L’hybride rechargeable à l’hydrogène, une solution ?

Opel, Peugeot et Renault incluent des hybrides rechargeables à l’hydrogène dans leurs gammes de fourgonnettes. Renault a également déjà montré un concept de voiture de tourisme avec un tel groupe motopropulseur. Les courts trajets sont possibles grâce à la batterie compacte qui offre une autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres. Pour les distances plus longues, l’hydrogène entre en jeu, qui est transformé en électricité et en eau dans une pile à combustible. Le rayon d’action sera alors bientôt de plusieurs centaines de kilomètres. Intéressant, n’est-ce pas ? Parce que faire le plein d’hydrogène est plus rapide que de le recharger. Malheureusement, il n’y a pas beaucoup de stations d’hydrogène, alors quel est l’objectif réel des constructeurs avec un hybride rechargeable à l’hydrogène ?

L’hybride rechargeable à l’hydrogène est l’avenir

L’hybride rechargeable à l’hydrogène est avant tout une option d’avenir, selon ses créateurs. On s’attend à ce qu’il y ait bientôt davantage de stations d’hydrogène le long des autoroutes européennes et que les stations de recharge se trouvent principalement dans les villes et aux alentours. Aussi parce que le stockage de grandes quantités d’hydrogène dans des zones densément peuplées sera limité par la législation. Comme c’est le cas pour le GPL. On ne voit pas non plus ces stations au milieu de la ville, pour des raisons de sécurité.

Camionnettes de livraison d’hydrogène

Pour l’instant, les constructeurs automobiles considèrent l’hybride rechargeable à l’hydrogène comme une option pour les entreprises. Pour les voitures qui sont sur la route tous les jours, comme les camionnettes. Localement, en ville, ils ont une autonomie suffisante avec la batterie. Pour les longues distances et les utilisations prolongées, la pile à combustible à hydrogène est la valeur ajoutée. En quelques minutes, le réservoir est plein et avec 4 à 5 kg d’hydrogène, vous pouvez facilement parcourir 400 km avec la camionnette. La prochaine station d’hydrogène se trouvera certainement dans ce rayon d’ici quelques années. Le nombre de stations ne cesse également d’augmenter aux Pays-Bas.

Opel Vivaro-e Hydrogen

L’Opel Vivaro-e Hydrogen, présenté en 2021, est un véhicule commercial doté d’un tel groupe motopropulseur à pile à combustible rechargeable. L’autonomie est de plus de 400 kilomètres avec 4,4 kg d’hydrogène à bord et une batterie de 10,5 kWh. Vous pouvez rouler jusqu’à 50 km sur l’énergie de la batterie, que vous pouvez recharger à une station de recharge si nécessaire. La charge utile de 1 100 kg est supérieure à celle de la Vivaro-e « normale », car la batterie est plus légère. C’est également un avantage pour l’utilisation professionnelle.

Peugeot e-Expert Hydrogène

Peugeot a présenté un hybride rechargeable à l’hydrogène basé sur l’e-Expert électrique. Cette version « Hydrogène » est presque identique à l’Opel Vivaro-e HYDROGEN. C’est logique car techniquement ce sont les mêmes fourgons. Tous deux, par exemple, sont équipés d’un moteur électrique de 100 kW. Après tout, Opel et Peugeot appartiennent au groupe Stellantis.

Renaults Trafic et Master

Renault prévoit de lancer avant la fin de l’année (2022) des fourgonnettes électriques à batterie et à hydrogène développées en partenariat avec Hyvia. Il s’agit de Renaults Trafic et Master modifiés. Hyvia a équipé le Renault Master de réservoirs et d’une pile à combustible au-dessus du toit du fourgon. Le premier prototype est prêt et a déjà parcouru quelques kilomètres. Hyvia souhaite se lancer dans l’assemblage à grande échelle avec Renault, afin que ce véhicule utilitaire puisse être lancé sur le marché en 2022.

La voiture familiale comme hybride rechargeable à l’hydrogène

Renault veut étendre le concept à une future voiture familiale. C’est l’idée qui se cache derrière le Renault Scenic Vision. Avec une petite batterie et une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène vert, il s’agit d’une solution logique pour les voitures particulières qui peuvent rouler sans émissions et également couvrir de longues distances sans avoir à rester longtemps devant une station de recharge.

Avec l’hybride rechargeable à l’hydrogène, jusqu’à 800 km

Le moteur électrique du Scenic Vision développe 160 kW. La batterie a une capacité de 40 kWh. À cela s’ajoute une pile à combustible de 16 kWh et 2,5 kg d’hydrogène dans un petit réservoir. Par exemple, une portée allant jusqu’à 800 km est possible. L’énergie embarquée, au départ de Paris et avec une pause de 5 minutes pour faire le plein à Lyon, est suffisante pour couvrir un trajet jusqu’à Marseille.

Conclusion

En résumé, les possibilités des hybrides rechargeables à l’hydrogène sont nombreuses et intéressantes pour certaines conditions d’utilisation. Le choix entre la recharge ou le ravitaillement en hydrogène permet également d’effectuer des trajets plus courts en utilisant l’énergie de la station de recharge au travail ou à la maison. Il est moins cher que l’hydrogène. Cette source d’énergie plus coûteuse est disponible pour les longs trajets et les ravitaillements rapides. Le prix des hybrides rechargeables à l’hydrogène n’a pas encore été fixé. Vous ne pouvez pas encore les commander auprès d’une des marques. Il faut s’attendre à ce que ces modèles soient plus chers à l’achat que leurs homologues électriques à batterie.