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Rattrapage pour Nissan en Europe

Nissan a été l’un des premiers acteurs du marché des voitures électriques, mais semble moins pressé depuis quelques années. C’est du moins ce qu’il semble. En réalité, les choses sont bien différentes, car Nissan travaille d’arrache-pied au développement de plusieurs modèles électriques. Actuellement, Nissan propose deux voitures de tourisme électriques, à savoir la Nissan Leaf et la Nissan Ariya. En outre, la marque propose une camionnette électrique Townstar, ainsi qu’une Townstar Evalia : un véhicule électrique à sept places.

Nissan Interstar-e électrique

De nombreux autres modèles électriques seront ajoutés dans un avenir proche. Le premier concerne un véhicule utilitaire électrique Nissan Insterstar-e. Nissan travaille à l’électrification complète du segment des véhicules utilitaires d’ici 2027. Le nouveau Nissan Interstar-e 100% électrique est déjà disponible à la commande. Quels sont donc les quatre autres véhicules électriques que Nissan a en réserve ?

LEAF, Micra, Juke et Qashqai en tant que VE

Très intéressantes, car Nissan prévoit un successeur à la Nissan Leaf électrique, un véhicule électrique compact pour remplacer la Micra, un Juke tout électrique et un Qashqai tout électrique. Nissan lui-même parle d’une « toute nouvelle Leaf de remplacement », d’une « compacte EV de remplacement de la Micra », d’un « Juke tout électrique » et d’un « Qashqai tout électrique ». La marque ne communique pas encore de détails techniques. Quoi qu’il en soit, ces véhicules seront tous lancés en Europe. La grande question est de savoir quand.

Objectif aux Pays-Bas

Saigot : « La Nissan Leaf, entièrement électrique et de nouvelle génération, sera commercialisée fin 2025, tout comme la remplaçante électrique de la Micra. Le Juke EV et le Qashqai EV devraient être lancés sur le marché en 2026. En outre, nous espérons que la version Nismo de l’Ariya, dont la livraison est prévue début 2025, pourra stimuler les ventes de l’Ariya en Europe. Il est également extrêmement important pour le constructeur automobile japonais d’investir dans sa propre technologie de batterie. En réduisant les coûts dans ce domaine et en augmentant l’efficacité, nous pouvons faire de grands progrès. Notre objectif ultime est d’atteindre une part de marché de 3 % aux Pays-Bas.

e-POWER 2.0

Les générations actuelles du Qashqai et du X-Trail utilisent un groupe motopropulseur appelé e-Power. Il s’agit d’une combinaison d’un moteur à essence, qui charge la batterie, et d’un moteur électrique qui entraîne les roues. La voiture roule donc à l’électricité, mais la puissance est générée par l’essence. « Nous travaillons également sur la version 2.0 de l’e-Power », a déclaré M. Saigot, sans donner plus de détails. Et une Nissan GT-R électrique ? « Nous avons présenté un concept car électrique. Nous ne faisons jamais cela pour rien », déclare M. Saigot.

Nissan, Mitsubishi et Honda

Le constructeur a également entamé une collaboration avec Mitsubishi Motors et Honda. Cette coopération porte sur le développement de logiciels spécifiques, de batteries et d’autres technologies pour les voitures électriques. En unissant leurs forces, ces marques peuvent réduire les coûts de développement et ainsi accroître leur compétitivité face aux marques chinoises.

Nissan et Honda

En outre, la marque cherche à établir une coopération intensive avec Honda, indépendamment de l’alliance. « Nous considérons qu’il s’agit là de la plus grande réussite pour notre avenir », déclare M. Saigot. En ce qui concerne cette collaboration avec Honda, les faits suivants sont déjà connus.

• Développement d’une plateforme de véhicules définis par logiciel (SDV).
• Étudier la possibilité d’une production de masse de SDV.
• En développant des batteries pour le court et le moyen-long terme, pensez au partage des spécifications et à la livraison mutuelle.
• La mise en commun des technologies et des actifs des deux entreprises en matière de batteries leur permet d’offrir un large éventail d’options, des modèles à haut rendement aux modèles à faible coût, ainsi que des effets de réduction des coûts grâce à la diversification des investissements et à la couverture des risques, et l’avantage d’une livraison en grande quantité.
• Un accord de base visant à rendre communes les spécifications des modules de cellules de batteries pour véhicules électriques dans une perspective à moyen et long terme, dans le but de rendre les batteries qu’ils ont l’intention d’acheter utilisables dans les véhicules des deux entreprises.
• Honda et Nissan étudieront la fourniture de batteries lithium-ion pour véhicules électriques par L-H Battery Company, Inc, une coentreprise entre Honda et LG Energy Solution, à Nissan en Amérique du Nord au-delà de 2028.
• Les deux entreprises ont conclu un accord de base pour partager les spécifications de leurs essieux électriques respectifs à moyen et long terme, qui seront utilisés dans les VE de la prochaine génération des deux entreprises.
• La première étape convenue est le partage des moteurs et des onduleurs, qui constituent le cœur de l’e-Axle.