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Une voiture pour les puristes

La nouvelle BMW 3.0 CSL est une voiture convaincante pour les puristes. Cela se traduit par un groupe motopropulseur de 560 ch, une transmission manuelle à six vitesses, une traction arrière et une construction légère. Puis le tirage : seulement 50 pièces. Le prix de cette 3.0 CSL n’est pas encore connu, mais il ne devrait pas être bon marché. En fait, c’est la première fois depuis des années que BMW lance une nouvelle 3.0 CSL. Le prix s’élèverait à 750 000 euros, hors dons gouvernementaux.

CSL signifie Coupé, Sport et Leichtbau.

Tout d’abord, revenons sur la BMW 3.0 CSL et l’acronyme CSL. Dès sa première année d’existence, BMW Motorsport GmbH a développé la BMW 3.0 CSL de première génération spécifiquement pour la course de voitures de tourisme. La voiture est devenue la voiture de course la plus performante de son époque, remportant le championnat européen des voitures de tourisme (ETCC) dès sa première année d’exploitation. La BMW 3.0 CSL a remporté le championnat cinq fois de plus entre 1975 et 1979. Plutôt réussi, donc, ce CSL.

Version routière BWM 3.0 CSL

Une version routière du racer a également été développée, évidemment avant l’homologation de la version piste. Les lettres CSL signifient Coupé, Sport et Leichtbau (construction légère). Les portes, le capot et le hayon étaient en aluminium. Le toit, de nombreux autres éléments de la carrosserie et la cloison arrière étaient fabriqués à partir de la plus fine tôle d’acier et les pare-chocs étaient en plastique. Des sièges baquets légers et l’absence d’isolation phonique, de direction assistée et de commande électrique des vitres latérales ont permis de réduire encore le poids.

206 ch, six en ligne

Avec une cylindrée de 3 153 cm3 et une puissance de 151 kW (206 ch), la 3.0 CSL possédait le moteur à 6 cylindres en ligne à injection le plus puissant que BMW ait jamais monté sur l’un de ses modèles. Grâce à sa construction légère, la voiture ne pesait que 1 270 kilogrammes. La BMW 3.0 CSL ne pesait que 6,2 kg par cheval-vapeur. Des chiffres excellents pour l’époque.

Outre de larges passages de roues, BMW Motorsport a également doté la première 3.0 CSL de caractéristiques aérodynamiques remarquables : un spoiler avant, des guides d’air sur le bord des ailes avant et un spoiler de toit. Le grand aileron arrière permettait d’augmenter la pression sur les roues arrière à vitesse élevée. Bien que cette aile ne soit pas autorisée à circuler sur la voie publique et qu’elle soit donc livrée en vrac dans le coffre, elle attire tout de même l’attention du public, qui ne tarde pas à surnommer la voiture la « Batmobile ». Rappelez-vous la « Batmobile » pendant un moment.

Et maintenant, il y a une nouvelle BMW 3.0 CSL.

OK, voilà pour la rétrospective. En route pour 2022. BMW M fête son 50e anniversaire cette année et a pensé qu’un cadeau approprié s’imposait. C’est devenu cette nouvelle BMW 3.0 CSL. Le concept du début des années 1970, qui consiste à appliquer la technologie de la course automobile pour le plus pur plaisir de conduire sur la voie publique, a également été appliqué ici.

« Tous les aspects de la BMW 3.0 CSL – son apparence dynamique, son intérieur de voiture de sport classique, sa construction légère, son moteur à essence 6 cylindres en ligne couplé à la transmission manuelle à six vitesses et à la propulsion arrière – sont basés sur les principes de BMW M. Grâce à cela et aux dernières technologies, la BMW 3.0 CSL est le symbole ultime de la performance de pointe dans le style de la marque qui lui réussit depuis 50 ans », a déclaré le constructeur.

Cinquante exemplaires ? Secrètement un peu plus

BMW M GmbH ne produit que 50 unités de la BMW 3.0 CSL. Il s’agit manifestement d’une référence au 50e anniversaire de BMW M. L’intérieur est doté d’un panneau en carbone noir mat portant le numéro de série de la voiture, c’est-à-dire de #01/50 à #50/50. Ce numéro correspond aux derniers chiffres du numéro de suspension. Ainsi, il est facile d’identifier chaque exemplaire de la nouvelle BMW 3.0 CSL. Dans les coulisses, il existe bien sûr d’autres spécimens, car BMW a suivi un programme de développement intensif malgré le faible nombre de véhicules produits. En fait, deux exemplaires de préproduction ont déjà été soumis à des tests de collision frontale et latérale. Ceux-ci ont déjà été amortis.

Calandre réniforme à l’ancienne

La forme de la carrosserie en coupé présente des accents classiques de sportivité et d’élégance. Les larges passages de roue, les guides d’air et d’innombrables autres détails rappellent le légendaire coupé des années 1970. Le rapport poids/puissance de la nouvelle BMW 3.0 CSL est de seulement 2,9 kg par cheval-vapeur. Et faites bien attention : nous détectons une calandre réniforme à l’ancienne. Les grandes ouvertures à l’avant sont également une référence à la voiture des années 1970, fournissant de l’air de refroidissement pour le moteur et les freins. Les guides d’air sur le capot accentuent les lignes classiques de la voiture. Des phares BMW Laser Light aplatis complètent la partie avant.

Roues d’or en morceaux

Les passages de roue musclés accentuent la grande largeur de la voie. Elles accueillent les jantes en alliage forgé à rayons en Y (20 pouces de diamètre à l’avant et 21 pouces à l’arrière), qui sont peintes en or – là encore en référence aux années 1970. Les roues spécifiques au modèle, montées au centre, sont un point fort du design et s’inspirent de la course automobile. Ils sont équipés de pneus développés par Michelin spécifiquement pour ce modèle. Le chiffre 50 embossé sur ses joues latérales est également une référence subtile à l’anniversaire de BMW M GmbH.

Batmobile 2.0

L’aspect le plus frappant de l’arrière est le grand aileron arrière, qui se raccorde à la carrosserie sur les côtés et traduit l’image de la BMW 3.0 CSL « Batmobile » des années 1970 dans un langage de conception moderne. Découvrez également le diffuseur arrière en carbone qui optimise le flux d’air sous la voiture. Les quatre embouts d’échappement émergent au milieu sous la voiture. Les feux arrière sont dotés de la technologie laser.

Un jeu de couleurs distinctif pour la BMW 3.0 CSL

La célèbre palette de couleurs de BMW a également été appliquée à la nouvelle 3.0 CSL. La BMW 3.0 CSL est revêtue de l’uni Alpinweiß avec des bandes aux couleurs de BMW M, qui accentuent les lignes de la voiture. L’application de la peinture et des rayures est en grande partie réalisée à la main par une équipe de spécialistes. Le numéro (de course) sur les portes et le toit est dans le style de ceux des voitures de course du passé et – comme les logos BMW sur le pilier C au niveau de ce que l’on appelle le nœud Hofmeister – établit le lien entre le passé et le présent. Bien entendu, le sujet fait à nouveau référence à l’anniversaire de BMW M GmbH.

BMW 3.0 CSL : le groupe motopropulseur

La nouvelle BMW 3.0 CSL est équipée d’un moteur à essence 6 cylindres en ligne. Le moteur à haut régime de la nouvelle BMW 3.0 CSL développe une puissance de 412 kW (560 ch) et un couple de 550 Nm. La puissance est délivrée de manière linéaire à des vitesses aussi élevées que 7 200 min. Cela est dû en partie au carter extrêmement rigide, au vilebrequin léger forgé et à la technologie d’impression 3D pour la culasse. Le système de refroidissement et l’alimentation en huile sont également conçus pour une dynamique de conduite extrême.

Transmission manuelle à six vitesses avec pommeau blanc !

Les changements de vitesse sont effectués par une boîte manuelle à six rapports qui entraîne les roues arrière. Selon BMW, les rapports de vitesse sont adaptés de manière optimale au caractère du moteur. Le bouton blanc du levier de vitesses – exclusif à cette voiture – fait référence à son prédécesseur historique et à l’anniversaire de BMW M GmbH avec le diagramme gravé du levier de vitesses et le chiffre 50.

La direction avec l’accélérateur est possible

Le drift et le pilotage avec l’accélérateur sont bien sûr possibles. Le différentiel M actif de la suspension arrière a un effet de contrecoup pouvant atteindre 100 %. Le différentiel actif M  est relié au contrôle dynamique de la stabilité (DSC), de sorte que le degré de blocage est toujours parfaitement adapté à la situation. Parmi les autres caractéristiques, citons la suspension à roues avec jambes de force avant à double montage, la suspension arrière à 5 bras spécifique à la M, la suspension M adaptative avec amortisseurs à commande électronique et la direction électromécanique M Servotronic à transmission variable. En outre, la 3.0 CSL dispose d’un autre système de freinage en céramique M Carbon.

Contrôle de traction M avec dix réglages

Des étriers fixes avant à six pistons avec disques de frein en céramique de 400×38 mm sont montés et des étriers fixes arrière à un piston avec disques de frein en céramique de 380×28 mm. Les étriers sont peints en rouge. Le système M Traction Control permet au conducteur de régler le degré d’intervention du système antipatinage sur dix niveaux. Grâce au mode M Dynamic, il est également possible de s’éteindre complètement.

De nombreuses pièces en PRFC

La construction légère de la BMW 3.0 CSL fait appel à une quantité particulièrement importante de PRFC (plastique renforcé de fibres de carbone). Les portes, le capot, le hayon et les pare-chocs avant et arrière sont en PRFC. Il en va de même pour la fixation des panneaux latéraux, des seuils, du diffuseur arrière et de l’aile arrière. Tous les composants en CFRP ont été produits spécifiquement pour la BMW 3.0 CSL, la plupart à la main. D’autres composants sont également fabriqués à partir de matériaux légers dans un souci d’économie de poids. Comme le spoiler de toit en plastique renforcé de fibres de verre, le silencieux d’échappement arrière en titane (gain de poids de 4,3 kg) et la construction en aluminium qui relie les suspensions gauche et droite dans le compartiment moteur.

Intérieur BMW 3.0 CSL

Dans l’habitacle, nous détectons des sièges baquets M Carbon réglables en hauteur et en angle sur trois positions, uniquement avec des outils et dans un atelier. Dans le sens longitudinal, les occupants peuvent cependant régler les sièges (manuellement). La banquette arrière a fait place à un espace de rangement intégré pour deux casques. Des garnitures intérieures limitées en CFRP et l’absence de matériau d’insonorisation devraient améliorer l’expérience.

Alcantara et boutons rouges dans la BMW 3.0 CSL

Les sièges sont recouverts d’alcantara noir, tout comme le volant, entre autres. La voiture est également équipée de ceintures de sécurité M et d’une garniture de toit de couleur anthracite. Les surpiqûres de l’intérieur sont réalisées en blanc contrastant – la couleur de la carrosserie. Le démarrage et l’arrêt du moteur se font via un bouton rouge. Les boutons M familiers du volant sont également de couleur rouge.