Le pourquoi et le comment de Citroën – Interview Product Manager
La conduite électrique pour tous
Pour répondre à cette question, nous avons interrogé Caroline Malléus, chef de produit chez Citroën. Nous voulions savoir comment la marque continue à façonner son offre électrique. Après tout, l’Ami est disponible pour moins de 10 000 euros. Il ne s’agit peut-être pas d’une voiture de tourisme à part entière, mais c’est aussi ce qui fait sa valeur ajoutée. Si vous avez 16 ans et que vous êtes titulaire d’un permis de cyclomoteur, vous pouvez rouler dans l’Ami en un rien de temps. Et surtout, en cas d’averse, le toit au-dessus de votre tête est une bonne idée.
Une variante abordable de la Citroën ë-C3 est désormais disponible. À partir de 19 990 euros, vous pouvez acheter ce SUV compact entièrement électrique. Il est disponible avec un pack de batteries de 30 kWh, permettant une autonomie de 200 km (WLTP). C’est peu ? Considérez cela comme une « autonomie urbaine », cette voiture fera très bien l’affaire pour vos trajets quotidiens dans le « centre ville ».
La question qui se pose est de savoir si nous pouvons également nous attendre à un véhicule électrique à 15 000 euros, en guise de juste milieu. Pensez à une Citroën C1 de la taille d’une voiture. Malléus insiste sur le fait que la ë-C3 avec son pack de batteries de 30 kWh doit être la voiture qui peut offrir la mobilité électrique à de nombreuses personnes. De plus, il s’agit d’une voiture à part entière pour un prix modeste, selon elle. En d’autres termes, pour l’instant, la ë-C3 est le modèle qui offrira un véritable rapport qualité-prix à de nombreuses personnes.
Une marque qui a de l’histoire
L’histoire de Citroën, comme celle des autres marques françaises, est incroyablement riche à raconter. La marque est connue pour son excentricité et son confort. Mais on remarque aussi que Citroën fait moins référence à l’histoire que Renault, par exemple avec la Renault 5. Pourquoi Citroën n’a-t-elle pas adopté une approche rétro ?
Selon Malléus, les valeurs de la marque guident l’histoire jusqu’à aujourd’hui. Le confort est toujours au rendez-vous. Les sièges sont remarquablement confortables, enveloppant les occupants, tandis que la suspension filtre les chocs avec souplesse. La simplicité est également une caractéristique importante pour la marque, avec laquelle des modèles antérieurs comme la 2CV et l’Ami ont réussi à convaincre de nombreuses personnes. Autant de voitures qui ont rendu la mobilité accessible à tous.
Mais il y a aussi un contraste. Car là où Citroën met toujours en avant le confort et la facilité d’utilisation, nous ne voyons pas nécessairement de références visuelles aux modèles emblématiques du passé. À notre humble avis, c’est précisément de cette manière que les constructeurs automobiles européens peuvent se distinguer de designs moins parlants en dehors de l’Europe. Nous avons même joué une fois au designer automobile pour voir à quoi ressemblerait la réincarnation de la 2CV. Citroën semble délibérément emprunter une voie différente. Lorsque nous avons fait part de cette observation au chef de produit, un sourire s’est dessiné. « Nous allons y réfléchir », a déclaré Malléus. Peut-être y a-t-il un clin d’œil au passé sur la table à dessin après tout….
Pourquoi le Citroën C5 Aircross n’est-il pas proposé en version sept places ?
Le Citroën C5 Aircross est une voiture familiale par excellence. Avec son empattement long de 2,78 mètres, il offre beaucoup d’espace pour les passagers et les bagages. De plus, ce modèle est plus grand dans toutes ses dimensions que, par exemple, le nouveau C3 Aircross, qui est disponible en cinq et sept places. On peut donc s’attendre à ce que le C5 Aircross soit également disponible avec sept places. En mettant l’accent sur « devrait », car rien n’est moins vrai.
Le C5 Aircross n’est disponible qu’avec cinq sièges, C ‘5’ donc. Non pas que le nom de la voiture soit vraiment révélateur du nombre de places, mais Citroën a de bonnes raisons de ne pas proposer le C5 Aircross avec sept places. Ces arguments prennent tout leur sens si l’on remonte un peu dans le temps. Imaginez que vous parcouriez les routes au volant de votre Citroën DS avec toute votre famille, c’est-à-dire avec une banquette arrière complète. Cette voiture était censée être la voiture familiale la plus confortable, la plus spacieuse et la plus élégante qui soit.
Dans cette optique, vous devriez également vous pencher sur le C5 Aircross. L’installation d’une rangée de sièges supplémentaire signifie que l’espace intérieur est davantage occupé. Concrètement, cela signifierait que les passagers de la deuxième rangée de sièges devraient faire des compromis sur leur espace et donc sur leur confort – et c’est justement ce qui est primordial dans cette voiture. C’est pourquoi Citroën s’en est tenu à cinq places.
Mais ce n’est pas tout. Comme il n’y a pas besoin d’espace à l’arrière pour accueillir des personnes dans une troisième rangée de sièges, la carrosserie du C5 Aircross se rétrécit davantage vers l’arrière. La conséquence positive est que ces lignes améliorent l’aérodynamisme de la voiture, ce qui se ressent en termes de consommation de carburant. Nous comprenons.