et des roues avant.

À l’arrière, c’est le toit allongé du coupé avec le becquet de toit et les jupes latérales qui réduisent les turbulences de l’air, diminuant ainsi la traînée. Le diffuseur arrière a également été intégré pour optimiser l’aérodynamisme. La mise au point aérodynamique s’est poursuivie jusque dans les moindres détails de la carrosserie. Cela inclut les jantes, la plaque de base du T-Roc et les rétroviseurs latéraux. Vous connaissez peut-être ces rétroviseurs latéraux de l’ID.7 et du Tiguan. Des guides d’eau spéciaux dans le montant A, qui sont également aérodynamiques, optimisent l’acoustique à grande vitesse.

Le T-Roc se situe entre le T-Cross et le Tiguan

Comme toujours, le T-Roc se situe entre le T-Cross, plus petit, et le Tiguan, plus grand. Il s’agit d’un crossover à cinq places au style de coupé. Comme le dernier Tiguan (introduit en 2024) et le Tayron (apparaissant en 2025), le nouveau Volkswagen T-Roc est construit sur la plateforme MQB evo. Pour cette raison, le T-Roc bénéficie de plusieurs améliorations techniques et Volkswagen pourrait faire de plus grands progrès en matière de durabilité. Environ 20 % de tous les plastiques de la voiture sont fabriqués à partir de matériaux recyclés, ce qui équivaut à un gain de poids de 40 kg. Le T-Roc est le premier véhicule Volkswagen à contenir une telle proportion de matériaux recyclés.

Dimensions du Volkswagen T-Roc 2025

La voiture a également un peu grandi. Avec une longueur de 4 373 mm, la deuxième génération est exactement 122 mm plus longue que son prédécesseur. L’empattement a également augmenté : il est désormais de 2 631 mm (+28 mm). Cette augmentation profite principalement à l’espace intérieur du T-Roc. La voiture mesure en outre 1 562 mm de haut (+9 mm) et 1 828 mm de large (+9 mm). À titre d’illustration, le T-Cross actuel a une longueur de 4 135 mm (différence de 238 mm) et le Tiguan mesure 4 539 mm (différence de 166 mm).

Même si les passagers avant mesurent plus de 1,85 m, les passagers de taille similaire peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière grâce aux 122 mm supplémentaires de la longueur du nouveau T-Roc. Un siège ergoActive à réglage électrique avec 14 positions et une fonction de massage est disponible pour la première fois dans la version supérieure Style. Le T-Roc offre également plus d’espace pour les bagages. Grâce à la longueur accrue, le volume du coffre a augmenté de 20 litres pour atteindre 465 litres. Le dossier se rabat dans un rapport 40/60.

Réinventés : les ouvre-portes

Il était important d’améliorer l’ergonomie lors du développement de ce SUV. Un exemple : les dispositifs d’ouverture des portes ont été redessinés et sont désormais intégrés dans les accoudoirs des portes avant. Ainsi, le conducteur et les passagers saisissent automatiquement les poignées noires argentées et les tirent intuitivement vers le haut pour les ouvrir. Dans la pratique, cela fonctionne très bien. Les autres constructeurs automobiles doivent donc prendre note : il s’agit d’une excellente solution. Le nouveau T-Roc reprend également certains détails des grands Tiguan et Tayron, comme la dernière évolution des commandes de l’expérience de conduite (par exemple, pour contrôler les profils de conduite et les niveaux de volume).  

Une autre nouveauté dans cette catégorie est l’affichage tête haute en option sur le pare-brise du T-Roc. Un nouveau Digital Cockpit Pro en grand format rectangulaire est également disponible. Outre les affichages habituels, il propose pour la première fois un affichage entièrement dépouillé, car il n’est pas toujours nécessaire de disposer de toute la gamme d’informations.

Infotainment Volkswagen T-Roc

L’intérieur est également équipé de toutes les commodités. Selon la version, le T-Roc dispose également du Digital Cockpit Pro (25,4 cm) et du support ChatGPT. Les systèmes d’infodivertissement du nouveau T-Roc ne sont pas des améliorations par rapport à leur prédécesseur, mais des modules entièrement nouveaux, dotés de nouveaux matériels et logiciels. Ils sont basés sur le système d’infodivertissement modulaire de quatrième génération (MIB4). Deux tailles d’écran 16:9 sont proposées : l’écran tactile de la version de base (sans fonction de navigation) a une diagonale de 26,4 cm (10,4 pouces). Dès le deuxième niveau d’équipement (Life), le T-Roc dispose d’un écran tactile de 32,8 cm (12,9 pouces).  

En principe, le T-Roc dispose d’un cockpit numérique classique avec une diagonale d’image de 20,3 centimètres. Le Digital Cockpit Pro de 26 centimètres est disponible de série à partir du niveau de finition Style, c’est-à-dire le troisième niveau.

La fonction de navigation peut être commandée directement lors de la configuration du véhicule ou activée ultérieurement. L’assistant vocal en ligne IDA est également disponible en option. De nombreuses fonctions du véhicule et de l’infodivertissement peuvent être commandées par la voix naturelle via l’IDA. En outre, IDA répond à des questions spécifiques sur tous les sujets possibles et imaginables. Pour ce faire, le système utilise des bases de données en ligne et ChatGPT (intelligence artificielle, IA). Les applications de ChatGPT sont presque infinies, allant de conseils sur les restaurants ou les lieux d’intérêt le long de la route à des suggestions de musique appropriée, des tendances commerciales ou même des histoires à écouter pour les enfants à bord.

Les œufs de Pâques à bord d’une Volkswagen sont toujours amusants. Dans un Tiguan, un iguane et un tigre sont cachés sur la lunette arrière. Dans ce T-Roc, le caoutchouc du tunnel central incorpore une vue de dessus d’une piscine, où l’on peut également voir des gens nager. C’est drôle, non ?

Transmission Volkswagen T-Roc

La technologie hybride avec une transmission automatique est de série. En Europe, le nouveau T-Roc est propulsé par des moteurs à essence turbocompressés avec support hybride. Au lancement du marché, deux groupes motopropulseurs mild-hybrid 48V (1.5 eTSI) de 85 kW (116 ch) et 110 kW (150 ch) sont disponibles. Ces deux moteurs électrifiés sont associés à une transmission DSG (Direct Shift Transmission) à sept vitesses.

Deux autres groupes motopropulseurs entièrement hybrides suivront ultérieurement. Ces hybrides complets – et non les hybrides rechargeables – utilisent également le moteur à essence 1,5 TSI. Les hybrides se déclinent en 100 kW (136 ch) et 125 kW (170 ch). Ces versions sont dotées d’un moteur électrique plus puissant et d’une batterie légèrement plus grande, ce qui permet de parcourir de plus longues distances en mode 100 % électrique. Plus vous récupérez d’énergie, plus la voiture peut fonctionner en mode EV.

Transmission TQ1F

Les hybrides reçoivent une transmission TQ1F pour HEV. Il ne s’agira pas d’une boîte DSG7, mais d’une boîte automatique à une vitesse. Volkswagen ne donnera des précisions sur le fonctionnement exact de cette transmission qu’ultérieurement.

Toutes les variantes de moteur sont à traction avant. Comme le modèle précédent, le nouveau T-Roc sera également disponible plus tard avec la transmission intégrale 4Motion – associée au moteur TSI 2,0 litres, qui bénéficiera également à l’avenir de la technologie mild-hybrid (mHEV).

« Un hybride rechargeable n’est pas prévu pour l’instant « , a déclaré le PDG Schäfer lors d’une conversation avec AutoRAI.co.uk. « La voiture s’y prête techniquement, mais le marché ne demande pas encore de véhicule hybride rechargeable dans ce segment. Pour l’instant, nous ne proposons donc que des modèles mild hybrid et full hybrid. Cela correspond mieux à la demande du marché.

L‘équipe en bref:

• 1.5 eTSI MHEV – 85 kW (116 ch)
• 1.5 eTSI MHEV – 110 kW (150 ch)
• 1.5 HEV – 100 kW (136 ch)
• 1.5 HEV – 125 kW (170 ch)
• T-Roc R 4Motion – 245 kW (333 ch)

Nouveaux commutateurs de colonne de direction

Comme les derniers modèles ID., ainsi que la Golf, la Passat, le Tiguan et la Tayron, le nouveau T-Roc utilise également un commutateur sur la colonne de direction pour la transmission DSG (Direct Shift) à 7 vitesses. Cela permet de libérer de l’espace pour les compartiments de rangement dans la console centrale. L’utilisation est simple : tournez vers l’avant en position « D » pour avancer, tournez vers l’arrière en position « R » pour reculer et appuyez latéralement pour activer le frein de stationnement. Un nouveau commutateur multifonction sur la colonne de direction est également utilisé pour les fonctions de clignotant et d’essuie-glace.

Gamme Volkswagen T-Roc

Pour faciliter au maximum la configuration, Volkswagen a combiné des équipements individuels de série et en option avec les quatre variantes d’équipement, ce qui permet au client de les combiner à sa guise. 

La gamme comprend le T-Roc de base (axé sur le budget et la fonctionnalité), le premier pack d’extension Life (axé sur la fonctionnalité et le confort) et les deux versions supérieures Style (axée sur le design et la technologie) et R-Line (axée sur la sportivité). 

À partir de la spécification d’équipement Life, tous les modèles sont disponibles avec une peinture bicolore – une caractéristique propre au T-Roc. Des détails tels que le contrôle adaptatif de la suspension, un système audio Harman Kardon et un pack Black Style avec des détails extérieurs noirs, y compris des jantes en alliage noires, viennent s’ajouter à la gamme d’options exclusives pour le T-Roc Style et le T-Roc R-Line.  

Toutes les versions du T-Roc sont disponibles avec une barre d’attelage, dont la capacité de remorquage est également adaptée au transport de vélos électriques lourds. Le poids de remorquage au frein n’est pas encore connu. La génération actuelle du T-Roc 1.5 TSI 150 ch est autorisée à tracter 1 500 kg freinés. Vous avez donc une indication.

Le nouveau T-Roc est disponible en six couleurs : Blanc pur uni, Gris loup métallisé et les nouvelles couleurs de peinture Jaune canari uni, Rouge flammé métallisé, Bleu céleste métallisé et Noir grenadille métallisé. Le toit est également disponible en noir uni bicolore.

Systèmes d’aide à la conduite : bingo !

Qu’en est-il des systèmes d’aide à la conduite ? Prenez votre carte de bingo, car dans ce domaine, la liste commence à devenir un standard pour chaque voiture. Surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif avec changement de voie automatique, reconnaissance de la fatigue, avertisseur de vitesse, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistant de stationnement, assistance à la remorque et, bien sûr, l’habituel assistant de maintien de la trajectoire.

Aperçu des systèmes d’assistance standard :

• Freinage des véhicules venant en sens inverse lors d’un virage et aide à l’évasion
• Moniteur d’attention du conducteur et système d’alerte du conducteur
• Fonction de maintien automatique du frein de stationnement électronique
• Park Distance Control (signaux d’avertissement pour les obstacles à l’avant et à l’arrière)
• Limiteur de vitesse
• Régulateur de vitesse (préparé pour l’activation ultérieure du régulateur de vitesse adaptatif ACC)
• Aide au freinage d’urgence autonome Front Assist avec détection des piétons et des cyclistes
• Aide au maintien dans la voie
• Système de changement de voie Side Assist avec alerte de recul et de sortie de route
• Affichage dynamique des panneaux de signalisation 

Aperçu des systèmes d’assistance en option ou en fonction de l’équipement : 

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) 
• Aide à la conduite semi-automatique Travel Assist avec assistance au maintien de la trajectoire 
• Système de caméra de recul 
• Area View avec système de caméra de recul 
• Assistance au stationnement 
• Park Assist Pro avec fonction mémoire

Début des ventes

Les préventes du nouveau T-Roc commenceront dans les premiers pays européens à la fin du mois d’août ; le lancement sur le marché est prévu pour le mois de novembre.