Le VE du segment A de Honda se rapproche

Festival de vitesse de Goodwood

Lors du Festival de vitesse de Goodwood, un prototype de la Benjamin-Honda électrique a déjà brièvement pris part à la célèbre course de côte de 1,856 km (1,16 mile) sur les terres du vaste domaine de Goodwood. Même là, la foule a réagi avec enthousiasme. Surtout parce que la Honda Super EV a une allure sportive.

Concept Honda Super EV

Honda n’a pas donné de détails techniques à l’époque. La marque a cependant communiqué les informations suivantes : « Le Super EV Concept a été développé comme un véhicule électrique compact du segment A qui offre à la fois praticité et plaisir de conduite. Avec son comportement sportif et direct – caractéristique des voitures compactes – le Super EV Concept offre au conducteur une expérience de conduite passionnante et stimulante. En vue d’un futur lancement sur le marché mondial, nous avons effectué des essais sur les routes publiques du Royaume-Uni avant l’événement de Goodwood, avec un véhicule d’essai recouvert d’un film de camouflage violet saisissant.

Honda N-One e :

Maintenant que Honda a présenté la Honda N-One e : au Japon, nous pouvons déjà avoir un avant-goût de ce qui nous attend en Europe. La voiture électrique compacte a une autonomie de 270 kilomètres au Japon, selon le cycle WLTC quelque peu ambitieux. Au Japon, la Honda prend également en charge les fonctions vehicle-to-load (V2L) et vehicle-to-home (V2H), ce qui vous permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour les appareils électroménagers ou les fournitures d’urgence à la maison, par exemple. La N-One e : dispose également d’un mode de conduite à une pédale.

N-One électrique

Comme d’habitude avec les voitures kei, la N-One e : a un design anguleux et caissonné et une allure sympathique. Sur son site web japonais, Honda la décrit même avec un clin d’œil comme « si mignonne que vous voudrez l’appeler votre partenaire ». La N-One électrique a un visage auquel on s’attache. Vous voudrez la saluer tous les jours en lui disant « Comment allez-vous ? ».

Pare-chocs et vieux vêtements de travail mis au rebut

La voiture est également construite dans le respect de l’environnement : des matériaux recyclés sont utilisés à plusieurs endroits. Par exemple, le panneau de la calandre est fabriqué à partir de pare-chocs mis au rebut, tandis que la moquette et l’isolation sont fabriquées à partir de bouteilles PET recyclées et même de vieux vêtements de travail des employés de Honda. Le design intérieur est simple et flexible. La banquette arrière se rabat en deux parties (50:50) pour former un plancher de chargement plat. La console centrale est absente, ce qui permet de se glisser facilement entre les sièges avant.

Écran d’infodivertissement indépendant

Le tableau de bord comporte également une tablette intégrée, pratique pour votre smartphone grâce aux ports USB situés juste au-dessus. Un écran d’infodivertissement indépendant offre une connectivité moderne, tandis que Honda a délibérément conservé de nombreux boutons physiques, par exemple pour les commandes de climatisation.

Couleurs différentes

Le lancement du modèle japonais sur le marché est prévu entre septembre et novembre. Il sera alors possible de choisir entre les variantes L et G. Les couleurs disponibles sont le bleu foncé, le bleu clair, le gris argenté, le blanc et le bleu turquoise.

Le Japon devrait recevoir une version à caisse étroite, tandis que la variante destinée à l’Europe et aux autres marchés hors Japon sera dotée de passages de roues élargis et d’une voie plus large. Ce n’est d’ailleurs pas une nouveauté pour les constructeurs japonais : la Suzuki Jimny était également proposée au Japon avec des essieux plus étroits et donc une voie plus étroite, tandis que la version européenne n’était disponible qu’en version large.

Voiture de Kei

Au Japon, la Honda N-One e : s’attaque à la Nissan Sakura, l’une des voitures électriques kei les plus populaires au Japon, entre autres. La société chinoise BYD travaillerait également à la mise au point d’une voiture kei pour le marché japonais. Une voiture kei est un type particulier de petite voiture japonaise, qui relève d’une catégorie distincte et bénéficie d’avantages fiscaux et d’autres privilèges. Une voiture kei doit répondre à des exigences spécifiques fixées par le gouvernement japonais.

Les règles (depuis 1998) sont une longueur maximale de 3,40 mètres, une largeur de 1,48 mètre et une hauteur de 2,00 mètres. Le moteur doit avoir une cylindrée maximale de 660 cm3 et une puissance maximale de 47 kW (64 ch). Les voitures Kei sont populaires non seulement parce qu’elles sont petites et économiques, mais aussi en raison des avantages qu’elles offrent. Au Japon, elles bénéficient d’une taxe de circulation et de primes d’assurance réduites et sont exemptées de permis de stationnement.