Les compagnies de taxis ne sont pas encore très intéressées par les VE

Malgré toutes les tentatives des gouvernements nationaux et locaux des États membres de l’UE pour promouvoir les véhicules électriques (VE), les compagnies de taxis s’en tiennent à leurs fidèles véhicules à essence et diesel.

Niels Castermans, directeur marketing de plus de 40 sociétés de taxis dans le Benelux, ainsi que Abdel van Compagnie de taxis Cheap Taxi Utrecht et ses concierges pour nous donner une meilleure vue d’ensemble. Les entretiens avec plusieurs compagnies de taxis néerlandaises et belges montrent qu’elles ne sont pas encore prêtes à passer à la conduite électrique. Les coûts d’achat et de recharge élevés, l’autonomie et l’infrastructure de recharge limitées, ainsi que les temps de recharge longs (sauf en cas de recharge rapide, qui est beaucoup plus chère) font que les VE ne sont pas une alternative attrayante pour les compagnies de taxis.

Les taxis néerlandais privilégient les véhicules diesel

Melvin, directeur commercial de la société de taxis Taxi In Motion, basée à Amersfoort, explique que les marques Volkswagen, Skoda, Volvo et Mercedes – tous les modèles diesel – restent les choix les plus rentables et les plus confortables pour les chauffeurs de taxi. « Un de nos collègues a récemment acheté une voiture électrique, mais elle ne parcourt que 300 à 350 kilomètres avec une batterie presque pleine« , explique M. Melvin. « Sachez que les constructeurs automobiles ne recommandent pas de charger les véhicules électriques à 100 % si vous voulez qu’ils durent un peu. Et l’hiver réduit encore cette autonomie de 350 km en raison de l’utilisation du chauffage et de la climatisation. Il doit recharger sa voiture électrique trois fois pour parcourir entre 900 et 1050 kilomètres, alors qu’avec notre Audi SQ8, un 8 cylindres diesel de 4 litres, nous parcourons entre 850 et 1050 kilomètres après un seul plein de 110 euros. »

Frais d’achat et de recharge rapide

Le coût de la recharge (charge rapide) de la voiture électrique pour 300 à 350 kilomètres est d’environ 51 euros, et pour parcourir 850 à 900 kilomètres, la voiture électrique doit payer environ 153 euros. Cette différence de prix, à laquelle s’ajoute la perte de temps liée à la recharge, rend les voitures électriques beaucoup moins attrayantes pour un usage intensif, surtout par rapport à l’Audi, qui parcourt un peu plus de la même distance avec un seul plein pour 110 euros.

« En outre, la batterie d’une voiture électrique se détériore d ‘environ 4 à 6 % chaque année en cas d’utilisation intensive, ce qui signifie que sa capacité diminue considérablement au fil du temps », poursuit M. Melvin. « Au bout de sept ans, vous devez souvent remplacer la batterie, ce qui est une opération coûteuse. C’est pourquoi la plupart des fabricants n’offrent qu’une garantie de six à sept ans sur les batteries. De plus, la technologie des nouvelles voitures électriques connaît encore de nombreux problèmes de démarrage, elles n’ont pas encore fait leurs preuves à long terme pour un usage intensif, et le coût d’achat est beaucoup plus élevé que celui des voitures diesel traditionnelles. »

Les taxis ne sont pas assez confortables et rentables selon Taxi Bob Enschede

Rebin, chauffeur de taxi à Taxi Enschede Bobsouligne que les voitures diesel comme la Volkswagen Passat Station R-Line 2.0 TDI et les camionnettes de taxi Mercedes Vito et Classe V restent le meilleur choix pour le confort et l’économie à long terme. « Les véhicules électriques, bien que plus silencieux, n’atteignent pas encore le même niveau de confort et d’économie que les diesels.

Les constructeurs automobiles reconsidèrent leurs stratégies en matière de véhicules électriques

La réticence des compagnies de taxis à passer aux véhicules électriques reflète des tendances plus générales sur le marché de l’automobile. Les constructeurs automobiles européens, tels que BMW et Volkswagen, se sont inquiétés de la baisse de la demande de VE. La stagnation des chiffres de vente fait qu’il est difficile pour ces entreprises d’atteindre les objectifs plus stricts de l’UE en matière de CO2 pour 2025, ce qui entraîne des risques d’amendes.

Au Japon, Toyota a également abaissé son objectif de production de VE de 1,5 million à 1 million de véhicules, ce qui témoigne de l’incertitude mondiale quant à la demande de voitures tout électriques. Aux États-Unis, Goldman Sachs a prédit en début d’année une baisse de la demande de véhicules tout électriques, alors que la demande de véhicules hybrides rechargeables augmente en raison de leur rentabilité. De plus en plus de constructeurs européens se tournent vers les hybrides comme alternative aux véhicules tout électriques.

L’autonomie et le coût restent des problèmes

L’une des principales objections aux véhicules électriques est leur autonomie limitée, en particulier sur les longs trajets et par temps froid. De nombreux conducteurs se plaignent du temps qu’ils perdent à recharger leur véhicule et du coût relativement élevé de la recharge rapide dans les lieux très fréquentés. Bien que le réseau de bornes de recharge aux Pays-Bas se développe, il reste souvent insuffisant pour une utilisation intensive, comme dans l’industrie du taxi. « Pour effectuer un trajet de 1 000 kilomètres, vous devez recharger trois fois », explique un chauffeur. « Et c’est sans compter le temps et les coûts supplémentaires que cela implique.

Les voitures diesel, tout comme les voitures à essence, restent également très prisées en Belgique.

En Belgique, les véhicules diesel et essence restent également privilégiés par les compagnies de taxis. Taxi Service Hasselt indique que les modèles diesel tels que les Mercedes Classe V et Vito sont particulièrement populaires pour le transport à grande échelle. Les véhicules hybrides tels que la Toyota Camry et la Toyota Proace sont également de plus en plus utilisés, mais le diesel et l’essence restent dominants. Les voitures entièrement électriques ne sont pas encore un choix, même si les entreprises belges bénéficient d’avantages fiscaux.

Les différences de prix entre le diesel et l’essence sont plus faibles en Belgique qu’aux Pays-Bas, ce qui permet une plus grande diversité dans le choix du véhicule. Toutefois, la longévité des véhicules diesel est un facteur important. « Le Mercedes Vito peut souvent parcourir entre 300 000 et 600 000 kilomètres sans problème majeur, ce qui est crucial pour les chauffeurs de taxi qui parcourent plus de 80 000 kilomètres par an », explique un porte-parole. Les dernières voitures électriques doivent encore faire leurs preuves en termes de durabilité et de fiabilité.

L’Union européenne a également refusé l’offre chinoise au début du mois d’octobre

Récemment, l’Union européenne a refusé une offre de la Chine d’importer des véhicules électriques pour 30 000 euros, craignant une distorsion du marché européen et une concurrence déloyale. Cette décision signifie que les véhicules électriques moins chers ne seront pas largement disponibles pour le moment, ce qui rend le passage aux VE encore moins intéressant pour de nombreuses compagnies de taxis. Pour les consommateurs européens, cela signifie que le prix des véhicules électriques ne baissera pas non plus de manière significative dans les années à venir, ce qui maintiendra la barrière financière élevée pour les particuliers et les entreprises.

Un avenir sombre pour l’adoption des VE, mais pas pour les voitures hybrides

👉 Pour la plupart des compagnies de taxis aux Pays-Bas et en Belgique, les véhicules à essence et diesel restent pour l’instant les choix les plus confortables, les plus fiables et les plus rentables. Les constructeurs automobiles tels que BMW, Volkswagen et Toyota reconsidèrent leurs stratégies en matière de véhicules électriques, car la demande de véhicules tout électriques est décevante. En raison de leur coût élevé, de leur autonomie limitée et du temps perdu à les recharger, les VE ne sont pas encore suffisamment attrayants pour une utilisation intensive, comme dans le secteur des taxis.

Les modèles hybrides, en revanche, sont de plus en plus répandus car ils ne souffrent pas des mêmes problèmes que les véhicules entièrement électriques. Bien que leur prix d’achat soit légèrement plus élevé, les plug-ins offrent l’avantage d’une conduite plus silencieuse et répondent à des normes plus strictes en matière d’azote, ce qui en fait une alternative plus attrayante pour les compagnies de taxis qui envisagent de rendre leur flotte plus durable.

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Niels Castermans, Directeur Général SilverLine Studio, Google marketing pour les entreprises de taxi et de transport : web design, SEO et PR. M : +32 487 24 75 52 | E : contact@silverlinestudio.euEntreprises de taxiparticipantes : Ilyass S. de Taxi Gent 222, Melvin V.D. de Taxi In Motion, Rebin de Taxi Bob Enschede, Ghazala de Taxi Service Hasselt, Ride4You, Abdel de Cheap Taxi Utrecht, Moos de Taxi Arnhem De Veluwe, Paul de ADVOGenk.