Les yeux dans les yeux avec les légendes du rallye Lancia – une histoire glorieuse

Miki Biasion est une légende vivante. Deux titres mondiaux et d’innombrables victoires rendent son nom indissociable de Lancia. Dans les années 1980, il est devenu le visage de la marque italienne dans le championnat du monde des rallyes. Grâce à ses talents de pilote, à ses connaissances techniques et à son caractère, il a permis à la Delta HF Integrale, entre autres, d’atteindre des sommets inégalés. Aujourd’hui, il est à nouveau impliqué dans le développement de l’avenir de Lancia.

Né en 1958 à Bassano del Grappa, Biasion est passé par les compétitions Fiat avant d’entrer dans la cour des grands chez Lancia. En 1988 et 1989, il est devenu champion du monde des rallyes. Son rôle ne se limite pas au pilotage. Il a été conseiller, pilote d’essai et maintenant ambassadeur. Mais pour comprendre la contribution de Biasion, il faut connaître la grande histoire de Lancia en rallye. Nous sommes heureux de vous l’expliquer.

Lancia Stratos HF : le début d’une ère sans précédent

La Lancia Stratos HF de 1973 a été la première voiture de rallye entièrement conçue pour la compétition. Le design de Marcello Gandini (Bertone) était radical : courte, large, basse et avec un nez très incliné. Notez en particulier les vitres abruptes et l’arrière brusquement coupé. Tout est question d’agilité et d’équilibre.

Sous le capot se trouvait le V6 de 2,4 litres de la Ferrari Dino, placé en moteur central. Avec un poids légèrement supérieur à 900 kilos et une parfaite répartition des masses, la Lancia Stratos était impitoyablement rapide. Ce n’est pas pour rien que Lancia a remporté trois championnats des constructeurs d’affilée avec elle. En 1974, 1975 et 1976, la marque a remporté la victoire.

Lancia 037 Rallye : la dernière championne à propulsion arrière

Au début des années 1980, Lancia revient avec la 037 Rallye, conçue pour l’époque sans limite du Groupe B. Contrairement à Audi, Lancia a opté pour la traction arrière. La 037 est dotée d’un châssis tubulaire et d’une carrosserie légère signée Pininfarina, construite à partir de panneaux en plastique. L’avant et l’arrière pouvaient s’ouvrir complètement pour permettre un entretien rapide pendant les rallyes.

Animée par un compresseur mécanique à quatre cylindres de 2,0 litres, elle développait 239 kW (325 ch). Son faible poids (environ 960 kg) et sa direction directe en font une voiture maîtresse sur toutes les surfaces. Malgré l’apparition de la transmission intégrale, Lancia réussit à remporter le championnat des constructeurs en 1983.

Lancia Delta HF Integrale : l’icône

La Delta HF Integrale est l’arme de rallye la plus connue de Lancia. Ce qui n’était au départ qu’une honnête voiture à hayon est devenu une légende du rallye dans les années 1980 et 1990. À partir de 1986, des versions telles que la HF 4WD, l’Integrale 8V, 16V et la large Evoluzione ont suivi.

Les versions routières sont dotées de larges passages de roues, de prises d’air et de spoilers. L’Evoluzione avait une voie plus large, une fente d’aération sur le capot et l’emblématique bande Martini. Les moteurs turbocompressés développent entre 136 et 158 kW (185 et 215 ch) et en version rallye, la puissance atteint 257 kW (350 ch). Les quatre roues motrices assurent une adhérence sans précédent dans toutes les conditions. Entre 1987 et 1992, Lancia a remporté six titres constructeurs d’affilée. C’est toujours un record en WRC.

Lancia Corse : retour aux sources

Lancia ressuscite son héritage sportif sous le label Lancia Corse. La marque parle d’un réveil de la riche histoire de la marque, dans laquelle vivent les esprits des Stratos, 037 et Delta. Avec Miki Biasion en tant qu’expert engagé, Lancia construit un avenir où le futur et l’histoire vont de pair. Le tout avec une bonne dose de caractère italien.

Lancia fait également revivre l’emblématique label HF. L’acronyme, qui signifie High Fidelity, revient sur les versions sportives supérieures des futurs modèles. Avec la nouvelle Lancia Ypsilon HF comme précurseur, équipée d’un puissant groupe motopropulseur électrique et d’une allure sportive, Lancia montre que les performances et le caractère sont à nouveau au cœur de sa stratégie. L’Ypsilon classique bénéficie également d’une sportivité accrue grâce à la version HF-Line.